轮椅代步车及用于其的减震组件的制作方法

1.本实用新型属于代步车领域，具体是轮椅代步车及用于其的减震组件。


背景技术：

2.现有轮椅代步车的减震设计沿袭了汽车和摩托车等减震设计，在车轮与车座之间设计了弹簧，为了防止车轮发生侧位移还设置了滑动组件限制弹簧的位移中心度，该结构存在装配复杂导致的生产周期长，以及生产成本高的问题，并不适用于平民化的轮椅代步车，因此需要提供一种生产周期短且生产成本低的轮椅代步车。


技术实现要素：

3.实用新型目的：提供轮椅代步车及用于其的减震组件，以解决现有技术存在的上述问题。
4.技术方案：轮椅代步车，包括车架和前轮组件。
5.轮椅代步车还包括：减震组件，包括连接固定于所述车架与前轮组件之间的弹性板簧。
6.在进一步的实施例中，所述前轮组件包括：两个对称设置的全向轮。
7.所述全向轮包括：与减震组件连接的支撑轮，与支撑轮的连接的若干个周边轮，所述周边轮轴线与支撑轮轴线的垂直面平行，通过全向轮来适配本技术的减震组件，能够依靠其不改变轮胎角度即可实现转弯的优点，解决了板簧结构的用于普通万向轮上造成的车辆行驶直线稳定线较差和转向性能恶化等不良现象。
8.用于轮椅代步车的减震组件是与车架连接的弹性板簧。
9.所述弹性板簧从车架中线向两侧对称延伸，所述前轮组件与弹性板簧的延伸端连接。
10.在进一步的实施例中，所述减震组件还包括：设置在弹性板簧与车架之间的减震垫，能够防止减震动作时摩擦异响的产生。
11.在进一步的实施例中，所述弹性板簧靠近前轮组件的一端设有折弯部。
12.所述减震组件还包括：与折弯部连接的补强板。
13.或所述减震组件还包括：与弹性板簧的端部连接的安装座，所述前轮组件与安装座连接，通过补强板或安装座能够提高弹性板簧的支撑强度。
14.在进一步的实施例中，所述弹性板簧的弯折部或减震组件的安装座开设有与前轮组件的车轴套接的安装孔，所述安装孔的内侧设有与车轴配合的防转部。
15.所述防转部是开设在安装孔内侧的至少一个防转槽，或设置在安装孔内侧的至少一个防转凸起，通过防转部与前轮组件的车轴凹凸配合能够防止前轮组件的车轴旋转与安装孔产生摩擦，进而提高了车轴的使用寿命。
16.在进一步的实施例中，所述弹性板簧中间位置与车架连接，两端向从车架中线向两侧延伸。
17.在进一步的实施例中，所述弹性板簧包括两个对称设置的板件，所述板件的一端与车架连接，另一端向车架的两侧延伸。
18.在进一步的实施例中，所述弹性板簧向靠近地面方向延伸，所述弹性板簧的延伸端与车架的底面之间存在预定夹角。
19.所述弹性板簧的延伸端与车架的底面之间的预定夹角在5
°
至25
°
之间。
20.在进一步的实施例中，所述弹性板簧由65mn弹簧钢板制成。
21.有益效果：本实用新型公开了轮椅代步车及用于其的减震组件，该轮椅代步车通过使用弹性板簧作为减震组件，能够利用弹性板簧的刚性连接，在不设置滑动组件的情况下即可避免车轮因弹簧的软连接导致车轮发生侧位移，而且弹性板簧结构简单、易装配且成本低，使用其作为减震组件的轮椅代步车具有生产周期短且生产成本低的优点。
附图说明
22.图1是本实用新型的正视示意图。
23.图2是本实用新型的底端视角轴测示意图。
24.图1至图2所示附图标记为：车架1、减震组件2、前轮组件3、支撑轮31、周边轮32。
具体实施方式
25.在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本实用新型更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员而言显而易见的是，本实用新型可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本实用新型发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。
26.本技术提供了一种结构简单易于装配，生产周期短且生产成本低的轮椅代步车及用于其的减震组件。
27.其简单结构解决了现有技术减震总成零件较多，制造比较精密，还需定期加油润滑，保养要求高，抗恶劣使用环境性能差，减震结构主要通过轴与套的滑动实现减震时的上下跳动，一旦缺少保养，润滑油没有及时滴加，滑套和滑杆滑动阻力增大就会造成减震效果恶化，加速部件磨损，减震系统寿命缩短的问题。
28.还解决了现有减震系统数控加工中心精密制造，制造精度要求高，孔经和孔距精度要求冗余量少，一旦超出设计工艺要求，就会造成减震系统卡死，导致减震系统制造成本也高，滑杆对于表面硬度、表面光洁度、表面防锈性能都要求较高。
29.为配合以前的减震系统车架和减震连接部位的结构复杂，成本较高的问题。
30.该轮椅代步车包括：车架1、减震组件2和前轮组件3。
31.在车架1的上方可以安装坐垫、椅背和扶手，如图1所示，在扶手上还设置有控制方向和车速的控制器，在车架1内还设置有电源，车架1的靠近椅背的一端设置有后轮组件，远离椅背的一端可以设置踏板。
32.减震组件2设置在车架1的底端，减震组件2位于车架1设置有踏板的一端。
33.前轮组件3包括与减震组件2连接的车轴，以及与车轴转动连接的车轮，前轮组件3用于支撑车架1，以及辅助转向。
34.后轮组件包括与车架1连接的电机，以及与电机传动连接的后车轮，后轮组件用于
支撑车架1和提供动力。
35.其中，减震组件2连接固定于车架1与前轮组件3之间，减震组件2是弹性板簧。
36.工作原理：利用弹性板簧的刚性连接，在不设置滑动组件的情况下即可避免车轮因弹簧的软连接导致车轮发生侧位移。
37.而且弹性板簧是板状结构，具有结构简单、易装配且成本低，使用其作为减震组件2的轮椅代步车具有生产周期短且生产成本低的优点。
38.在进一步的实施例中，因为弹性板簧减震时与其他减震机构相比多了角度量的变化，所以弹性板簧与普通车轮配合使用时存在严重的吃胎问题，造成轮胎磨损较快，车辆行驶直线稳定线较差和转向性能恶化等不良现象。
39.在本实施例中，前轮组件3包括：两个对称设置的全向轮。
40.全向轮包括：与减震组件2连接的支撑轮31，与支撑轮31的连接的若干个周边轮32，周边轮32轴线与支撑轮31轴线的垂直面平行。
41.在图1和2所示实施例中，支撑轮31与减震组件2转动连接，周边轮32与支撑轮31转动连接。
42.当轮椅代步车转向时，支撑轮31与车架1的角度固定，周边轮32转动。
43.通过全向轮来适配本技术的减震组件2，能够依靠其不改变轮胎角度即可实现转弯的优点，解决了板簧结构的用于普通万向轮上造成的车辆行驶直线稳定线较差和转向性能恶化等不良现象。
44.用于上述实施例的减震组件2是与车架1连接的弹性板簧。
45.弹性板簧从车架1中线向两侧对称延伸，前轮组件3与弹性板簧的延伸端连接。
46.在本实施例中，减震组件2还包括：设置在弹性板簧与车架1之间的减震垫，该减震垫可以是橡胶材质或海绵材质。
47.通过减震垫能够防止减震动作时摩擦异响的产生。
48.在本实施例中，弹性板簧靠近前轮组件3的一端设有折弯部。
49.减震组件2还包括：与折弯部连接的补强板，其中补强板与折弯部可以通过螺接或铆接或焊接连接。
50.或减震组件2还包括：与弹性板簧的端部连接的安装座，前轮组件3与安装座连接，其中安装座与弹性板簧可以通过螺接或铆接或焊接连接。
51.通过补强板或安装座，能够提高弹性板簧的支撑强度还能根据前轮尺寸调整前轮组件3的安装位置。
52.在本实施例中，弹性板簧的弯折部或减震组件2的安装座开设有与前轮组件3的车轴套接的安装孔，所述安装孔的内侧设有与车轴配合的防转部。
53.其中防转部可以是开设在安装孔内侧的至少一个防转槽，或设置在安装孔内侧的至少一个防转凸起。
54.通过防转部与前轮组件3的车轴凹凸配合能够防止前轮组件3的车轴旋转与安装孔产生摩擦，进而提高了车轴的使用寿命。
55.在本实施例中，弹性板簧中间位置与车架1连接，两端向从车架1中线向两侧延伸。
56.每个板件的一端开设有至少三个与车架1连接的通孔或螺纹孔，使用螺接连接板件和车架1，在板件的另一端设置有车轮连接部，使用螺接连接板件和前轮组件3。
57.可以如图2所示在弹性板簧的中间位置开设四个与车架1连接的通孔或螺纹孔。
58.在另一实施例中，弹性板簧包括两个对称设置的板件，板件的一端与车架1连接，另一端向车架1的两侧延伸。
59.在本实施例中，弹性板簧向靠近地面方向延伸，所述弹性板簧的延伸端与车架1的底面之间存在预定夹角。
60.弹性板簧的延伸端与车架1的底面之间的预定夹角在5
°
至25
°
之间，在图1和图2所示的优选实施例中弹性板簧的延伸端与车架1的底面之间的预定夹角是15
°
。
61.在本实施例中，弹性板簧由65mn弹簧钢板制成。
62.在上述实施例中减震组件2、补强板、安装座、车架1和前轮组件3还可以使用焊接连接或铆接连接。
63.通过在弹性板簧与的延伸端与基座的底面之间设置预定夹角，能够提高弹性板簧的缓冲量，进而提高承重能力，以及提高缓震和滤震效果，减少弹性板簧延伸端与基座的碰撞率，提高弹性板簧的使用寿命。
64.而且使用螺接连接减震组件2、车架1和前轮组件3能够方便维修，提高了易换性。
65.如上所述，尽管参照特定的优选实施例已经表示和表述了本实用新型，但其不得解释为对本实用新型自身的限制。在不脱离所附权利要求定义的本实用新型的精神和范围前提下，可对其在形式上和细节上做出各种变化。