一种发动机及其限压阀的制作方法

1.本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种发动机及其限压阀。


背景技术：

2.发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机、外燃机、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器。限压阀安装于发动机的润滑油路中，在机油压力高过限压阀的开启压力时限压阀会打开，泄掉一部分润滑油，以使柴油机的机油压力保持平衡。
3.目前在对限压阀进行安装的过程中，安装麻烦，安装人员不便于进行安装。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种发动机及其限压阀，旨在解决现有技术中的安装人员不便于进行安装的技术问题。
5.为实现上述目的，本发明采用的一种限压阀，包括阀体和安装模块，所述安装模块的数量为两组，所述阀体的两侧均设置有所述安装模块，所述安装模块包括第一连接环、第二连接环、运输管、固定环和抵持组件，所述第一连接环与所述阀体固定连接，并位于所述阀体的一侧，所述第二连接环与所述第一连接环相适配，所述运输管的一端与所述第二连接环固定连接，所述第一连接环上具有固定槽和安装腔，且所述安装腔与所述固定槽相连通，所述抵持组件设置于所述安装腔内，所述固定环上具有卡槽，所述固定环与所述第二连接环固定连接，且所述固定环与所述固定槽相适配；
6.所述抵持组件包括抵持弹簧、抵持块和弧状块，所述抵持弹簧的一端与所述第一连接环固定连接，并位于所述安装腔内，所述抵持块与所述抵持弹簧的另一端固定连接，所述弧状块与所述抵持块固定连接，且所述弧状块与所述卡槽相适配。
7.所述固定环挤压所述弧状块的弧面，直至所述安装腔与所述卡槽相连通时，所述弧状块卡入至所述卡槽内，实现便于安装人员进行安装。
8.其中，所述抵持组件还包括外筒和内杆，所述外筒与所述第一连接环固定连接，并位于所述安装腔内，所述内杆的一端与所述外筒固定连接，所述内杆的另一端与所述抵持块固定连接，且所述抵持弹簧分别围绕于所述外筒和所述内杆的外侧壁。
9.所述内杆与所述外筒相配合，提高所述抵持弹簧的稳定性。
10.其中，所述限压阀还包括拉杆，所述拉杆的一端与所述抵持块固定连接，并依次贯穿所述内杆、所述外筒和所述第一连接环。
11.所述拉杆带动所述抵持块往远离所述卡槽的方向移动，直至所述弧状块远离所述卡槽，此时可将所述第一连接环和所述第二连接环进行拆卸。
12.其中，所述限压阀还包括拉环，所述拉环与所述拉杆固定连接，并位于所述拉杆远离所述抵持块的一端。
13.手持所述拉环，并施加力，拉动所述拉杆，从而对所述第一连接环和所述第二连接
环进行拆卸处理。
14.其中，所述限压阀还包括防滑垫，所述防滑垫与所述阀体固定连接，并位于所述阀体的外侧壁。
15.安装人员在手持所述阀体时，与所述防滑垫接触，避免在拿动所述阀体的过程中，所述阀体被摔坏。
16.本发明还提供一种发动机，包括所述限压阀，还包括壳体、发动机本体、底座、连接柱、放置板和减震弹簧，所述壳体与所述底座固定连接，并位于所述底座的上方，所述连接柱的一端与所述底座固定连接，所述连接柱的另一端与所述放置板固定连接，所述发动机本体放置于所述放置板上，且所述发动机本体上设置有所述限压阀，所述减震弹簧的数量为多根，每根所述减震弹簧的一端与所述底座固定连接，每根所述减震弹簧的另一端与所述放置板固定连接。
17.所述减震弹簧吸收所述放置板受到的震动，从而减少所述放置板晃动程度，以便达到减震效果。
18.其中，所述发动机还包括第一杆体和第二杆体，所述第一杆体与所述底座固定连接，所述第二杆体的一端与所述第一杆体滑动连接，所述第二杆体的另一端与所述放置板固定连接，且所述减震弹簧分别围绕于所述第一杆体和所述第二杆体的外侧壁。
19.所述第二杆体在所述第一杆体内滑动，所述第一杆体与所述第二杆体相配合，提高所述减震弹簧的稳定性。
20.本发明的一种发动机及其限压阀，通过安装人员在安装过程中，将每组所述安装模块依次进行组装，所述第一连接环与所述阀体固定，安装人员需将所述第二连接环与所述第一连接环相连接，将所述固定环对准所述固定槽，并施加力，使得所述固定环往所述固定槽内移动，所述固定环挤压所述弧状块的弧面，将所述弧状块往所述安装腔内挤压，使得所述抵持弹簧在所述安装腔内压缩，并具有回弹力，当所述固定环移动至所述安装腔与所述卡槽相连通时，在所述抵持弹簧的回弹力下，所述抵持块在所述安装腔内滑动，所述弧状块弹入至所述卡槽内，使得所述固定环与所述第二连接环相对固定，从而固定所述第一连接环和所述第二连接环，实现了便于安装人员进行安装。
附图说明
21.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
22.图1是本发明的限压阀的结构示意图。
23.图2是本发明的限压阀的侧视图。
24.图3是本发明的图2的a-a线结构剖视图。
25.图4是本发明的限压阀的正视图。
26.图5是本发明的图3的b处局部结构放大图。
27.图6是本发明的图3的b处局部结构放大图。
28.图7是本发明的发动机的结构示意图。
29.1-阀体、2-安装模块、3-拉杆、4-拉环、5-防滑垫、6-壳体、7-发动机本体、8-底座、9-连接柱、21-第一连接环、22-第二连接环、23-运输管、24-固定环、25-抵持组件、101-放置板、102-减震弹簧、103-第一杆体、104-第二杆体、105-连接板、106-固定筒、107-滑动杆、108-缓冲弹簧、109-贴合板、110-缓冲垫、111-密封圈、112-弹性件、211-固定槽、212-安装腔、241-卡槽、251-抵持弹簧、252-抵持块、253-弧状块、254-外筒、255-内杆。
具体实施方式
30.下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
31.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
32.请参阅图1至图7，本发明提供了一种限压阀，包包括阀体1和安装模块2，所述安装模块2的数量为两组，所述阀体1的两侧均设置有所述安装模块2，所述安装模块2包括第一连接环21、第二连接环22、运输管23、固定环24和抵持组件25，所述第一连接环21与所述阀体1固定连接，并位于所述阀体1的一侧，所述第二连接环22与所述第一连接环21相适配，所述运输管23的一端与所述第二连接环22固定连接，所述第一连接环21上具有固定槽211和安装腔212，且所述安装腔212与所述固定槽211相连通，所述抵持组件25设置于所述安装腔212内，所述固定环24上具有卡槽241，所述固定环24与所述第二连接环22固定连接，且所述固定环24与所述固定槽211相适配；
33.所述抵持组件25包括抵持弹簧251、抵持块252和弧状块253，所述抵持弹簧251的一端与所述第一连接环21固定连接，并位于所述安装腔212内，所述抵持块252与所述抵持弹簧251的另一端固定连接，所述弧状块253与所述抵持块252固定连接，且所述弧状块253与所述卡槽241相适配。
34.在本实施方式中，安装人员在安装过程中，将每组所述安装模块2依次进行组装，所述第一连接环21与所述阀体1固定，安装人员需将所述第二连接环22与所述第一连接环21相连接，将所述固定环24对准所述固定槽211，并施加力，使得所述固定环24往所述固定槽211内移动，所述固定环24挤压所述弧状块253的弧面，将所述弧状块253往所述安装腔212内挤压，使得所述抵持弹簧251在所述安装腔212内压缩，并具有回弹力，当所述固定环24移动至所述安装腔212与所述卡槽241相连通时，在所述抵持弹簧251的回弹力下，所述抵持块252在所述安装腔212内滑动，所述弧状块253弹入至所述卡槽241内，使得所述固定环24与所述第二连接环22相对固定，从而固定所述第一连接环21和所述第二连接环22，实现了便于安装人员进行安装。
35.进一步地，所述抵持组件25还包括外筒254和内杆255，所述外筒254与所述第一连接环21固定连接，并位于所述安装腔212内，所述内杆255的一端与所述外筒254固定连接，所述内杆255的另一端与所述抵持块252固定连接，且所述抵持弹簧251分别围绕于所述外
筒254和所述内杆255的外侧壁。
36.在本实施方式中，所述抵持弹簧251分别围绕于所述外筒254和所述内杆255的外侧壁，所述内杆255在所述外筒254内滑动，所述内杆255与所述外筒254相配合，提高所述抵持弹簧251的稳定性。
37.进一步地，所述限压阀还包括拉杆3，所述拉杆3的一端与所述抵持块252固定连接，并依次贯穿所述内杆255、所述外筒254和所述第一连接环21。
38.在本实施方式中，当对所述第一连接环21和所述第二连接环22进行拆卸时，拉动所述拉杆3，所述拉杆3带动所述抵持块252往远离所述卡槽241的方向移动，直至所述弧状块253远离所述卡槽241，此时可将所述第一连接环21和所述第二连接环22进行拆卸。
39.进一步地，所述限压阀还包括拉环4，所述拉环4与所述拉杆3固定连接，并位于所述拉杆3远离所述抵持块252的一端。
40.在本实施方式中，当对所述第一连接环21和所述第二连接环22进行拆卸时，手持所述拉环4，并施加力，拉动所述拉杆3，从而对所述第一连接环21和所述第二连接环22进行拆卸处理。
41.进一步地，所述限压阀还包括防滑垫5，所述防滑垫5与所述阀体1固定连接，并位于所述阀体1的外侧壁。
42.在本实施方式中，所述防滑垫5位于所述阀体1的外侧壁，安装人员在手持所述阀体1时，与所述防滑垫5接触，避免在拿动所述阀体1的过程中，所述阀体1被摔坏。
43.进一步地，所述限压阀还包括连接板105、固定筒106、滑动杆107、缓冲弹簧108、贴合板109和缓冲垫110，所述连接板105与所述第二连接环22固定连接，并位于所述第二连接环22的外侧壁，所述固定筒106与所述连接板105固定连接，所述滑动杆107的一端与所述固定筒106滑动连接，所述滑动杆107的另一端与所述贴合板109固定连接，所述缓冲弹簧108的一端与所述连接板105固定连接，所述缓冲弹簧108的另一端与所述贴合板109固定连接，且所述缓冲弹簧108分别围绕于所述固定筒106和所述滑动杆107的外侧壁，所述缓冲垫110与所述贴合板109固定连接，并位于所述贴合板109的外侧壁。
44.在本实施方式中，所述连接板105支撑所述固定筒106和所述缓冲弹簧108，当所述第一连接环21和所述第二连接环22组装完毕后，所述缓冲垫110接触所述第一连接环21，所述缓冲弹簧108压缩，在所述限压阀运作的过程中，所述缓冲弹簧108吸收所述第一连接环21受到的晃动，从而减少所述阀体1受到的震动，达到减震效果。
45.进一步地，所述限压阀还包括密封圈111和弹性件112，所述密封圈111与所述第二连接环22固定连接，并位于所述第二连接环22的内侧壁，所述弹性件112的数量为多根，每根所述弹性件112分别与所述密封圈111固定连接，并均位于所述密封圈111的内部。
46.在本实施方式中，当所述第一连接环21和所述第二连接环22组装完毕后，所述第一连接环21挤压所述密封圈111，使得所述密封圈111内的多根所述弹性件112压缩，并具有回弹力，在多根所述弹性件112的回弹力的作用下，所述密封圈111与所述第一连接环21和所述第二连接环22之间相贴合，从而提高所述第一连接环21和所述第二连接环22之间的密封性。
47.本发明还提供一种发动机，包括所述限压阀，还包括壳体6、发动机本体7、底座8、连接柱9、放置板101和减震弹簧102，所述壳体6与所述底座8固定连接，并位于所述底座8的
上方，所述连接柱9的一端与所述底座8固定连接，所述连接柱9的另一端与所述放置板101固定连接，所述发动机本体7放置于所述放置板101上，且所述发动机本体7上设置有所述限压阀，所述减震弹簧102的数量为多根，每根所述减震弹簧102的一端与所述底座8固定连接，每根所述减震弹簧102的另一端与所述放置板101固定连接。
48.在本实施方式中，所述连接柱9连接所述底座8和所述放置板101，所述发动机本体7放置于所述放置板101上，当所述发动机本体7在运作的过程中，所述减震弹簧102吸收所述放置板101受到的震动，从而减少所述放置板101晃动程度，以便达到减震效果，提高所述发动机在使用过程中的稳定性。
49.进一步地，所述发动机还包括第一杆体103和第二杆体104，所述第一杆体103与所述底座8固定连接，所述第二杆体104的一端与所述第一杆体103滑动连接，所述第二杆体104的另一端与所述放置板101固定连接，且所述减震弹簧102分别围绕于所述第一杆体103和所述第二杆体104的外侧壁。
50.在本实施方式中，所述减震弹簧102分别围绕于所述第一杆体103和所述第二杆体104的外侧壁，所述第二杆体104在所述第一杆体103内滑动，所述第一杆体103与所述第二杆体104相配合，提高所述减震弹簧102的稳定性。
51.以上所揭露的仅为本发明一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本发明权利要求所作的等同变化，仍属于发明所涵盖的范围。