一种整体全铝式结构脚踏板的制作方法

1.本发明涉及汽车脚踏板技术领域，特别是涉及一种整体全铝式结构脚踏板。


背景技术：

2.在汽车市场飞速发展的同时，也带动了汽车零配件市场的蓬勃发展。汽车踏板是安装在汽车侧边的配件，其在功能上一方面可以起到辅助司乘人员上下车的作用，提高使用便利性和舒适度，另一方面可以保护汽车侧裙不受直接碰撞，从而保护车身，并且汽车踏板的价格也较为亲民，从而已成为汽车零配件市场上的重要组成部分。目前，汽车踏板的零配件较多，导致汽车踏板的组装复杂，装配效率低下，生产成本高。


技术实现要素：

3.本发明的目的是提供一种整体全铝式结构脚踏板，以解决上述现有技术存在的问题，使其装配零件少，一次成型工艺简单，节约成本。
4.为实现上述目的，本发明提供了如下方案：
5.本发明提供一种整体全铝式结构脚踏板，包括一体成型的踏板本体，所述踏板本体底部固定连接有踏板加强板，所述踏板加强板底部均匀连接有多个踏板支架，所述踏板支架末端设置有连接板，所述连接板用于与车体固定连接。
6.可选的，所述踏板本体包括连接部，所述连接部两端连接有对称设置的踩踏部，所述连接部和踩踏部为一体成型结构；所述踩踏部上端面均匀设置有多个防滑凸起。
7.可选的，所述踏板本体与所述踏板加强板通过螺栓固定连接，所述踏板支架与所述踏板加强板和所述踏板本体通过螺栓固定连接。
8.可选的，所述踏板本体下端面一体成型有多个第一支撑部和第二支撑部；所述第一支撑部与所述踏板加强板接触连接，且所述踏板加强板与所述踏板本体的第一支撑部通过螺栓固定连接。
9.可选的，所述第二支撑部两端一体成型有支撑部，所述第二支撑部和支撑部均与所述踏板加强板接触连接，所述踏板支架位于所述第二支撑部位置处，且所述踏板支架通过螺栓依次与所述踏板加强板和第二支撑部固定连接。
10.本发明相对于现有技术取得了以下技术效果：
11.本发明提供的整体全铝式结构脚踏板，装配零件少，一次成型工艺简单，造型美观，节能、降耗、轻量化，从而降低了生产成本。各连接部装配到位后，各相关件不会有明显变形和失效。踏板支架选用碳素钢，踏板本体采用铝合金材质，表面电泳处理，材料性能好。
附图说明
12.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获
得其他的附图。
13.图1为本发明整体全铝式结构脚踏板结构示意图；
14.图2为本发明整体全铝式结构脚踏板的踩踏部纵截面示意图；
15.图3为本发明实施例一整体全铝式结构脚踏板的踏板支架处截面示意图；
16.图4为本发明实施例二整体全铝式结构脚踏板的踏板支架处截面示意图；
17.其中，1为踏板本体、101为连接部、102为踩踏部、103为防滑凸起、104为第一支撑部、105为第二支撑部、106为第三支撑部、2为踏板加强板、3为踏板支架、4为连接板。
具体实施方式
18.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
19.本发明的目的是提供一种整体全铝式结构脚踏板，以解决上述现有技术存在的问题，使其装配零件少，一次成型工艺简单，节约成本。
20.为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
21.实施例一
22.参考附图1-附图3所示，本发明提供一种整体全铝式结构脚踏板，包括一体成型的踏板本体1，踏板本体1底部固定连接有踏板加强板2，踏板加强板2底部均匀连接有多个踏板支架3，踏板支架3末端设置有连接板4，连接板4上开设有连接孔，连接孔内穿设有连接螺栓，用于与车体固定连接。
23.具体的，踏板本体1包括连接部101，连接部101两端连接有对称设置的踩踏部102，连接部101和踩踏部102为一体成型结构，连接部101为平滑的弧形面结构，从而可以在连接部位置处进行型号或标志的镌刻；踩踏部102上端面均匀设置有多个呈条状结构的防滑凸起103。踏板本体1下端面一体成型有多个第一支撑部104和第二支撑部105；第一支撑部104与踏板加强板2接触连接，且踏板加强板2与踏板本体1的第一支撑部104通过螺栓固定连接。第二支撑部105两端一体成型有第三支撑部106，第二支撑部105和第三支撑部106均与踏板加强板2接触连接，踏板支架3位于第二支撑部105位置处，且踏板支架3通过一个螺栓依次与踏板加强板2和第二支撑部105固定连接，踏板支架3为向上弯曲倾斜的延展结构，踏板支架3上安装有加强侧板，踏板支架3末端设置的连接板4截面为矩形结构，从而更加贴合于车体的连接处，连接更紧固，安全性更高。
24.实施例二
25.如图4所示，于另一实施例中，踏板支架为3不规则弧形结构，末端开设有用于与车体固定连接的安装孔，安装孔内用于穿设安装螺栓，该结构的踏板支架3可以与实施例一中的踏板支架3组合使用，连接方式多样，安全性更高。
26.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“顶”、“底”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、
以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“笫二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
27.本发明中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。


技术特征：
1.一种整体全铝式结构脚踏板，其特征在于：包括一体成型的踏板本体，所述踏板本体底部固定连接有踏板加强板，所述踏板加强板底部均匀连接有多个踏板支架，所述踏板支架末端设置有连接板，所述连接板用于与车体固定连接。2.根据权利要求1所述的整体全铝式结构脚踏板，其特征在于：所述踏板本体包括连接部，所述连接部两端连接有对称设置的踩踏部，所述连接部和踩踏部为一体成型结构；所述踩踏部上端面均匀设置有多个防滑凸起。3.根据权利要求1所述的整体全铝式结构脚踏板，其特征在于：所述踏板本体与所述踏板加强板通过螺栓固定连接，所述踏板支架与所述踏板加强板和所述踏板本体通过螺栓固定连接。4.根据权利要求3所述的整体全铝式结构脚踏板，其特征在于：所述踏板本体下端面一体成型有多个第一支撑部和第二支撑部；所述第一支撑部与所述踏板加强板接触连接，且所述踏板加强板与所述踏板本体的第一支撑部通过螺栓固定连接。5.根据权利要求4所述的整体全铝式结构脚踏板，其特征在于：所述第二支撑部两端一体成型有支撑部，所述第二支撑部和支撑部均与所述踏板加强板接触连接，所述踏板支架位于所述第二支撑部位置处，且所述踏板支架通过螺栓依次与所述踏板加强板和第二支撑部固定连接。

技术总结
本发明公开一种整体全铝式结构脚踏板，涉及汽车脚踏板技术领域；包括一体成型的踏板本体，所述踏板本体底部固定连接有踏板加强板，所述踏板加强板底部均匀连接有多个踏板支架，所述踏板支架末端设置有连接板，所述连接板用于与车体固定连接。本发明提供的整体全铝式结构脚踏板，装配零件少，一次成型工艺简单，节约成本。成本。成本。


技术研发人员：张磊 朱全
受保护的技术使用者：江苏科达车业有限公司
技术研发日：2021.12.31
技术公布日：2022/4/5