捆包体的输送方法以及捆包体的输送计划拟定方法与流程

1.本发明涉及包括玻璃板与保护片的层叠体的捆包体的输送方法以及该捆包体的输送计划拟定方法。


背景技术：

2.如公知的那样，在玻璃板制造工厂等中，将所制造的玻璃板出货时，制作玻璃板的捆包体。该捆包体包括在多张玻璃板的彼此间夹设有保护片(例如衬纸)的层叠体，且通过将该层叠体以平置或者纵置装载于托盘等并捆包而成(参照专利文献1等)。该捆包体被输送而运入玻璃产品制造工厂等。
3.作为输送该捆包体的方法的一例，在专利文献2(该文献的[0024])中公开了，使用陆地输送手段、海上输送手段以及航空输送手段中的至少一个。
[0004]
现有技术文献
[0005]
专利文献
[0006]
专利文献1：国际公开第2018/034180号
[0007]
专利文献2：日本特表2018-530487号公报


技术实现要素：

[0008]
发明要解决的课题
[0009]
然而，在专利文献2所公开的那种捆包体的输送方法中，无法适当地应对在输送时在捆包体产生的振动。即，在输送时在捆包体产生的振动的大小根据上述列举的三个输送方式的差异而不同。因此，对于抑制玻璃板因振动而受到的负面影响，重要的是，根据输送方式的差异而将各个输送距离设为何种程度较好。尽管如此，该文献自不必说，在以往也没有明确输送方式与输送距离的关系。
[0010]
因此，本发明人尝试了利用陆地输送、海上输送等各种输送方式将上述的捆包体从玻璃板制造工厂输送到玻璃产品制造工厂(面板制造工厂)，而用于知晓各个输送方式的特质的实验。具体而言，针对在玻璃板产生的振动、缺陷根据输送方式以及输送距离的差异会有何种程度不同而尝试了实验。作为该情况下的捆包体，使用如下捆包体，即，包括由平板显示器用的多张玻璃板与在它们彼此间夹设的衬纸构成的层叠体，并将该层叠体装载于托盘并捆包而成的捆包体。另外，针对将玻璃板以纵置姿态(严格来说为倾斜姿态)捆包的情况以及将玻璃板以平置姿态捆包的情况这两方尝试了实验。
[0011]
本发明人根据该实验得出如下见解，即，若各个输送方式的输送距离不合适，则有时在到达面板制造工厂的玻璃板附着污垢而在制造面板的工序中导致断线不良。这里所说的断线不良的意思是指在将配线图案(电极图案等)形成于玻璃板的情况下，因污垢而导致配线图案断线的状态。另外，本发明人也得出如下见解，即，该断线不良在将玻璃板以纵置姿态捆包的情况以及将玻璃板以平置姿态捆包的情况都同样可能产生。并且，本发明人确认了成为该断线不良的原因的污垢是在伴随着输送时的振动等的衬纸与玻璃板的摩擦的
作用下例如衬纸所含的异物(树脂成分等)转印于玻璃板而产生的污垢。并且，作为上述实验的结果，本发明人发现了如何处理捆包体的输送方式与输送距离的关系以避免这种污垢附着于玻璃板。
[0012]
出于以上的观点，本发明的课题在于，使包括玻璃板与保护片的层叠体的捆包体的输送方式与输送距离的关系适当来减少输送时的污垢向玻璃板的附着。
[0013]
用于解决课题的方案
[0014]
为了解决上述课题而做出的本发明的第一方面为一种捆包体的输送方法，所述捆包体包括玻璃板与保护片的层叠体，所述捆包体的输送方法的特征在于，将输送所述捆包体的工序分成：基于机动车输送的第一输送工序；以及基于从水上输送、航空输送以及铁道输送中选出的至少一个的第二输送工序，将所述第一输送工序中的输送距离设为400km以下。这里，上述的水上输送的意思是指海上输送、河流中的输送或运河中的输送、或者将这些适当组合而得到的输送。
[0015]
根据这种构成，捆包体的输送方式被分成两组。若说明该分组的特征，则在陆路中的输送包括机动车输送与铁道输送，但其中，机动车输送属于第一输送工序，与此相对，铁道输送属于第二输送工序。而且，水上输送以及航空输送属于第二输送工序。进行这种分组的理由是因为，本发明人尝试了已叙述的实验的结果是发现，若为相同的输送距离，则机动车输送的情况下，使捆包体产生的振动远大于水上输送、航空输送以及铁道输送，能够将前者与后者明确区分。因此，在已叙述的实验中，即使使基于水上输送、航空输送以及铁道输送的输送距离比基于机动车输送的输送距离长，也产生在前者中在玻璃板附着污垢，在后者中不在玻璃板附着污垢的情况。该污垢如已叙述的那样，是在伴随着输送时的振动的保护片与玻璃板的摩擦的作用下，例如保护片的衬纸所含的树脂成分等异物转印于玻璃板而产生的污垢。若考虑到以上的事项，则关于从作为出货源的玻璃板制造工厂等到作为出货目的地的玻璃产品制造工厂等的捆包体的全输送距离中的、特别是基于机动车输送的输送距离，需要预先缩短到不会在玻璃板附着污垢的程度。出于这种观点，本发明人基于已叙述的实验结果发现将基于机动车输送的第一输送工序中的输送距离设为400km以下。如此一来，能够减少输送方式之中最使捆包体产生大振动的机动车输送中的污垢向玻璃板的附着。
[0016]
在该输送方法中，也可以是，作为所述第一输送工序中的机动车输送，进行初期的机动车输送与末期的机动车输送，并且在从进行所述初期的机动车输送到进行所述末期的机动车输送的期间进行所述第二输送工序。
[0017]
如此一来，能够将捆包体从出货源经由水上、航空、铁道输送而高效地输送到出货目的地。
[0018]
在以上的输送方法中，也可以是，将所述第一输送工序以及所述第二输送工序中的输送距离的合计设为550km以上。
[0019]
如已叙述的那样基于机动车输送的输送距离缩短到400km以下，且水上输送、航空输送以及铁道输送适合长距离的输送。因而，即使在从出货源到出货目的地的全输送距离长到550km以上的情况下，也能够在整个输送过程中充分地减小在捆包体产生的振动，而能够适当地减少污垢向玻璃板的附着。
[0020]
为了解决上述课题而做出的本发明的第二方面为一种捆包体的输送计划拟定方
法，所述捆包体包括玻璃板与保护片的层叠体，所述捆包体的输送计划拟定方法的特征在于，将所述捆包体的输送计划中的输送方案分成：基于机动车输送的第一输送方案；以及基于从水上输送、航空输送以及铁道输送中选出的至少一个的第二输送方案，且所述捆包体的输送计划拟定方法包括：第一距离设定工序，设定所述第一输送方案中的输送距离；第二距离设定工序，设定所述第二输送方案中的输送距离；以及距离调整工序，以使在所述第一距离设定工序中设定的输送距离为400km以下的方式进行调整。
[0021]
根据这种构成，在拟定捆包体的输送计划时将输送方式分成两组。如此将输送方式分成两组得到的作用效果与已叙述的所对应的输送方法的情况实质上相同。并且，在该构成中，在第一距离设定工序设定基于机动车输送的输送距离，在第二距离设定工序设定基于水上输送、航空输送以及铁道输送中的至少一个的输送距离。在该情况下，在通过第一距离设定工序设定基于机动车输送的输送距离时，该距离通过距离调整工序被调整为400km以下。由此，能够通过周到的处理来准确地设定进行机动车输送时的输送距离。
[0022]
在该输送计划拟定方法中，也可以是，作为所述第一输送方案中的机动车输送，进行初期的机动车输送与末期的机动车输送，并且在从进行所述初期的机动车输送到进行所述末期的机动车输送的期间进行所述第二输送方案，在所述第一距离设定工序中，计算基于所述初期的机动车输送的输送距离与基于所述末期的机动车输送的输送距离的总距离，并将所述总距离设定为所述第一输送方案中的输送距离。
[0023]
在该构成中，在从进行初期的机动车输送到进行末期的机动车输送的期间进行第二输送方案带来的作用效果与已叙述的所对应的输送方法的情况实质上相同。并且，在该构成中，在第一距离设定工序计算基于初期的机动车输送的输送距离与基于末期的机动车输送的输送距离的总距离。由此，两者的输送距离的总距离在以成为400km以下的方式准确地求出之后，设定为第一输送方案中的输送距离。
24.在以上的输送计划拟定方法中，也可以是，还包括以使所述第一输送方案以及所述第二输送方案的距离的合计为550km以上的方式进行调整的合计距离调整工序。
[0025]
如此一来，与已叙述的情况相同，即使在从出货源到出货目的地的全输送距离长到550km以上的情况下，也能够在整个输送过程中充分地减小在捆包体产生的振动，而能够适当地减少污垢向玻璃板的附着。并且，在该构成中，通过合计距离调整工序，进行用于将基于机动车输送的输送距离与基于水上输送、航空输送及铁道输送中的至少一个的输送距离的合计设为550km以上的周到的处理。
[0026]
发明效果
[0027]
根据本发明，能够使包括玻璃板与保护片的层叠体的捆包体的输送方式与输送距离的关系适当，且减少输送时的污垢向玻璃板的附着。
附图说明
[0028]
图1是示出本发明的作为输送对象物的捆包体的概要侧视图。
[0029]
图2是用于说明本发明的实施方式的捆包体的输送方法的概要图。
[0030]
图3是示出本发明的实施方式的捆包体的输送方法的第一例的流程图。
[0031]
图4是将本发明的实施方式的捆包体的输送方法的第一例具体化而示出的概要图。
[0032]
图5是示出本发明的实施方式的捆包体的输送方法的第二例的流程图。
[0033]
图6是将本发明的实施方式的捆包体的输送方法的第二例具体化而示出的概要图。
[0034]
图7是用于说明本发明的实施方式的捆包体的输送计划拟定方法的概要图。
[0035]
图8是示出本发明的实施方式的捆包体的输送计划拟定方法的第一例的流程图。
[0036]
图9是示出本发明的实施方式的捆包体的输送计划拟定方法的第二例的流程图。
具体实施方式
[0037]
以下，参照附图对本发明的实施方式的捆包体的输送方法以及捆包体的输送计划拟定方法进行说明。
[0038]
图1是示出本发明的作为输送对象物的捆包体的概要侧视图。如该图所示，捆包体1是包括在多张玻璃板2的彼此间夹设衬纸(保护片)3而成的层叠体4，且将该层叠体4装载于托盘5并捆包而成的捆包体。这里，层叠体4所包括的玻璃板2并用于液晶显示器、有机el显示器或等离子显示器等平板显示器。
[0039]
托盘5具备：基台部7，其具有用于将叉车的叉等插入的插入口6；支承部8，其支承层叠体4的下端部；以及靠背部9，其从背面侧支承层叠体4。层叠体4的各玻璃板2被支承部8以及靠背部9保持为纵置姿态(严格来说为倾斜姿态)。另外，层叠体4由多条(在图例中为两条)捆扎带10固定于托盘5。而且，层叠体4被袋体11覆盖，该袋体11的内部空间成为密封状态。由此，阻止尘埃等进入袋体11的内部空间而附着于层叠体4的情况。
[0040]
捆包体1在玻璃板制造工厂中将玻璃板2出货时被制作。制作出的捆包体1被输送到制造平板显示器的面板制造工厂。在面板制造工厂中，将已搬入的捆包体1开捆并将玻璃板2取出，且对玻璃板2形成配线图案(例如电极图案)。对于该配线图案而言，例如线宽度为3～5μm且线间隔为25～200μm，优选的是宽度为3～5μm且线间隔为25～50μm。
[0041]
《捆包体的输送方法》
[0042]
图2是用于说明本发明的实施方式的捆包体的输送方法的概要图。如该图所示，该输送方法将输送捆包体1的输送工序12分成：基于机动车输送的第一输送工序13；以及基于从海上输送、航空输送以及铁道输送中选出的至少一个的第二输送工序14。第一输送工序13中的输送距离为αkm以下，具体而言为400km以下。基于进一步减少断线不良的观点、防止更致密的配线图案中的断线不良的观点，第一输送工序13中的输送距离优选为350km以下，更优选为300km以下。另外，第一输送工序13以及第二输送工序14中的输送距离的合计为βkm以上，具体而言为550km以上，或者为700km以上，或者为850km以上。这里，第一输送工序13以及第二输送工序14在将捆包体1从作为出货源的玻璃板制造工厂输送到作为出货目的地的面板制造工厂的期间均不局限于进行一次，均可以进行多次。具体而言，可以将第一输送工序13以及第二输送工序14各进行一次，或者可以将第一输送工序13、第二输送工序14以及第一输送工序13依次各进行一次，或者可以依次进行第一输送工序13、两次或者三次第二输送工序14以及第一输送工序13，也可以是这些以外的方式。另外，输送工序12也可以包含在仓库等暂时保管捆包体1的工序。需要说明的是，该输送方法由玻璃板制造业者或者面板制造业者或者输送业者等管理者管理。另外，该输送方法中的输送方式的选择、输送距离的设定在输送捆包体1之前由管理者进行。
[0043]
在该输送方法中，捆包体1的输送方式被分为两组。若对该分组的特征进行说明的话，则在陆路中的输送中包括机动车输送和铁道输送，但在其中，机动车输送属于第一输送工序13，相对于此，铁道输送属于第二输送工序14。而且，海上输送以及航空输送属于第二输送工序14。进行这种分组的理由是因为：若为相同的输送距离，则在机动车输送的情况下在捆包体1产生的振动远大于海上输送、航空输送以及铁道输送，能够将前者与后者明确区分。因而，在机动车输送的情况下，与其他输送方式相比，捆包体1的振动所引起的污垢向玻璃板2的附着变得显著。该污垢是在伴随着振动的衬纸3与玻璃板2的摩擦的作用下衬纸3所含的树脂成分等异物转印于玻璃板2而产生的。若考虑到以上的事项，则从作为出货源的玻璃板制造工厂到作为出货目的地的玻璃产品制造工厂的捆包体1的全输送距离中的、特别是基于机动车输送的输送距离需要预先缩短到在玻璃板2不会附着污垢的程度。出于这种观点，基于机动车输送的第一输送工序13中的输送距离设为αkm以下。由此，能够减少捆包体1的输送时的污垢向玻璃板2的附着。另外，对于海上输送、航空输送以及铁道输送而言，在捆包体1产生的振动远小于机动车输送，因此适于长距离输送。出于这种观点，机动车输送中的输送距离与基于海上输送、航空输送以及铁道输送中的至少一个的输送距离的合计设为βkm以上。由此，即使在全输送距离长的情况下，也能够高效地减少捆包体1的输送时的污垢向玻璃板2的附着。需要说明的是，这里说明了的全部事项是本发明人通过后述的实验得到的见解。另外，这里所说的“污垢”的意思是指在玻璃板2形成有上述的配线图案的情况下成为导致断线不良的原因的污垢(以下，相同)。而且，该断线不良的意思是指在附着有上述的“污垢”的玻璃板2的表面形成有上述的配线图案的情况下，在该配线图案产生缺损、变形或断开，而配线图案成为断线了的状态(以下，相同)。
[0044]
实施例
[0045]
本发明是通过本发明人已进行的实验而完成的。因此，在该实施例中，对本发明人已进行的实验以及实验结果进行说明。首先，如图1所示，制作出以将由玻璃板2与衬纸3构成的层叠体4装载于托盘5的状态进行捆包而成的捆包体1。在该情况下，玻璃板2的尺寸是纵向长度为1300～2200mm，横向长度为1500～2600mm，且厚度为0.3～0.7mm。另外，层叠体4中的玻璃板2的张数为100～500张。之后，分别利用机动车输送、海上输送、航空输送以及铁道输送来输送该捆包体1，这里，机动车输送是指基于卡车(集装箱车)的输送，海上输送是指基于船舶(集装箱船)的输送，航空输送是指基于航空器(航空集装箱)的输送，铁道输送是指基于铁道车辆(铁道集装箱)的输送。并且，在利用各个输送方式以分别不同的输送距离输送了捆包体1之后，对在玻璃板2是否附着有已叙述的污垢进行了检查。由表面微粒测定器进行了检查。将其检查结果在下述的表1中示出。在表1中，将完全没有附着污垢的情况记作
◎
标记，将稍微附着有污垢但是为没有成为断线不良的原因的污垢的情况记作
○
标记，将附着有成为断线不良的原因的污垢的情况记作
×
标记。
[0046]
【表1】
[0047][0048]
根据上述的表1，在机动车输送中，输送距离为300km以下时记作
◎
标记，为350km以及400km时记作
○
标记，为450km以上时记作
×
标记。根据该实验结果，如已叙述的那样，
与基于机动车输送的输送距离相关的“αkm以下”为400km以下较好，优选为350km以下，更优选为300km以下。另外，在海上输送以及航空输送中，即使输送距离为5000km也不产生污垢向玻璃板2的附着的问题。而且，在铁道输送中，若输送距离为2000km以上则污垢向玻璃板2的附着成为问题，因此优选为1500km以下。另外，根据该实验结果，与基于机动车输送的输送距离相关的“αkm以下”，严格来说优选处于400km以下的范围中的、能够以不附着在玻璃板2形成有上述的配线图案情况下成为断线不良的原因的污垢的方式输送的距离的范围内。另外，在将该输送距离的下限值设为α1km情况下，该α1km例如能够设为10km、50km或者100km。而且，根据该实验结果可知，海上输送、航空输送以及铁道输送与机动车运送相比适合长距离输送。因而，在不当缩短第一输送工序13中的输送距离与第二输送工序14中的输送距离的合计距离的情况下，无法有效活用第二输送工序14的优点。因此，本发明人反复考察的结果是作为能够有效活用第二输送工序14的优点的最小限度的合计距离、换句话说是βkm，发现了550km。另外，在将该合计距离的上限值设为β1km的情况下，该β1km若根据表1来考察，则在第二输送工序14中选择铁道输送的情况下设为1500km是妥当的。另一方面，在第二输送工序14中选择海上输送以及航空输送的情况下，β1的上限不存在。
[0049]
接下来，对作为本发明的捆包体的输送方法的具体例的第一例以及第二例进行说明。
[0050]
[捆包体的输送方法：第一例]
[0051]
图3是示出捆包体的输送方法的第一例的流程图。在该第一例中，作为第一输送工序13中的机动车输送，设为进行初期的机动车输送与末期的机动车输送。详细叙述而言，从出货源15(玻璃板制造工厂)搬出的捆包体1首先在步骤s1中通过初期的机动车输送来输送。之后，捆包体1在步骤s2中通过海上输送以及航空输送中的任一个来输送。然后，捆包体1在步骤s3中通过末期的机动车输送来输送，被向出货目的地16(面板制造工厂)搬入。
[0052]
机动车输送与海上输送以及航空输送相比，能够实现准时的输送，因此在便利性方面优异，并且在能够实现迅速输送方面有利。但是，机动车输送由于使捆包体1产生的振动大，因此不适合长距离输送。另一方面，海上输送以及航空输送在便利性、迅速性方面差，但由于使捆包体1产生的振动小，因此适合长距离输送。因而，在该第一例中，设为在从出货源15搬出捆包体1之际以及在向出货目的地16搬入捆包体1之际，进行初期的机动车输送以及末期的机动车输送，并且在该两个机动车输送之间，进行海上输送以及航空输送中的任一个。由此，能够有效活用机动车输送与海上输送或者航空输送各自的优点。
[0053]
图4是将该第一例的输送方法具体化而示出的概要图。该图例示陆地b1与陆地b2隔着海a而分开，且在陆地b1存在出货源15，在陆地b2存在出货目的地16的情况。在陆地b1中，道路r1、r2、r3分别从出货源15连到三个港口c、d、e。另一方面，在陆地b2中，道路r4、r5、r6分别从三个港口f、g、h连到出货目的地16。在该情况下，陆地b1的三个港口c、d、e与陆地b2的三个港口f、g、h分别由海路j1、j2、j3相连。虽然除此以外，也存在道路、海路，但这里为了方便说明而省略它们的记载。在这种状况下，从道路r1和道路r4的总距离、道路r2和道路r5的总距离以及道路r3和道路r6的总距离之中找出总距离成为α1km以上且αkm以下的一对道路。在图例中，道路r1和道路r4的总距离为α1km以上且αkm以下。另外，道路r2和道路r5的总距离以及道路r3和道路r6的总距离均超过αkm。而且，海路j1、j2、j3的距离均为βkm以上且β1km以下。因而，在这种情况下，进行初期的机动车输送的道路r1、进行海上输送的海路
j1、进行末期的机动车输送的道路r4被用作进行捆包体1的输送的路径。这里，上述的港口c～h可以是机场，在该情况下上述的海路j1～j3成为空路。需要说明的是，上述的说明事项中的、“道路的距离”的意思是指沿着道路的距离、换句话说是道路的长度，“海路的距离”的意思是指沿着海路的距离、换句话说是海路的长度(以下，相同)。另外，后述的“轨道的距离”的意思也是指沿着轨道的距离、换句话说是轨道的长度。
[0054]
[捆包体的输送方法：第二例]
[0055]
图5是示出捆包体的输送方法的第二例的流程图。该第二例与上述的第一例的输送方法不同的点在于，从在步骤s1中进行初期的机动车输送到在步骤s2中进行海上输送及航空输送中的任一个的期间在步骤s11中进行铁道输送、以及从在步骤s2中进行海上输送及航空输送中的任一个到在步骤s3中进行末期的机动车输送的期间在步骤s12中进行铁道输送。如此一来，在基于机动车输送的总距离超过αkm的情况下，以铁道输送代替该超过了的输送距离，从而能够将机动车输送的总距离缩短为α1km以上且αkm以下。需要说明的是，在图例中，在两个地方进行铁道输送，但也可以仅在任一个地方进行铁道输送。
[0056]
图6是将该第二例的输送方法具体化而示出的概要图。该图是将由上述的第一例的输送方法例示的路径中的、一对道路的总距离超过αkm的路径进行改进而得到的图。即，在陆地b1中，设为将从出货源15起的道路r2缩短，并利用进行铁道输送的轨道t1将该道路r2的终端17到港口d之间相连。另外，在陆地b2中，设为将去往出货目的地16的道路r6缩短，并利用进行铁道输送的轨道t2将该道路r6的始端18到港口h之间相连。由此，道路r2和道路r5的总距离以及道路r3和道路r6的总距离均成为α1km以上且αkm以下。另外，轨道t1和海路j2的总距离以及轨道t2和海路j3的总距离均成为βkm以上且β1km以下。因而，在图例中，除了由道路r1、海路j1及道路r4构成的路径之外，由道路r2、轨道t1、海路j2及道路r5构成的路径以及由道路r3、海路j3、轨道t2及道路r6构成的路径均能够用作进行捆包体1的输送的路径。
[0057]
在该情况下，在捆包体的输送方法的第一例以及第二例的任一个中，也是各道路、各海路、各空路、根据情况而言各轨道(包括图4以及图6例示的轨道以外的轨道)的距离的计测能够通过描绘地图来进行，或者基于作为地图信息的电子数据来进行。另外，各道路的距离的计测除上述以外也能够使用车辆导航等来进行。而且，各道路、各海路、各空路、根据情况而言各轨道的距离、位置的数据优选为预先存储在存储机构。并且，一对道路的总距离的计算、一对道路与海路、空路及轨道中的至少一个的合计距离的计算也可以通过控制机构(例如内置计算机程序等)基于存储在存储机构的上述的各数据来进行。需要说明的是，这种总距离、合计距离的计算也能够不使用存储机构、控制机构，而是通过作业者(例如管理者)的计算来进行。
[0058]
[捆包体的输送计划拟定方法]
[0059]
图7是用于说明本发明的实施方式的捆包体的输送计划拟定方法的概要图。如该图所示，该输送计划拟定方法将捆包体1的输送计划中的输送方案20分成基于机动车输送的第一输送方案21以及基于从海上输送、航空输送以及铁道输送中选出的至少一个的第二输送方案22。并且，该输送计划拟定方法包括：第一距离设定工序23，设定第一输送方案21中的输送距离；第二距离设定工序24，设定第二输送方案22中的输送距离；以及距离调整工序25，以使在第一距离设定工序23中设定的距离为α1km以上且αkm以下的方式进行调整。另
外，该输送计划拟定方法包括以使第一输送方案21以及第二输送方案22中的输送距离的合计为βkm以上且β1km以下的方式进行调整的合计距离调整工序26。这里，第一输送方案21以及第二输送方案22在将捆包体1从出货源15输送到出货目的地16的期间均不必须为仅使用一次，也可以使用多次。
[0060]
在该输送计划拟定方法中，捆包体1的输送方式也被分成两组。该分组的特征、进行分组的理由与已叙述的捆包体的输送方法相同。另外，能够减少污垢向玻璃板2的附着的理由也与在已叙述的捆包体的输送方法进行了说明的事项相同。根据该输送计划拟定方法，在第一距离设定工序23中设定基于机动车输送的输送距离，在第二距离设定工序24中设定基于海上输送、航空输送以及铁道输送中的至少一个的输送距离。在该情况下，在通过第一距离设定工序23设定基于机动车输送的输送距离时，在距离调整工序25以使该距离为α1km以上且αkm以下的方式进行调整。由此，能够通过周到的处理来准确地求出用于进行机动车输送的道路的距离。并且，根据该输送计划拟定方法，在合计距离调整工序26以使第一输送方案21以及第二输送方案22中的输送距离的合计为βkm以上且β1km以下的方式进行调整。由此，也能够通过周到的处理来准确地求出道路的距离与海路、航空及轨道中的至少一个的距离的合计。因而，能够更进一步可靠地减少污垢向玻璃板2的附着。
[0061]
接下来，对作为本发明的捆包体的输送计划拟定方法的具体例的第一例以及第二例进行说明。
[0062]
[捆包体的输送计划拟定方法：第一例]
[0063]
图8是示出捆包体的输送计划拟定方法的第一例的流程图。在该第一例中，作为第一输送方案21中的机动车输送，进行初期的机动车输送和末期的机动车输送。需要说明的是，在该第一例中，与已叙述的输送方法的第一例相同，捆包体1首先在步骤s21中通过初期的机动车输送来输送之后，在步骤s22中通过海上输送以及航空输送中的任一个来输送，然后，在步骤s23中通过末期的机动车输送来输送，被向出货目的地16搬入。并且，在该第一例中，在第一距离设定工序23中计算并设定初期的机动车输送与末期的机动车输送的总距离。该总距离通过距离调整工序25被调整为α1km以上且αkm以下。另外，在第二距离设定工序24中，设定海上输送以及航空输送中的任一个的距离。而且，在该第一例中，在第一距离设定工序23设定的总距离与在第二距离设定工序24设定的距离的合计通过合计距离调整工序26被调整为βkm以上且β1km以下。
[0064]
接下来，对具体化了的第一例的输送计划拟定方法进行说明。该第一例是基于已说明的图4所示的地图信息拟定输送计划的例子。在该第一例中，在第一距离设定工序23中设定机动车输送的距离时，通过距离调整工序25以使该图所示的陆地b1中的各道路的距离与陆地b2中的各道路的距离的总距离为α1km以上且αkm以下的方式进行调整。该调整的结果是，作为一对道路的总距离满足α1km以上且αkm以下的要件的方案，发现道路r1以及道路r4。另外，在第二距离设定工序24中，设定海a中的海路的距离，但在这种情况下通过合计距离调整工序26以使一对道路的总距离与海路的距离的合计为βkm以上且β1km以下的方式进行调整。该调整的结果是，作为合计距离满足βkm以上且β1km以下的要件的方案，发现道路r1及道路r4和海路j1。该被发现的道路r1、r4以及海路j1被采用为输送计划的输送方案。需要说明的是，对于该图所示的道路r2及道路r5和道路r3及道路r6而言，由于它们的总距离均不满足α1km以上且αkm以下的要件，因此与海路j2、j3的距离没有关系，在输送计划的输
送方案中不采用。
[0065]
[捆包体的输送计划拟定方法：第二例]
[0066]
图9是示出捆包体的输送计划拟定方法的第二例的流程图。该第二例与上述的第一例的输送计划拟定方法不同的点在于，从在步骤s21中进行初期的机动车输送到在步骤s22中进行海上输送及航空输送中的任一个的期间在步骤s24中进行铁道输送、以及从在步骤s22中进行海上输送及航空输送中的任一个到在步骤s23中进行末期的机动车输送的期间在步骤s25中进行铁道输送。该第二例也与上述的第一例的输送计划拟定方法相同，在第一距离设定工序23中计算并设定初期的机动车输送与末期的机动车输送的总距离，但该总距离通过距离调整工序25被调整为α1km以上且αkm以下。并且，在该第二例中，在第二距离设定工序24中计算并设定两个铁道输送与海上输送或者航空输送中的任一个的总距离。而且，在该第二例中，在第一距离设定工序23计算的总距离与在第二距离设定工序24计算的总距离的合计通过合计距离调整工序26被调整为βkm以上且β1km以下。并且，在这些调整后在第一距离设定工序23以及第二距离设定工序24设定的各输送距离被采用为输送计划的输送方案。需要说明的是，在图例中，在两个地方进行铁道输送，但也可以仅在任一个地方进行铁道输送。
[0067]
接下来，对具体化了的第二例的输送计划拟定方法进行说明。该第二例是基于已说明的图6所示的地图信息来拟定输送计划的例子。这里，该图所示的陆地b1中的从出货源15到港口c的道路r1的距离与在陆地b2中的从港口f到出货目的地16的道路r4的距离的总距离满足α1km以上且αkm以下的要件。与此相对，陆地b1中的从出货源15到港口d的路径的距离与陆地b2中的从港口g到出货目的地16的路径的距离的总距离超过αkm。在这种情况下，在陆地b1中进行机动车输送的道路r2与在陆地b2中进行机动车输送的道路r5的总距离通过距离调整工序25调整为α1km以上且αkm以下。该调整的结果是，发现陆地b1中的缩短了的道路r2与陆地b2中的道路r5，并且发现陆地b1中的从道路r2的终端17到港口d进行铁道输送的轨道t1。需要说明的是，同样，发现陆地b1中的从出货源15到港口e的道路r3和陆地b2中的缩短了的道路r6，并且发现陆地b2中的从港口h到道路r6的始端18进行铁道输送的轨道t2。这里，道路r2及道路r5的总距离与轨道t1及海路j2的总距离的合计满足βkm以上且β1km以下的要件。同样，道路r3及道路r6的总距离与轨道t2及海路j3的总距离的合计也满足βkm以上且β1km以下的要件。因而，在图例中，能够将从出货源15到出货目的地16的三个路径中的任一个采用为输送计划的输送方案。在该情况下，为了应对减少捆包体1的装入作业以及卸下作业的次数的要求，优选将不进行铁道输送的路径、换句话说是由道路r1、海路j1以及道路r4构成的路径采用为输送计划的输送方案。
[0068]
在该情况下，在捆包体的输送计划拟定方法的第一例以及第二例中的任一个中，也是各道路、各海路、各空路、根据情况而言各轨道(包括图4以及图6例示的轨道以外的轨道)的距离的计测通过描绘地图来进行，或者基于作为地图信息的电子数据来进行。另外，各道路的距离的计测除上述以外也能够使用车辆导航等来进行。而且，各道路、各海路、各航空、根据情况而言各轨道的距离、位置的数据优选为预先存储在存储机构。并且，第一距离设定工序23中的一对道路的总距离的计算及设定、第二距离设定工序24中的海路或者空路以及根据情况而言轨道的距离(总距离)的计算及设定也可以通过控制机构(例如内置计算机程序等)基于存储在存储机构的上述的各数据来进行，还可以通过作业者的计算来进
行。而且，距离调整工序25中的距离的调整、合计距离调整工序26中的距离的调整也可以通过控制机构(例如内置计算机程序等)基于存储在存储机构的上述的各数据来进行，还可以通过作业者的计算来进行。
[0069]
在以上的实施方式中，在出货源15所在的陆地b1与出货目的地16所在的陆地b2隔着海a的情况下，应用了本发明，但在出货源15与出货目的地16存在于相同的陆地的情况下，也能够同样地应用本发明。
[0070]
在以上的实施方式中，将水上输送中的海上输送举为例子进行了说明，但关于作为其他水上输送的河流中的输送、运河中的输送，也能够与海上输送同样地进行处理。因而，也可以是，取代海上输送，将河流中的输送、运河中的输送作为水上输送而应用于本发明。另外，也可以是，取代海上输送，将适当组合海上输送、河流中的输送、运河中的输送而得到的输送作为水上输送而应用于本发明。
[0071]
在以上的实施方式中，装载于托盘5的捆包体1的层叠体4由纵置姿态的多张玻璃板2和夹设在这些玻璃板2彼此间的衬纸3构成，但该层叠体4也可以由平置姿态的多张玻璃板2和夹设在这些玻璃板2彼此间的衬纸3构成。另外，作为保护片，也可以取代衬纸而使用发泡树脂片。
[0072]
附图标记说明
[0073]1ꢀꢀꢀꢀ
捆包体
[0074]2ꢀꢀꢀꢀ
玻璃板
[0075]3ꢀꢀꢀꢀ
衬纸(保护片)
[0076]4ꢀꢀꢀꢀ
层叠体
[0077]
13
ꢀꢀꢀ
第一输送工序
[0078]
14
ꢀꢀꢀ
第二输送工序
[0079]
21
ꢀꢀꢀ
第一输送方案
[0080]
22
ꢀꢀꢀ
第二输送方案
[0081]
23
ꢀꢀꢀ
第一距离设定工序
[0082]
24
ꢀꢀꢀ
第二距离设定工序
[0083]
25
ꢀꢀꢀ
距离调整工序
[0084]
26
ꢀꢀꢀ
合计距离调整工序。