一种变速器及车辆的制作方法

1.本实用新型实施例涉及但不限于车辆领域，更具体地，涉及一种变速器及车辆。


背景技术：

2.目前为了满足整车动力性和经济性，同时适应不同路况和不同车速等，专用的混动车辆的变速器多采用多挡位的方案和发动机匹配。其中变速器中的差速器设计又极为重要，它的作用就是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦，进而保证驾驶的安全性。使用过程中，需要注入润滑油以对差速器进行润滑以延长寿命，润滑特别是对齿轮及轴承的寿命起到关键作用。但过多的变速器油会造成主减齿轮搅油损失增加，进而降低变速器的效率影响整车的经济性；同时主减齿轮高速旋转会搅动变速器油产生大量泡沫，影响油泵的使用寿命和换挡过程中压力波动。过少的变速器油会造成差速器轴承、锥齿轮烧蚀。


技术实现要素：

3.本实用新型实施例提供了一种变速器及车辆，能够实现润滑油低拖拽，降低搅油损失，进而确保差速器的可靠性和经济性。
4.本实用新型实施例提供的变速器，包括变速器箱和可转动地安装在变速器箱内的差速器壳体，变速器箱包括变速器壳体和离合器壳体，且差速器壳体的一端通过第一轴承支撑在所述离合器壳体内，变速器还包括设置在变速器箱内的挡油板，挡油板和变速器壳体配合形成第一润滑油腔，挡油板和离合器壳体之间形成第二润滑油腔，第一润滑油腔和第二润滑油腔之间通过挡油板上设置的过油孔连通，第一润滑油腔的润滑油通过过油孔流入所述第二润滑油腔，并对第一轴承进行润滑。
5.在一个示例性实施例中，变速器箱内还设置有与差速器体连接的差速器齿轮，过油孔设置在所述差速器齿轮侧面的对应位置。
6.在一个示例性实施例中，挡油板与所述变速器壳体至少之一上设有挡油筋，所述挡油筋设置成将变速器壳体与挡油板边缘之间的间隙密封。
7.在一个示例性实施例中，挡油筋包括设置在挡油板上的第一挡油筋和设置在变速器壳体上的第二挡油筋，第一挡油筋和第二挡油筋密封配合。
8.在一个示例性实施例中，所述离合器壳体上设有安装第一轴承的安装槽，安装槽的槽壁上设有过油缺口，离合器壳体和所述挡油板至少之一上设有导油结构，导油结构设置成将第二润滑油腔的润滑油导流至过油缺口。
9.在一个示例性实施例中，导油结构包括设置在离合器壳体上并与所述过油缺口连通的第一导油结构，第一导油结构沿安装槽的外周延伸且向远离变速器壳体的一侧凹陷。
10.在一个示例性实施例中，导油结构还包括设置在挡油板上的第二导油结构，第二导油结构设置成将第二润滑油腔的润滑油导至第一导油结构。
11.在一个示例性实施例中，第二导油结构和第一导油结构在周向上至少部分重叠但留有间隙。
12.在一个示例性实施例中，挡油板呈带有缺口的环形结构，与离合器壳体固定连接，且设置于差速器壳体的下方，挡油板具有与差速器壳体结构相适应的仿形结构。
13.实用新型实施例提供的车辆，包括上述任意实施例中变速器。
14.在本实用新型实施例中，变速器通过挡油板将离合器壳体和变速器壳体隔开，在挡油板上设计过油孔，阻止过多的变速器油进入差速器，实现润滑油低拖拽，避免大量泡沫产生，从而降低齿轮的搅油损失，提升变速器的效率，同时也能够保证轴承、齿轮等润滑，保证差速器的可靠性。另外，也降低了油泵齿轮点蚀的风险，保证液压系统换挡稳定性。
15.本实用新型实施例的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述。
附图说明
16.附图用来提供对本实用新型技术方案的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本实用新型的技术方案，并不构成对本实用新型技术方案的限制。
17.图1为本实用新型实施例变速器一个方向的剖视视图；
18.图2为本实用新型实施例变速器的另一个方向的部分剖视视图；
19.图3为本实用新型实施例变速器的离合器壳体的部分示意图；
20.图4为本实用新型实施例变速器的挡油板的示意图；
21.图5为本实用新型实施例变速器的挡油板安装于离合器壳体的示意图；
22.图6为本实用新型实施例变速器的挡油板与变速器壳体配合安装示意图。
具体实施方式
23.文中将结合附图对本实用新型的实施例进行说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互任意组合。
24.如图1-6所示，本实用新型实施例提供了一种变速器100，可应用于车辆等交通运输工具。本实用新型实施例的变速器100包括：变速器箱1和可转动地安装在所述变速器箱1内的差速器壳体2。
25.如图1所示，变速器箱1包括变速器壳体11和离合器壳体12。离合器壳体12设有第一支撑通孔120，变速器壳体11设有第二支撑通孔110。
26.如图1所示，差速器壳体2包括差速器第一壳体21和差速器第二壳体22。差速器第一壳体21的后端通过第一轴承23转动连接在第一支撑通孔120内。
27.差速器第一壳体21的前端同差速器第二壳体22的前端连接在一起。差速器第二壳体22的后端通过第二轴承24转动连接在第二支撑通孔110内。
28.如图3所示，离合器壳体12上设有安装第一轴承23的安装槽121，安装槽121的槽壁上设有过油缺口1210。本实施例中，过油缺口1210包括多个，并且间隔设置。离合器壳体12上还设有第一导油结构122，第一导油结构122 与过油缺口1210连通，能够引导润滑油穿过过油缺口1210流入安装槽121 对第一轴承23进行润滑。第一导油结构122沿安装槽121的外周延伸且向远离变速器壳体11的一侧凹陷。
29.如图1-2、图4-6所示，变速器100还包括设置在变速器箱1内的挡油板 3，位于差速器2的第一壳体21和离合器壳体12之间。如图4-5所示，挡油板3整体呈带有缺口的环形结构，安装于离合器壳体12的下半部分，通过紧固螺栓30a同离合器壳体12固定连接。挡油板3设有与紧固螺栓30a配合安装的安装孔30b。
30.如图1所示，挡油板3和变速器壳体11配合形成第一润滑油腔31，挡油板3和离合器壳体12之间形成第二润滑油腔32。如图4所示，挡油板3上设有连通第一润滑油腔31和第二润滑油腔32的过油孔33，第一润滑油腔31的润滑油通过过油孔33流入第二润滑油腔32，并对第一轴承23进行润滑。本实施例中过油孔33包括多个并且间隔设置。过油孔33用于控制变速器油进入差速器的流量。变速器箱1内还设置有与差速器体连接的差速器齿轮2a(参图2)，过油孔33设置在与差速器齿轮2a侧面的对应位置，避免变速器油直接进入差速器齿轮2a的旋转方向，进一步实现润滑油的低拖拽，避免造成大量泡沫产生。
31.本实用新型实施例的变速器100将挡油板3底面和离合器壳体12隔开，挡油板3顶面和变速器壳体11隔开，并在挡油板3上设计过油孔33，能够阻止过多的变速器油进入差速器，实现润滑油低拖拽，避免大量泡沫产生，降低主减齿轮的搅油损失，提升变速器的效率，同时也能够保证轴承、齿轮等润滑，保证差速器的可靠性。另外也降低了油泵齿轮点蚀的风险，保证液压系统换挡稳定性。
32.如图4所示，挡油板3上还设有第二导油结构35，第二导油结构35设置成将第二润滑油腔32的润滑油导至第一导油结构122。第二导油结构为设置在挡油板3上的凹陷。第二导油结构35和第一导油结构122在周向上至少部分重叠但留有间隙。在其他实施方式中，可在离合器壳体12和挡油板3之一上设置导油结构，也可实现将第二润滑油腔32的润滑油引导穿过过油缺口 1210流入安装槽121，在此不做限定。
33.本实用新型实施例的变速器100在离合器壳体12上设计第一导油结构 122，离合器壳体12的第一导油结构122衔接挡油板3的第二挡油结构35，从而当差速器旋转时，带动变速器油顺利进入差速器的轴承，保证轴承的润滑。
34.如图1、图4所示，挡油板3还设有第一挡油筋34，位于挡油板3外边缘。第一挡油筋34设置成将变速器壳体11与挡油板3之间的间隙进行密封。如图6所示，变速器壳体11的外缘设有第二挡油筋111，第一挡油筋34和第二挡油筋111配合，将变速器壳体11与挡油板3之间的间隙进行更紧密密封，阻止变速器油进入差速器内，降低差速器齿轮2a的搅油损失。在其他实施例中，可在挡油板3和变速器壳体11其中之一上设置挡油筋，也可实现将变速器壳体11与挡油板3之间的间隙密封，在此不做限定。
35.本实用新型实施例的变速器100通过在挡油板3和变速器壳体11上分别设置相互配合的第一、第二挡油筋111、34，将变速器壳体11和挡油板3的边缘之间的间隙密封，阻止过多的变速器油进入差速器，降低差速器主减齿轮的搅油损失，同时保证变速的动态油位，满足其他样件的冷却。
36.如图4所示，挡油板3上还设有与差速器壳体2结构相似的仿形结构36，能够与差速器壳体2相适应。当差速器转动时带动变速器油顺滑进入离合器壳体12的第一支撑通孔120内，能够降低搅油的噪声。
37.本实用新型实施例的变速器100能够在满足润滑要求的前提下，尽可能减少油腔中的油量，实现润滑油低拖拽。并且整体结构简单，无需增加零件，即可实现较佳的保证轴
承的可靠性，从而能够减少变速器油的传递的零件，进而减少零件的数量和成本及验证周期。同时，结构紧凑，可搭载性能较好的变速器中，提升变速器的系统效率、成本较低、可靠性高。
38.本实用新型实施例还提供一种车辆，包括上述任意实施例的变速器100。具体的变速器100结构和效果可参照上述任意实施例，在此不赘述。
39.在本文的描述中，术语“多个”指两个或更多个。在本文的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“一侧”、“另一侧”、“一端”、“另一端”、“边”、“相对”、“四角”、“周边”、
““
口”字结构”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的结构具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
40.在本文的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“直接连接”、“间接连接”、“固定连接”、“安装”、“装配”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；术语“安装”、“连接”、“固定连接”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
41.虽然本实用新型所揭露的实施方式如上，但所述的内容仅为便于理解本实用新型而采用的实施方式，并非用以限定本实用新型。任何本实用新型所属领域内的技术人员，在不脱离本实用新型所揭露的精神和范围的前提下，可以在实施的形式及细节上进行任何的修改与变化，但本实用新型的专利保护范围，仍须以所附的权利要求书所界定为准。