1.本实用新型涉及一种集成取电端子，尤其涉及一种电动汽车逆变器直流滤波模块用集成取电端子。
背景技术：
2.随着电动汽车电驱系统动力性能日益提升，逆变器功率密度需求相应提高，要求内部各器件的体积越来越小，集成度越来越高。相应的，直流滤波模块内部的取电单元，也需要进一步减小体积，提高集成度。目前业内的直流滤波模块内部取电单元，为分离式的，具体的说，备份电源的取电通过螺钉固定在直流母线铜排上一个位置取电；而电容引脚则通过焊接在直流母线铜排的另一个位置上取电，集成度不高，取电连接方式不统一，且装配工序繁琐。
技术实现要素：
3.实用新型目的：本实用新型旨在提供一种体积小、集成度高的电动汽车逆变器直流滤波模块用集成取电端子。
4.技术方案：本实用新型所述的一种电动汽车逆变器直流滤波模块用集成取电端子，包括金属薄片以及导体压接线夹。
5.其中，金属薄片上设置有两个用于与安规电容引脚焊接的第一过孔以及用于与直流铜排焊接的第二过孔；导体压接线夹与直流取电线束压接，从而形成导电集成端子；集成取电端子安装于直流铜排上，通过第二过孔焊接。
6.本实用新型中，金属薄片的材质为铜。
7.有益效果：与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：实现了直流滤波模块内部铜排取电、电容引脚取电、备份电源取电和导线固定的多功能集成，简化装配工序，提高直流滤波模块内部的取电单元集成度，最终提高电动汽车逆变器的功率密度；所有取电位置，统一采用焊接方式固定，取消了螺钉，统一固定工艺，有利于大批量自动化生产。
附图说明
8.图1为本实用新型的结构示意图；
9.图2为本实用新型的具体应用位置示意图。
具体实施方式
10.下面结合附图1-2对本实用新型的技术方案作进一步说明。
11.如图所示的一种电动汽车逆变器直流滤波模块用集成取电端子，包括金属薄片4以及导体压接线夹1。
12.金属薄片4上设置有两个用于与安规电容5引脚焊接的第一过孔2以及用于与直流铜排6焊接的第二过孔3。
13.导体压接线夹1与直流取电线束9压接，从而形成导电集成端子。
14.集成取电端子安装于直流铜排6上，通过第二过孔3焊接。
15.金属薄片4的材质为铜。
16.集成取电端子装配步骤为两步，首先将导体压接线夹1与直流取电线束9压接，然后将集成取电端子与直流铜排6和安规电容5引脚焊接，完成装配。
技术特征：
1.一种电动汽车逆变器直流滤波模块用集成取电端子，其特征在于，包括金属薄片(4)以及导体压接线夹(1)，所述金属薄片(4)上设置有两个用于与安规电容(5)引脚焊接的第一过孔(2)以及用于与直流铜排(6)焊接的第二过孔(3)。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车逆变器直流滤波模块用集成取电端子，其特征在于，所述导体压接线夹(1)与直流取电线束(9)压接，从而形成导电集成端子。3.根据权利要求1所述的一种电动汽车逆变器直流滤波模块用集成取电端子，其特征在于，所述集成取电端子安装于直流铜排(6)上，通过第二过孔(3)焊接。4.根据权利要求1所述的一种电动汽车逆变器直流滤波模块用集成取电端子，其特征在于，所述金属薄片(4)的材质为铜。
技术总结
本实用新型公开了一种电动汽车逆变器直流滤波模块用集成取电端子，包括金属薄片以及导体压接线夹；金属薄片上设置有两个用于与安规电容引脚焊接的第一过孔以及用于与直流铜排焊接的第二过孔。本实用新型实现了直流滤波模块内部铜排取电、电容引脚取电、备份电源取电和导线固定的多功能集成，简化装配工序，提高直流滤波模块内部的取电单元集成度，最终提高电动汽车逆变器的功率密度；所有取电位置，统一采用焊接方式固定，取消了螺钉，统一固定工艺，有利于大批量自动化生产。有利于大批量自动化生产。有利于大批量自动化生产。
技术研发人员：靳永明 黄祥飞 刘潍坊 柳朝华
受保护的技术使用者：蔚然（南京）动力科技有限公司
技术研发日：2021.06.29
技术公布日：2022/3/25
再多了解一些
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