一种自动制动控制装置的制作方法

1.本发明涉及自动控制技术领域，具体地涉及一种自动制动控制装置。


背景技术：

2.自动控制装置一般用于机车制动机，可实现列车的常用制动、紧急制动现有机车车辆上安装的制动装置通常为空气制动机，是利用压缩空气产生制动力，常采用列车制动管放风制动，即机车、轨道车或其他动力车辆将压缩空气充入连贯列车的制动管，当制动管内的空气压力小于副风缸的空气压力时，储存在副风缸中的压缩空气会充入制动缸，压缩空气推动制动缸活塞，活塞推动闸瓦抱紧轮对，使列车制动。上述制动方式制动时需要将副风缸的压缩空气冲入制动缸，存在充气速度慢、制动效果不佳的问题。


技术实现要素：

3.本发明的目的在于克服现有技术存在的缺点，提出设计一种制动力大、制动效果好的自动制动控制装置。
4.本发明解决其技术问题所采取的技术方案是：一种自动制动控制装置，包括依次连接的总风管、控制阀、均衡风缸、作用阀、紧急排气阀和列车管；所述总风管与控制阀之间设置减压阀；所述紧急排气阀包括正常位和紧急位；当紧急排气阀置于紧急位时，所述列车管排气，所述控制装置紧急制动；当紧急排气阀置于正常位时，所述控制装置为正常工作模式，且当列车管内压力增大时，列车缓解，当列车管内压力减小时，列车正常制动，当列车管内压力不变时，列车保压。通过对列车管排气的方式可实现列车的紧急制动或正常制动，排气速度快，制动效果好。
5.进一步的，所述控制阀包括缓解位、保压位和制动位；当所述控制阀置于缓解位时，所述控制装置为缓解状态；当所述控制阀置于保压位，所述控制装置为保压状态；当所述控制阀置于制动位时，所述控制装置正常制动。
6.进一步的，所述总风管与减压阀之间设置单向阀；所述总风管与单向阀之间设置总风滤尘器，用于过滤杂质；所述列车管与紧急排气阀之间设置列车管滤尘器；所述列车管上设置排气列车管球阀。
7.进一步的，所述自动制动控制装置，实现自动制动的方法如下：正常工作模式，将减压阀输出压力调整至定压；将紧急排气阀置于正常位，此时，操作控制阀手柄至相应控制阀相应作用位，控制列车各车辆制动机正常制动、保压和缓解；紧急制动，将紧急排气阀扳至紧急位，可使列车管充气通路被切断，并打开排气列车管球阀与大气直接连通，进行排气，使列车管压力迅速降低，触发列车各车辆制动机实施紧急制动。
8.进一步的，所述正常工作模式具体如下：当所述控制阀置于缓解位时，总风通过减压阀、控制阀为均衡风缸充气，均衡风缸压力上升，均衡风缸与作用阀预控口相通，控制总风通过作用阀给列车管充气，列车管压力
跟随均衡风缸压力同步上升，列车中每辆车上的制动机缓解，最终全列车缓解；当所述控制阀置于制动位时，总风向均衡风缸充气通路被切断，排大气的通路a被打开，均衡风缸压力下降，作用阀预控压力下降，列车管压力跟随均衡风缸压力同步下降，列车中每辆车上制动机实施正常制动，最终全列车制动；当所述控制阀实施制动后置于保压位时，总风向均衡风缸充气通路以及均衡风缸排大气的通路a均被切断，均衡风缸压力保持，作用阀控制列车管保持与均衡风缸压力一致，列车中每辆车上制动机压力保持。
9.进一步的，所述定压为400kpa～650kpa。
10.进一步的，所述总风管的内径大于20mm，如21mm、22mm等，以快速对列车管进行充气。
11.进一步的，所述通路a的排气通径为13-17mm，如14mm、15mm、16mm等；所述紧急制动的排气通径大于20mm，如21mm、22mm等，便于触发列车紧急制动。
12.进一步的，所述均衡风缸的排气速度为：均衡风缸内压力由600kpa降至430kpa的时间为 6～8s。
13.与现有技术相比，本发明的一种自动制动控制装置，当需要紧急制动时，将紧急排气阀置于紧急位，此时，列车管直通大气，排气速度快，具有更好的紧急制动效果；当不要紧急制动时，需要将紧急排气阀置于正常位，具有列车缓解、列车正常制动、列车保压的功能，当列车正常制动时，将控制阀置于制动位，列车管进行排气，列车管内压力减小，实现列车正常制动，同样通过排气的方式进行制动，制动速度快；而当列车缓解时是通过向列车管内进行充气，使其压力增大，列车缓解。本发明所述自动制动控制装置及控制方法能够快速对列车进行制动，大大减少了由于制动效果不佳而造成的事故，改善了工作条件。
附图说明
14.图1为本发明的主体结构示意图。
15.图中，总风管1、控制阀2、均衡风缸3、作用阀4、紧急排气阀5、列车管6、减压阀7、单向阀8、总风滤尘器9、列车管滤尘器10、通路a11、排气列车管球阀12、缓解位201、保压位202、制动位203、正常位501、紧急位502。
具体实施方式
16.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合说明书附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
17.实施例1：如图1所示，本实施例涉及的一种自动制动控制装置，包括依次连接的总风管1、总风滤尘器9、单向阀8、减压阀7、控制阀2、均衡风缸3、作用阀4、紧急排气阀5、列车管滤尘器10和列车管6；所述列车管6上设置排气列车管球阀12；所述总风管1的内径为21mm；所述通路a11的排气通径为16mm；所述紧急制动的排气通径为21mm；所述控制阀2包括缓解位201、保压位202和制动位203，控制阀2通过控制阀手柄控制所述控制阀2所处位置；所述紧急排气阀5包括正常位501和紧急位502。
18.当紧急排气阀5置于正常位501时，所述控制装置为正常工作模式，所述正常工作
模式包括列车缓解、列车正常制动和列车保压。当所述控制阀2置于缓解位201时，列车管6内压力增大，列车缓解，当所述控制阀2置于制动位203时，列车管6内压力减小，列车正常制动，当所述控制阀2置于保压位202时，列车管6内压力不变时，列车保压。
19.当紧急排气阀5置于紧急位502时，所述排气列车管球阀12打开，列车管6排气，所述控制装置紧急制动。
20.本实施例将所述自动制动控制装置应用于货物列车，实现自动制动的方法如下：正常工作模式，将减压阀7输出压力调整至定压500kpa；将紧急排气阀5置于正常位501，此时，操作控制阀手柄至相应控制阀2相应作用位，控制列车各车辆制动机正常制动、保压和缓解；当所述控制阀2置于缓解位201时，总风通过减压阀7、控制阀2为均衡风缸3充气，均衡风缸3压力上升，均衡风缸3与作用阀4预控口相通，控制总风通过作用阀4给列车管6充气，列车管6压力跟随均衡风缸3压力同步上升，列车中每辆车上的制动机缓解，最终全列车缓解；当所述控制阀2置于制动位203时，总风向均衡风缸3充气通路被切断，排大气的通路a11被打开，均衡风缸3压力下降，均衡风缸3内压力由600kpa降至430kpa的时间为 6～8s；作用阀4预控压力下降，列车管6压力跟随均衡风缸3压力同步下降，列车中每辆车上制动机实施正常制动，最终全列车制动；初次制动时，列车管6最小减压不低于50kpa；当所述控制阀2实施制动后置于保压位202时，总风向均衡风缸3充气通路以及均衡风缸3排大气的通路a11均被切断，均衡风缸3压力保持，作用阀4控制列车管6保持与均衡风缸3压力一致，列车中每辆车上制动机压力保持；紧急制动，将紧急排气阀5扳至紧急位502，可使列车管6充气通路被切断，并打开排气列车管球阀12与大气直接连通，进行排气，使列车管6压力迅速降低，触发列车各车辆制动机实施紧急制动。
21.本发明不仅限应用于货物列车中，还能够应用于旅客列车等，当应用于旅客列车时，控制减压阀7的输出压力后的定压600kpa，实际应用中可根据不同类型列车调整定压。
22.上述具体实施方式仅是本发明的具体个案，本发明的专利保护范围包括但不限于上述具体实施方式的产品形态和式样，任何符合本发明权利要求书且任何所属技术领域的普通技术人员对其所做的适当变化或修饰，皆应落入本发明的专利保护范围。