除湿空调系统及轨道交通工具的制作方法

1.本实用新型涉及空调系统技术领域，特别涉及一种除湿空调系统及采用除湿空调系统的轨道交通工具。


背景技术：

2.随着城市发展，城市轨道交通如地铁、有轨电车等交通工具的载客量大大增加，尤其在通勤时段，载客量往往接近饱和状态，导致车内湿度很大。尤其在南方地区，空气较湿，环境相对湿度往往在70％以上，这就使得车内更加潮湿。潮湿的空气会让乘客产生不舒服，因此车厢内潮湿变得日益重要。
3.目前列车常见的除湿方法主要是通过降低空调系统送风风速的方法来达到除湿的目的。然而，采用降低风速的方式使送风量下降，送风温度也随之降低。较冷的空气从空调系统风口吹出，会导致乘客感到不适，舒适感严重下降。此外，减小送风量也降低了除湿的速度，使除湿过程较为缓慢。
4.基于上述现有的空调系统降低送风量除湿时出现的问题，亟需对现有的除湿空调系统进行改进，以降低除湿时送风温度较低给乘客所带来的不适感。


技术实现要素：

5.有鉴于此，本实用新型提出一种除湿空调系统及轨道交通工具，可提高在除湿过程中的送风温度、降低送风温度过低所带来的不适感。
6.一个方面，本实用新型提供一种除湿空调系统，包括压缩机、室外冷凝器、节流件及室内蒸发器，所述压缩机、所述室外冷凝器、所述节流件、所述室内蒸发器之间通过管路顺次相连形成供制冷工质循环的制冷回路；所述室外冷凝器的出口与所述节流件的入口之间的制冷回路上并联有再热支路，所述再热支路上设有室内换热器，所述室内换热器设置在所述室内蒸发器的出风侧；与所述再热支路并联的制冷回路上和/或在所述再热支路上设有可调节流量的阀门。
7.在其中一个实施例中，所述室内蒸发器及所述室内换热器一体封装成集成换热器。
8.在其中一个实施例中，还包括室内风机，所述室内风机用于驱动气流依次流过所述室内蒸发器和所述室内换热器。
9.在其中一个实施例中，在所述再热支路上所述室内换热器的前端设有第一阀，所述第一阀为具有完全打开状态、部分打开状态和完全关闭状态的阀门。
10.在其中一个实施例中，所述第一阀为流量调节阀。
11.在其中一个实施例中，所述第一阀为电磁阀或机械阀。
12.在其中一个实施例中，与所述再热支路并联的制冷回路上设有第二阀，所述第二阀为电磁阀。
13.在其中一个实施例中，所述节流件为膨胀阀或毛细管。
14.在其中一个实施例中，还包括轴流风机，所述轴流风机设置在所述室外冷凝器旁向所述室外冷凝器送风以加速换热。
15.另一方面，本实用新型提供一种轨道交通工具，包括如前文所述的除湿空调系统。
16.本实用新型提供的除湿空调系统及轨道交通工具至少具有以下有益效果：本实用新型的除湿空调系统及轨道交通工具中，制冷回路分出一路再热支路，利用从室外冷凝器出来的高温的液态制冷工质通过室内换热器为向室内输送的低温空气加热，可以提高除湿时的送风温度，降低除湿时送风温度过低所带来的不适感，增加舒适度；可通过再热支路的第一阀进行流量调节，借此对除湿能力进行调节，有助于精准控制室内湿度。
附图说明
17.图1为本实用新型第一实施例的除湿空调系统的结构示意图；
18.图2为本实用新型另一实施例的除湿空调系统的结构示意图。
19.图中各元件标号如下：压缩机1；室外冷凝器2；第一阀3；第二阀4；节流件5；集成换热器6(其中，室内蒸发器6.1、室内换热器6.2)；室内风机7；轴流风机8。
具体实施方式
20.在详细描述实施例之前，应该理解的是，本实用新型不限于本技术中下文或附图中所描述的详细结构或元件排布。本实用新型可为其它方式实现的实施例。而且，应当理解，本文所使用的措辞及术语仅仅用作描述用途，不应作限定性解释。本文所使用的“包括”、“包含”、“具有”等类似措辞意为包含其后所列出之事项、其等同物及其它附加事项。特别是，当描“一个某元件”时，本实用新型并不限定该元件的数量为一个，也可以包括多个。
21.为了解决现有空调系统因除湿带来的问题，本实用新型提供一种除湿空调系统，可以提高除湿过程中的送风温度，且无需降低送风量，此外，本实用新型的除湿空调系统还能够对除湿能力进行主动调节。
22.请参阅图1，本实用新型第一实施例的除湿空调系统包括压缩机1、室外冷凝器2、第一阀3、第二阀4、节流件5、集成换热器6、室内风机7及轴流风机8。其中，压缩机1、室外冷凝器2、节流件5、集成换热器6之间通过管路顺次相连形成供制冷工质循环的制冷回路。
23.室内风机7设置在集成换热器6旁且向空调送风口送风，轴流风机8设置在室外冷凝器2旁为室外冷凝器2送风换热。在室外冷凝器2旁设置轴流风机8，可以增强室外冷凝器2的换热能力。
24.制冷回路中，压缩机1将低温低压气态制冷工质经过压缩后排放出高温高压的气态制冷工质，压缩机1排出高温高压的气态制冷工质经过室外冷凝器2冷凝后成为高温高压的液态制冷工质，再经过节流件5节流调压后成为低温低压的气液两相制冷工质，低温低压的气液两相制冷工质进入集成换热器6中吸热蒸发而成为低温低压的气态制冷工质，再吸入压缩机1中，如此循环。
25.在图示实施例中，集成换热器6内封装有室内蒸发器6.1和室内换热器6.2，其中，室内蒸发器6.1设置在制冷回路上，液态制冷工质进入室内蒸发器6.1中吸热蒸发成气态制冷工质。
26.室外冷凝器2的出口与节流件5的入口之间的制冷回路上设有第二阀4，电磁阀4的
两端并联有再热支路。再热支路上设有第一阀3及室内换热器6.2，来自室外冷凝器2的出口的制冷工质进入再热支路后经过第一阀3调节流量、室内换热器6.2降温后流通至所述节流件5的入口回到所述制冷回路。流经再热回路的制冷工质在经过室内换热器6.2时，室内换热器6.2降温制冷工质，从而可将室内换热器6.2周围的低温空气加热升温。
27.在上述除湿空调系统中，第二阀4可采用电磁阀，以方便对第二阀4进行控制；第一阀3具有完全打开状态、部分打开状态和完全关闭状态。具体地，第一阀3可采用流量调节阀，也可采用电磁阀或机械阀替代流量调节阀。当第一阀3采用流量调节阀时，可通过流量调节阀对除湿能力进行调节，有助于精准控制车内湿度。
28.在上述除湿空调系统中，节流件5可采用为膨胀阀，也可采用毛细管代替膨胀阀。
29.在上述除湿空调系统中，室内蒸发器6.1及室内换热器6.2一体封装成集成换热器6，室内风机7设置在靠近室内换热器6.2一侧。除湿空调系统的室内出风方向经由室内蒸发器6.1、室内换热器6.2、室内风机7至空调送风口。
30.请参阅图2，本实用新型第二实施例的除湿空调系统包括压缩机1、室外冷凝器2、第一阀3、第二阀4、节流件5、室内蒸发器6.1、室内换热器6.2、室内风机7及轴流风机8。其中，压缩机1、室外冷凝器2、第二阀4、节流件5、室内蒸发器6.1之间通过管路顺次相连形成供制冷工质循环的制冷回路。电磁阀4的两端并联有再热支路，第一阀3及室内换热器6.2设置在再热支路上。室内风机7设置在集成换热器6旁且向空调送风口送风，轴流风机8设置在室外冷凝器2旁为室外冷凝器2送风换热。
31.与图1中除湿空调系统不同的是，本实施例中，室内蒸发器6.1、室内换热器6.2并未集成而各自采用独立结构。
32.需指出的是，在图1和图2所示的实施例中，除湿空调系统中同时设有第一阀3和第二阀4，实现控制流量、调节除湿模式，达到不用降低风量也能达到除湿效果的目的；在其它实施例中，除湿空调系统中亦可仅设置第一阀和第二阀其中一个且采用可调节流量的阀门，同样能够实现为向室内输送的低温空气加热，达到提高除湿时的送风温度、降低除湿时送风温度过低所带来的不适感、增加舒适度的效果。
33.上述图1和图2中所示除湿空调系统具有制冷模式、部分除湿模式和完全除湿模式三种工作模式，以下将就每种工作模式具体进行说明。
34.在制冷模式下，第一阀3完全关闭，第二阀4开启。此时，压缩机1将制冷工质压缩为高温高压的气态制冷工质，经过室外冷凝器2冷凝成高温的液态制冷工质，通过第二阀4后，流经节流件5进行节流，形成低温低压的气液两相制冷工质，再经室内蒸发器6.1换热蒸发为气态制冷工质，回流到压缩机1，形成制冷循环。空气通过室内蒸发器6.1降温，由室内风机7向空调系统送风口吹出，为室内提供冷气。
35.在部分除湿模式下，第一阀3、第二阀4同时开启。此时，压缩机1将制冷工质压缩为高温高压的气态制冷工质，经过室外冷凝器2冷凝成高温的液态制冷工质，一部分高温的液态制冷工质在制冷回路上通过第二阀4，另一部分的高温液态制冷工质通过第一阀3至室内换热器6.2的前端，为流经室内换热器6.2的低温空气加热升温。流经第二阀4的制冷工质与流经第一阀3的制冷工质在节流件5前汇合，再通过节流件5节流，形成低温低压的气液两相制冷工质，经室内蒸发器6.1换热蒸发为气态制冷工质，回流压缩机1，形成制冷和除湿循环。空气通过室内蒸发器6.1、室内换热器6.2，先降温除湿再升温，向空调系统送风口吹出。
36.在全载除湿模式下，第一阀3完全打开，第二阀4关闭。此时，压缩机1将制冷工质压缩为高温高压的制冷工质气体，经过室外冷凝器2冷凝成高温的液态制冷工质，制冷工质通过第一阀3至室内换热器6.2前端，为流室内换热器6.2的低温空气加热升温。制冷工质通过节流件5节流，形成低温低压的气液两相制冷工质，再经室内蒸发器6.1换热蒸发为制冷工质气体，回流压缩机1，形成除湿循环。空气通过室内蒸发器6.1、室内换热器6.2，先降温除湿再升温，向空调系统送风口吹出。
37.本实用新型还提供一种轨道交通工具，如地铁、有轨电车等，轨道交通工具中采用如前文所述的除湿空调系统。本实用新型实施例的轨道交通工具中，分别利用除湿空调系统的制冷模式、部分除湿模式和完全除湿模式三种工作模式为轨道交通工具的车厢制冷、部分除湿和完全除湿。
38.综上所述，本实用新型的除湿空调系统及轨道交通工具至少具有以下有益效果：
39.(1)在除湿空调系统的制冷回路分出一路再热支路，利用从室外冷凝器出来的高温的液态制冷工质通过室内换热器为向室内输送的低温空气加热的方式进行除湿，无需降低风速并可以提高除湿时的送风温度，降低除湿时送风温度过低所带来的不适感，增加舒适度。
40.(2)再热支路使用的第一阀可进行流量调节，借此可对除湿能力进行调节，有助于精准控制室内湿度。
41.本文所描述的概念在不偏离其精神和特性的情况下可以实施成其它形式。所公开的具体实施例应被视为例示性而不是限制性的。因此，本实用新型的范围是由所附的权利要求，而不是根据之前的这些描述进行确定。在权利要求的字面意义及等同范围内的任何改变都应属于这些权利要求的范围。