一种汽车启停控制系统及方法与流程

1.本发明涉及车辆控制技术领域，特别涉及一种汽车启停控制系统及方法。


背景技术：

2.伴随着国内新能源汽车工业的飞速发展，汽车的电器功能越来越丰富和智能化，车辆启动系统也变得越来越智能和简便。从最早的钥匙启动系统到现在已经普及化的无钥匙一键启动系统，汽车智能化给客户用车带来了越来越多的便利。
3.现有技术中常常采用按键的方式代替汽车启动钥匙对汽车进行一键启动，但是一键启动系统需要设置启动按钮，在车内空间布局设计时需要预留出启动按钮位置，影响车内美观及其他功能键设置。且一键启动系统仍需按下启动按键才能启动汽车，对于驾驶者而言操作步骤与传统钥匙启动并无区别，在设置一键启动系统时需要对车辆原有启动和熄火软件架构进行较大调整，产生繁琐的生产制造步骤。
4.因此目前需要一种汽车启停控制系统及方法，提供一种无钥匙无按键的汽车启动控制思路，在给驾驶带来便利性的同时，还能节约整车物料成本，增强汽车启动的便捷性和实用性。


技术实现要素：

5.为解决汽车一键启动系统中设置启动按钮影响车内布局，且设计安装时需要对车辆原有启动和熄火软件架构进行较大调整的技术问题，本发明提供一种汽车启停控制系统及方法，具体的技术方案如下：
6.本发明提供一种汽车启停控制系统，包括：
7.检测模块，用于检测汽车的档位信号、制动踏板踩踏信号和当前启停状态；
8.启停控制模块，与所述检测模块连接，用于在接收到第一预设档位信号、所述制动踏板踩踏信号和第一当前启停状态信号时，控制所述汽车启动，以及在接收到第二预设档位信号和第二当前启停状态信号时，控制所述汽车熄火。
9.本发明提供的汽车启停控制系统通过检测汽车的档位信号、制动踏板踩踏信号和当前启停状态，生成对应的启停指令并控制汽车启停，使用户可以仅使用档位和制动踏板启动汽车或熄火汽车，避免设置钥匙门或启动按钮影响车内布局，同时只需对车辆原有启动和熄火软件架构进行信号响应逻辑的调整，无需额外增加线路或器件，给驾驶带来便利性的同时，节约整车物料成本，增强汽车启动的便捷性和实用性。
10.进一步地，所述检测模块包括：
11.档位检测单元，用于检测汽车的档位信号；
12.制动踏板检测单元，用于检测所述汽车的制动踏板踩踏信号；
13.启停状态检测单元，用于检测所述汽车的当前启停状态。
14.进一步地，所述启停控制模块包括：
15.第一启动单元，用于在所述制动踏板检测单元检测到所述制动踏板踩踏信号，所
述档位检测单元检测到档位为d挡或r挡，所述启停状态检测单元检测到所述汽车当前处于熄火状态时，控制所述汽车执行启动；
16.第一熄火单元，用于在所述档位检测单元检测到所述档位为n档或p挡，所述汽车当前处于启动状态时，控制所述汽车执行熄火。
17.本发明提供的汽车启停控制系统中在公开了一种根据用户使用档位和制动踏板启动汽车或熄火汽车的控制模块，根据检测到用户踩下制动踏板且将档位设置为d挡或r挡时生成启动指令，以及将档位设置为n档或p挡时生成第一熄火指令，增强汽车启动的便捷性。
18.进一步地，本发明提供的一种汽车启停控制系统，还包括：
19.遥控装置，与所述启停控制模块连接，用于发送熄火控制信号，以及持续发送标定信号。
20.进一步地，所述启停控制模块还包括：
21.第二熄火单元，用于在接收到所述遥控装置发送的熄火控制信号，所述汽车当前处于启动状态时，控制所述汽车执行熄火。
22.本发明提供的汽车启停控制系统在用户通过遥控装置30下发熄火控制信号时，生成第二熄火指令，使车内无需设置钥匙门或启动按钮，只需通过遥控装置控制即可完成洗车的熄火，避免钥匙门或启动按钮影响车内布局，增强汽车启动的便捷性。
23.进一步地，本发明提供的一种汽车启停控制系统，所述检测模块还包括：
24.信号检测单元，用于检测预设范围内是否存在所述标定信号；
25.所述启停控制模块还包括：
26.第二启动单元，用于在所述检测模块检测到所述制动踏板踩踏信号和所述标定信号，所述档位为d挡或r挡，以及所述汽车当前处于熄火状态时，控制所述汽车执行启动。
27.本发明提供的汽车启停控制系统提供了另一种汽车启动方案，在启动时引入遥控装置在汽车一定范围内的条件，避免由于线路故障或人工误操作导致汽车启动，提高汽车启动的安全性。
28.进一步地，本发明一种汽车启停控制系统：所述汽车搭载动力系统和电力系统；
29.所述第一启动单元控制所述汽车执行启动时，控制所述动力系统和控制系统均启动；
30.所述第一熄火单元控制所述汽车执行熄火时，控制所述动力系统熄火。
31.本发明提供的汽车启停控制系统提供一种根据启停指令控制汽车启动或熄火的控制逻辑，在汽车行驶过程中检测到第一熄火指令时，仅对汽车的动力系统进行熄火，保持汽车控制系统的启动状态，维持车内其它功能的正常运转，增强汽车启动的实用性。
32.进一步地，本发明提供的一种汽车启停控制系统，应用于包括电源分配模块和车辆控制模块的电动汽车；
33.所述电源分配模块集成有所述制动踏板检测单元；
34.所述车辆控制模块，与所述电源分配模块连接，集成有所述档位检测单元、所述启停状态检测单元和所述启停控制模块。
35.本发明提供的汽车启停控制系统通过设置电动汽车内电源分配模块和车辆控制模块的控制逻辑，使用户可以仅使用档位和制动踏板启动汽车或熄火汽车，避免设置钥匙
门或启动按钮影响车内布局，同时只需对车辆原有启动和熄火软件架构进行信号响应逻辑的调整，无需额外增加线路或器件，给驾驶带来便利性的同时，节约整车物料成本，增强汽车启动的便捷性和实用性。
36.进一步地，本发明提供的一种汽车启停控制系统中，所述电动汽车车载高压动力系统和电力控制系统；
37.所述车辆控制模块接收到启动指令后，通过控制所述电动汽车的高压动力系统和控制系统上电使所述电动汽车启动；
38.所述车辆控制模块接收到熄火指令后，通过控制所述电动汽车的高压动力系统下电使所述电动汽车熄火。
39.另外地，本发明还提供一种汽车启停控制方法，包括步骤：
40.检测汽车的档位信号、制动踏板踩踏信号和当前启停状态；
41.在接收到第一预设档位信号、所述制动踏板踩踏信号和第一当前启停状态信号时，控制所述汽车启动；
42.在接收到第二预设档位信号和第二当前启停状态信号时，控制所述汽车熄火。
43.本发明提供一种汽车启停控制系统及方法，至少包括以下一项技术效果：
44.(1)使用户可以仅使用档位和制动踏板启动汽车或熄火汽车，给驾驶带来便利性的同时，增强汽车启动的便捷性和实用性；
45.(2)避免设置钥匙门或启动按钮影响车内布局，同时只需对车辆原有启动和熄火软件架构进行信号响应逻辑的调整，无需额外增加线路或器件，节约整车物料成本；
46.(3)在检测到用户踩下制动踏板且将档位设置为d挡或r挡时生成启动指令，以及将档位设置为n档或p挡时生成第一熄火指令，仅对汽车的动力系统进行熄火，保持汽车控制系统的启动状态，维持车内其它功能的正常运转，增强汽车启动的实用性；
47.(4)车内无需设置钥匙门或启动按钮，只需通过遥控装置控制即可完成洗车的熄火，避免钥匙门或启动按钮影响车内布局，同时避免用户由于忘记执行插拔钥匙门或按键熄火等操作时，汽车未熄火带来的安全隐患；
48.(5)在启动时引入遥控装置在汽车一定范围内的条件，避免由于线路故障或人工误操作导致汽车启动，提高汽车启动的安全性。
附图说明
49.为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简要介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
50.图1为本发明一种汽车启停控制系统的结构图；
51.图2为本发明一种汽车启停控制系统中启停控制模块的结构图；
52.图3为本发明一种汽车启停控制系统的一个结构图；
53.图4为本发明一种汽车启停控制系统的另一个结构图；
54.图5为本发明一种应用于电动汽车的汽车启停控制系统的结构图；
55.图6为本发明一种汽车启停控制方法的流程图。
56.图中标号：检测模块-10、档位检测单元-11、制动踏板检测单元-12、启停状态检测单元-13、检测单元-14、启停控制模块-20、第一启动单元-21、第一熄火单元-22、第二熄火单元-23、第二启动单元-24、遥控装置-30、电源分配模块-100和车辆控制模块-200。
具体实施方式
57.以下描述中，为了说明而不是为了限定，提出了诸如特定系统结构、技术之类的具体细节，以便透彻理解本技术实施例。然而，本领域的技术人员应当清楚，在没有这些具体细节的其他实施例中也可以实现本技术。在其他情况中，省略对众所周知的系统、装置、电路以及方法的详细说明，以免不必要的细节妨碍本技术的描述。
58.应当理解，当在本说明书和所附权利要求书中使用时，术语“包括”指示所述描述特征、整体、步骤、操作、元素和/或组件的存在，但并不排除一个或多个其他特征、整体、步骤、操作、元素、组件和/或集合的存在或添加。
59.为使图面简洁，各图中只示意性地表示出了与本发明相关的部分，它们并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘出了其中的一个，或仅标出了其中的一个。在本文中，“一个”不仅表示“仅此一个”，也可以表示“多于一个”的情形。
60.还应当进一步理解，在本技术说明书和所附权利要求书中使用的术语“和/或”是指相关联列出的项中的一个或多个的任何组合以及所有可能组合，并且包括这些组合。
61.另外，在本技术的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
62.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对照附图说明本发明的具体实施方式。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，并获得其他的实施方式。
63.实施例1
64.本发明的一个实施例，如图1所示，本发明提供一种汽车启停控制系统，包括检测模块10和启停控制模块20。
65.其中检测模块10，用于检测汽车的档位信号、制动踏板踩踏信号和当前启停状态。
66.可选地，检测模块10包括档位检测单元11、制动踏板检测单元12和启停状态检测单元13。
67.其中档位检测单元11用于检测汽车的档位信号。
68.具体地，用户在汽车驾驶或预备驾驶过程中，会通过操作档位进行档位，车载主处理器根据用户的档位请求生成档位信号，车载主处理器会对档位信号进行仲裁，当档位信号满足档位要求时，车载主处理器会控制汽车档位进行档位，当档位信号不满足档位要求时，车载主处理器会拒绝用户本次档位请求。
69.在车载主处理器根据用户档位请求控制汽车档位进行档位后，会持续生成档位信号，档位检测单元11在汽车驾驶或预备驾驶过程中实时检测这个档位信号。
70.制动踏板检测单元12用于检测汽车的制动踏板踩踏信号。
71.具体地，只有在用户踩下汽车的制动踏板时，车载主处理器生成制动踏板踩踏信
号，在用户未踩下汽车的制动踏板时，不生成该信号。
72.启停状态检测单元13用于检测汽车的当前启停状态。
73.可选地，启停控制模块20根据档位检测单元11、制动踏板检测单元12和启停状态检测单元13检测到的档位信号、制动踏板踩踏信号和汽车的当前启停状态生成对应的启停指令。
74.在检测到预设的档位信号的同时，检测制动踏板踩踏信号的存在与否，以及检测汽车的启停状态，当这三个控制量均满足预设的条件时，生成对应的启停指令控制汽车的启停。
75.用户只需要通过踩踏制动踏板以及对档位进行调整就可以启动汽车或者在行驶过程中对汽车执行熄火操作。
76.启停控制模块20与检测模块10连接，用于在接收到第一预设档位信号、制动踏板踩踏信号和第一当前启停状态信号时，控制汽车启动，以及在接收到第二预设档位信号和第二当前启停状态信号时，控制汽车熄火。
77.本实施例提供的汽车启停控制系统通过检测汽车的档位信号、制动踏板踩踏信号和当前启停状态，生成对应的启停指令并控制汽车启停，使用户可以仅使用档位和制动踏板启动汽车或熄火汽车，避免设置钥匙门或启动按钮影响车内布局，同时只需对车辆原有启动和熄火软件架构进行信号响应逻辑的调整，无需额外增加线路或器件，给驾驶带来便利性的同时，节约整车物料成本，增强汽车启动的便捷性和实用性。
78.实施例2
79.基于实施例1，如图2所示，本发明还提供一种汽车启停控制系统，启停控制模块20包括第一启动单元21和第一熄火单元22。
80.其中第一启动单元21，用于在制动踏板检测单元12检测到制动踏板踩踏信号，档位检测单元11检测到档位为d挡或r挡，启停状态检测单元13检测到汽车当前处于熄火状态时，控制汽车执行启动。
81.第一熄火单元22，用于在档位检测单元11检测到档位为n档或p挡，启停状态检测单元13检测到汽车当前处于启动状态时，控制汽车执行熄火。
82.可选地，汽车搭载动力系统和电力系统。
83.第一启动单元21控制汽车执行启动时，控制动力系统和控制系统均启动。
84.第一熄火单元22控制汽车执行熄火时，控制动力系统熄火。
85.具体地，第一熄火单元22在接收到第一熄火指令时仅控制动力系统熄火，对控制系统不执行熄火操作，此时车内其他功能正常运行。
86.用户在驾驶过程中，如遇红绿灯或需要临时停车，只需将档位设置为n档或p挡，即可实现汽车动力系统的熄火，此时车内无法行驶，但是车内空调、音视频设备等功能设备仍然可以继续使用。
87.本实施例提供的汽车启停控制系统中在公开了一种根据用户使用档位和制动踏板启动汽车或熄火汽车的控制模块，根据检测到用户踩下制动踏板且将档位设置为d挡或r挡时启动汽车，以及将档位设置为n档或p挡时熄火汽车，并提供一种根据启停指令控制汽车启动或熄火的控制逻辑，在汽车行驶过程中仅对汽车的动力系统进行熄火，保持汽车控制系统的启动状态，维持车内其它功能的正常运转，增强汽车启动的实用性和便捷性。
88.实施例3
89.基于实施例1～2中任意一个实施例，如图3所示，本发明提供一种汽车启停控制系统还包括遥控装置30。
90.遥控装置30，与启停控制模块20连接，用于发送熄火控制信号，以及持续发送标定信号。
91.可选地，启停控制模块20还包括第二熄火单元23。
92.第二熄火单元23用于在接收到遥控装置30发送的熄火控制信号，汽车当前处于启动状态时，控制汽车执行熄火。
93.具体地，用户通过遥控装置30发出熄火控制信号，汽车在当前处于启动状态时，检测到这个熄火控制信号，执行熄火。
94.第二熄火单元23在执行熄火时，控制汽车的控制系统和动力系统均熄火，整车进入休眠状态。
95.本实施例提供的汽车启停控制系统在用户通过遥控装置30下发熄火控制信号时执行熄火，使车内无需设置钥匙门或启动按钮，只需通过遥控装置30控制即可完成洗车的熄火，避免钥匙门或启动按钮影响车内布局，同时在接收到遥控装置发送的熄火控制信号时汽车熄火休眠整车，使用户可以通过遥控装置30对汽车进行熄火休眠，减少插拔钥匙门或按键熄火等操作，避免用户由于忘记执行插拔钥匙门或按键熄火等操作时，汽车未熄火带来的安全隐患，同时可以提高汽车熄火的便捷性和安全性。
96.实施例4
97.基于实施例3，如图4所示，本发明提供的汽车启停控制系统中检测模块10还包括信号检测单元14。
98.信号检测单元14用于检测预设范围内是否存在标定信号。
99.具体地，汽车启停控制系统配置的遥控装置30持续发射功率值恒定的标定信号，当遥控装置30与汽车的距离超出预设的范围时，信号检测单元14检测不到遥控装置30发出的标定信号，遥控装置30持续发出标定信号的功率值可以根据预设的范围而定。
100.进一步地，启停控制模块20还包括第二启动单元24，用于在检测模块10检测到制动踏板踩踏信号和标定信号，档位为d挡或r挡，以及汽车当前处于熄火状态时，控制汽车执行启动。
101.具体地，当用户携带遥控装置30处于汽车预设的范围内时，信号检测单元14检测到遥控装置30持续发送的标定信号，此时用户踩下制动踏板并将档位设置为d挡或r挡时，若启停状态检测单元13检测到汽车当前处于熄火状态，则第二启动单元24会生成启动指令。
102.本实施例提供的汽车启停控制系统在启动时引入遥控装置30在汽车一定范围内的条件，避免由于线路故障或人工误操作导致汽车启动，提高汽车启动的安全性。
103.实施例5
104.基于实施例1～4中任意一个实施例，如图5所示，本发明提供一种汽车启停控制系统，应用于包括电源分配模块100和车辆控制模块200的电动汽车。
105.其中电源分配模块100集成有制动踏板检测单元12。
106.车辆控制模块200，与电源分配模块100连接，集成有档位检测单元11、启停状态检
测单元13和启停控制模块20。
107.其中电源分配模块100用于检测电动汽车的制动踏板踩踏信号，根据档位信号、制动踏板踩踏信号和电动汽车的当前启停状态生成对应的启停指令。
108.车辆控制模块200与电源分配模块100连接，用于检测电动汽车的当前启停状态和电动汽车的档位信号后，将当前启停状态和档位信号发送至电源分配模块100，并根据启停指令控制电动汽车进行相应的启停操作。
109.可选地，电动汽车车载高压动力系统和电力控制系统。
110.车辆控制模块200通过控制高压动力系统和电力控制系统均完成上电，使电动汽车执行启动。
111.车辆控制模块200通过控制高压动力系统完成下电，使电动汽车熄火。
112.用户在驾驶过程中，如遇红绿灯或需要临时停车，只需将档位设置为n档或p挡，即可实现电动汽车汽车高压动力系统的熄火，此时车内无法行驶，但是在电力控制系统控制下，车内空调、音视频设备等功能设备仍然可以继续使用。
113.本实施例提供的汽车启停控制系统通过检测电动汽车的档位信号、制动踏板踩踏信号和当前启停状态，生成对应的启停指令并控制汽车启停，使用户可以仅使用档位和制动踏板启动汽车或熄火汽车，避免设置钥匙门或启动按钮影响车内布局，同时只需对车辆原有启动和熄火软件架构进行信号响应逻辑的调整，无需额外增加线路或器件，给驾驶带来便利性的同时，节约整车物料成本，并提供一种根据启停指令控制汽车启动或熄火的控制逻辑，在汽车行驶过程中检测到熄火指令时，仅对汽车的动力系统进行熄火，保持汽车控制系统的启动状态，维持车内其它功能的正常运转，增强汽车启动的实用性和便捷性。
114.实施例6
115.本发明的另一个实施例，如图6所示，本发明还提供一种汽车启停控制方法，包括步骤：
116.s100检测汽车的档位信号、制动踏板踩踏信号和当前启停状态。
117.具体地，用户在汽车驾驶或预备驾驶过程中，会通过操作档位进行档位，车载主处理器根据用户的档位请求生成档位信号，车载主处理器会对档位信号进行仲裁，当档位信号满足档位要求时，车载主处理器会控制汽车档位进行档位，当档位信号不满足档位要求时，车载主处理器会拒绝用户本次档位请求。
118.在车载主处理器根据用户档位请求控制汽车档位进行档位后，会持续生成档位信号。在汽车驾驶或预备驾驶过程中实时检测这个档位信号。
119.只有在用户踩下汽车的制动踏板时，车载主处理器生成制动踏板踩踏信号，在用户未踩下汽车的制动踏板时，不生成该信号。
120.s210在接收到第一预设档位信号、制动踏板踩踏信号和第一当前启停状态信号时，控制汽车启动。
121.具体地，在检测到预设的档位信号的同时，检测制动踏板踩踏信号的存在与否，以及检测汽车的启停状态，当这三个控制量均满足预设的条件时，生成对应的启停指令控制汽车的启停。
122.用户只需要通过踩踏制动踏板以及对档位进行调整就可以启动汽车或者在行驶过程中对汽车执行熄火操作。
123.s220在接收到第二预设档位信号和第二当前启停状态信号时，控制汽车熄火。
124.本实施例提供的汽车启停控制方法通过检测汽车的档位信号、制动踏板踩踏信号和当前启停状态，生成对应的启停指令并控制汽车启停，使用户可以仅使用档位和制动踏板启动汽车或熄火汽车，避免设置钥匙门或启动按钮影响车内布局，同时只需对车辆原有启动和熄火软件架构进行信号响应逻辑的调整，无需额外增加线路或器件，给驾驶带来便利性的同时，节约整车物料成本，增强汽车启动的便捷性和实用性。
125.在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详细描述或记载的部分，可以参见其他实施例的相关描述。
126.本领域普通技术人员可以意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及步骤，能够以电子硬件、或者计算机软件和电子硬件的结合来实现。这些功能究竟以硬件还是软件来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本技术的范围。
127.在本技术所提供的实施例中，应该理解到，所揭露的一种汽车启停控制系统及方法，可以通过其他的方式实现。例如，以上所描述的一种汽车启停控制系统及方法实施例仅仅是示意性的，例如，所述模块或单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如，多个单元或模块可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的通讯连接可以是通过一些接口，装置或单元的通讯连接或集成电路，可以是电性、机械或其他的形式。
128.所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。
129.另外，在本技术各个实施例中的各功能单元可能集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。
130.应当说明的是，以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。