一种机械传动工程用高效防卡塞的减速器的制作方法

1.本实用新型涉及减速器技术领域，具体为一种机械传动工程用高效防卡塞的减速器。


背景技术：

2.减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置，在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛，而现有高效防卡塞的减速器稳定性差，导致其工作时易产生晃动，影响使用安全，为此，我们提出一种机械传动工程用高效防卡塞的减速器。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种机械传动工程用高效防卡塞的减速器，具备稳定性好的优点，解决了现有高效防卡塞的减速器稳定性差，导致其工作时易产生晃动，影响使用安全的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种机械传动工程用高效防卡塞的减速器，包括底座，所述底座上表面的中端固定连接有保护壳，所述保护壳内腔底部的中端固定连接有减速器本体，所述保护壳内腔顶部的中端固定连接有第二电动伸缩杆，所述第二电动伸缩杆的伸缩端固定连接有压块，所述压块的下表面与减速器本体的上表面接触，所述保护壳上表面的左右两侧均固定连接有支撑块，所述支撑块的顶端固定连接有固定盒，所述固定盒左右两侧的中端均开设有第二固定槽，所述第二固定槽外侧的中端固定连接有第三电动伸缩杆，所述第三电动伸缩杆的伸缩端固定连接有第二固定块，所述固定盒上表面的中端开设有第一固定槽，所述第一固定槽底部的中端固定连接有第一电动伸缩杆，所述第一电动伸缩杆的伸缩端活动连接有第一固定块。
5.优选的，所述保护壳内腔左右两侧的上下两端均固定连接有弹簧，所述弹簧的内侧与减速器本体的左右两侧接触。
6.优选的，所述保护壳内腔顶部的左右两侧均固定连接有风扇，所述风扇的外表面套设有防尘网。
7.优选的，所述保护壳的上表面开设有若干散热孔，所述散热孔的内表面嵌设有防护网。
8.优选的，所述底座上表面的左右两侧均螺纹连接有螺栓，所述螺栓的外表面涂设有防锈漆。
9.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
10.本实用新型设置了螺栓、第一电动伸缩杆、第二电动伸缩杆和第三电动伸缩杆，将减速器本体安装于保护壳内腔的底部，通过外置控制器开启第二电动伸缩杆伸缩，第二电动伸缩杆带动压块上下滑动，将减速器本体固定，通过外置控制器开启风扇工作，通过开设
的散热孔，便于减速器本体散热，转动螺栓，将底座固定，通过外置控制器开启第三电动伸缩杆伸缩，第三电动伸缩杆带动第二固定块伸缩，便于保护壳在左右方向上固定，通过外置控制器开启第一电动伸缩杆伸缩，第一电动伸缩杆带动第一固定块伸缩，可增加保护壳的稳定性，达到了稳定性好的目的，解决了现有高效防卡塞的减速器稳定性差，导致其工作时易产生晃动，影响使用安全的问题。
附图说明
11.图1为本实用新型主视结构示意图；
12.图2为本实用新型剖视结构示意图；
13.图3为本实用新型a处放大结构示意图。
14.图中：1、底座；2、保护壳；3、固定盒；4、第一固定块；5、第二固定块；6、支撑块；7、螺栓；8、弹簧；9、压块；10、风扇；11、第一电动伸缩杆；12、第一固定槽；13、第二电动伸缩杆；14、减速器本体；15、第二固定槽；16、第三电动伸缩杆；17、散热孔。
具体实施方式
15.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
16.在实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
17.本实用新型的底座1、保护壳2、固定盒3、第一固定块4、第二固定块5、支撑块6、螺栓7、弹簧8、压块9、风扇10、第一电动伸缩杆11、第一固定槽12、第二电动伸缩杆13、减速器本体14、第二固定槽15、第三电动伸缩杆16和散热孔17部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。
18.请参阅图1-3，一种机械传动工程用高效防卡塞的减速器，包括底座1，底座1上表面的左右两侧均螺纹连接有螺栓7，螺栓7的外表面涂设有防锈漆，底座1上表面的中端固定连接有保护壳2，保护壳2内腔顶部的左右两侧均固定连接有风扇10，风扇10的外表面套设有防尘网，保护壳2的上表面开设有若干散热孔17，散热孔17的内表面嵌设有防护网，保护壳2内腔底部的中端固定连接有减速器本体14，保护壳2内腔左右两侧的上下两端均固定连接有弹簧8，弹簧8的内侧与减速器本体14的左右两侧接触，保护壳2内腔顶部的中端固定连接有第二电动伸缩杆13，第二电动伸缩杆13的伸缩端固定连接有压块9，压块9的下表面与减速器本体14的上表面接触，保护壳2上表面的左右两侧均固定连接有支撑块6，支撑块6的顶端固定连接有固定盒3，固定盒3左右两侧的中端均开设有第二固定槽15，第二固定槽15外侧的中端固定连接有第三电动伸缩杆16，第三电动伸缩杆16的伸缩端固定连接有第二固
定块5，固定盒3上表面的中端开设有第一固定槽12，第一固定槽12底部的中端固定连接有第一电动伸缩杆11，第一电动伸缩杆11的伸缩端活动连接有第一固定块4，设置了螺栓7、第一电动伸缩杆11、第二电动伸缩杆13和第三电动伸缩杆16，将减速器本体14安装于保护壳2内腔的底部，通过外置控制器开启第二电动伸缩杆13伸缩，第二电动伸缩杆13带动压块9上下滑动，将减速器本体14固定，通过外置控制器开启风扇10工作，通过开设的散热孔17，便于减速器本体14散热，转动螺栓7，将底座1固定，通过外置控制器开启第三电动伸缩杆16伸缩，第三电动伸缩杆16带动第二固定块5伸缩，便于保护壳2在左右方向上固定，通过外置控制器开启第一电动伸缩杆11伸缩，第一电动伸缩杆11带动第一固定块4伸缩，可增加保护壳2的稳定性，达到了稳定性好的目的，本技术中外置控制器为plc控制器，同时，外置控制器的两个接线端通过导线连接有电源插头，且本技术中采用市电进行供电。
19.使用时，设置了螺栓7、第一电动伸缩杆11、第二电动伸缩杆13和第三电动伸缩杆16，将减速器本体14安装于保护壳2内腔的底部，通过外置控制器开启第二电动伸缩杆13伸缩，第二电动伸缩杆13带动压块9上下滑动，将减速器本体14固定，通过外置控制器开启风扇10工作，通过开设的散热孔17，便于减速器本体14散热，转动螺栓7，将底座1固定，通过外置控制器开启第三电动伸缩杆16伸缩，第三电动伸缩杆16带动第二固定块5伸缩，便于保护壳2在左右方向上固定，通过外置控制器开启第一电动伸缩杆11伸缩，第一电动伸缩杆11带动第一固定块4伸缩，可增加保护壳2的稳定性，达到了稳定性好的目的，解决了现有高效防卡塞的减速器稳定性差，导致其工作时易产生晃动，影响使用安全的问题。
20.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。