一种柴油机后处理碳氢喷射雾化组件的制作方法

1.本实用新型属于汽车配件技术领域，特别涉及一种柴油机后处理碳氢喷射雾化组件。


背景技术：

2.现阶段国六排放政策的出台，对柴油机排放限值越发严格，其中就重型柴油车而言，氮氧化物和颗粒物将比国五阶段降低60％以上。柴油机后处理系统通常通过dpf捕集器捕捉柴油机运行过程中所释放废气中的未燃碳氢颗粒。然后ecu根据发动机的运行工况，以及压差传感器的值，实时探测累积在dpf上的碳载量。当检测到碳载量超过一定值时，触发再生请求，然后碳氢喷射器喷射燃料燃烧，高温烧掉dpf上积累的碳载量，完成dpf的再生。因此，碳氢喷射器雾化装置的结构设计，对于燃烧、再生效果具有重要意义。


技术实现要素：

3.基于上述问题，本实用新型目的是提供一种柴油机后处理碳氢喷射雾化组件，可提升喷射雾化效果。
4.为了克服现有技术的不足，本实用新型提供的技术方案是：
5.一种柴油机后处理碳氢喷射雾化组件，包括沿流体流向依次固定的滤板、导流板、扰流板、及喷射孔板，所述滤板上设有若干个进料孔，所述导流板上设有多个导流槽，所述扰流板上设有与所述多个导流槽对应设置的多个旋流槽、及连通至所述多个旋流槽的旋流腔，所述喷射孔板上设有与所述旋流腔对应的喷射孔。
6.在其中的一些实施方式中，所述若干个进料孔呈环状布置在所述滤板上。
7.在其中的一些实施方式中，所述多个导流槽沿所述导流板呈周向阵列布置。
8.在其中的一些实施方式中，所述扰流板包括周向环形部、及由所述周向环形部向内延伸的多个延长部，所述延长部与所述周向环形部围成所述旋流槽，所述多个延长部围成所述旋流腔，相邻的延长部之间形成每个旋流槽与所述旋流腔连通的流道。
9.在其中的一些实施方式中，所述延长部与所述周向环形部连接处、及延长部的端部面向所述旋流槽的一侧设置倒角，所述延长部的端部面向所述旋流腔的一侧与所述旋流腔相切。
10.在其中的一些实施方式中，所述喷射孔的内径小于所述旋流腔。
11.在其中的一些实施方式中，所述导流槽的数目为四个、五个、或六个。
12.与现有技术相比，本实用新型的优点是：
13.1、该雾化组件通过多个板件固定而成，可有效过滤掉直径为0.18mm的颗粒杂质，防止异物掉入，保证系统正常运行，具有良好的喷射雾化效果，较好的完成dpf再生效果，控制污染物生成量；
14.2、导流板的结构可将燃料集流于各处并汇入扰流板的侧边，起到分流的作用，便于燃料在扰流板内部形成旋流，提升喷流雾化效果；
15.3、扰流板的结构便于对燃料形旋流，并增加旋流效果；
16.4、喷射孔板的喷射孔内径小于旋流腔，可使燃料的压力增加，提升喷射雾化效果。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1为本实用新型一种柴油机后处理碳氢喷射雾化组件实施例的结构示意图；
19.图2为本实用新型实施例中滤板的结构示意图；
20.图3为本实用新型实施例中导流板的结构示意图；
21.图4为本实用新型实施例中扰流板的结构示意图一；
22.图5为本实用新型实施例中扰流板的结构示意图二；
23.图6为本实用新型实施例中喷射孔板的结构示意图；
24.图7为实用新型实施例的安装结构示意图；
25.图8为实用新型实施例的流体流向示意图；
26.图9为本实用新型导流板另一实施方式的结构示意图；
27.图10为本实用新型扰流板另一实施方式的结构示意图；
28.图11为本实用新型导流板再一实施方式的结构示意图；
29.图12为本实用新型扰流板再一实施方式的结构示意图；
30.其中：
31.1、滤板；1-1、进料孔；
32.2、导流板；2-1、导流槽；
33.3、扰流板3-1、周向环形部3-2、延长部3-3、旋流槽3-4、旋流腔；
34.4、喷射孔板4-1、喷射孔；
35.5、喷嘴底座；
36.6、导杆。
具体实施方式
37.以下结合具体实施例对上述方案做进一步说明。应理解，这些实施例是用于说明本实用新型而不限于限制本实用新型的范围。实施例中采用的实施条件可以根据具体厂家的条件做进一步调整，未注明的实施条件通常为常规实验中的条件。
38.参见图1，为本实用新型实施例的结构示意图，提供一种柴油机后处理碳氢喷射雾化组件，其包括沿流体流向依次固定且同轴布置的滤板1、导流板2、扰流板3、及喷射孔板4，在滤板1上设有若干个进料孔1-1，在导流板2上设有多个导流槽2-1，在扰流板3上设有与多个导流槽2-1对应设置的多个旋流槽3-3、及连通至多个旋流槽3-3的旋流腔3-4，在喷射孔板4上设有与旋流腔3-4对应的喷射孔4-1。
39.参见图2，滤板1正对燃料的出油口，目的在于过滤燃油中直径≥0.18mm的金属屑杂质，具体的，若干个进料孔1-1呈环状布置在滤板1上。
40.参见图3，在导流板2上设置四个导流槽2-1，这四个导流槽2-1沿导流板2呈周向阵列布置。当燃油进入导流板2时，燃料被分流后汇入扰流板3的侧边。在其他的实施方式中，还可以设置其他数目的导流槽2-1，如图9所示，设置五个导流槽2-1，如图11所示，设置六个导流槽2-1。
41.参见图4-5，相应的，扰流板3的结构与导流板2相配合，扰流板3包括周向环形部3-1、及由周向环形部3-1向内延伸的四个延长部3-2，延长部3-2与周向环形部3-1围成旋流槽3-3，四个延长部3-2围成环形旋流腔3-4，相邻的延长部3-2之间形成每个旋流槽3-3与旋流腔3-4连通的流道。当导流板2设置五个导流槽2-1时，如图10所示，扰流板3相应设置五个旋流槽3-3；当导流板2设置六个导流槽2-1时，如图12所示，扰流板3相应设置六个旋流槽3-3。
42.为了提高旋流效果，延长部3-2与周向环形部3-1的连接处、及延长部3-2的端部面向旋流槽3-3的一侧设置倒角，延长部3-2的端部面向旋流腔3-4的一侧与旋流腔3-4相切，从而，当被导流板2分流的燃料进入扰流板3后，经由旋流槽3-3后进入旋流腔3-4，产生较好的旋流效果。
43.参见图6，喷射孔4-1的内径小于旋流腔3-4，可使由扰流板3进入喷射孔板4的燃料的压力增加，从而使旋流腔3-4内燃料流速增加，进而获得更好的喷射雾化效果。
44.参见图7，为旋流喷嘴的结构示意图，上述喷射雾化组件安装在导杆6上，导杆6固定在喷嘴底座5上。参见图8，燃料经由导杆进入，经由滤板1过滤掉燃油中直径≥0.18mm的金属屑杂质，然后进入导流板2，经由导流槽2-1分流后进入扰流板3，在扰流板3内经由旋流槽3-3后进入旋流腔3-4，产生旋流，最后经由喷射孔板4上的喷射孔4-1喷出，产生喷射雾化效果，完成dpf再生过程。
45.上述实例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人是能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所做的等效变换或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。