一种汽车燃油箱阀体布置方法及结构与流程

1.本发明涉及汽车燃油箱的技术领域，具体涉及一种汽车燃油箱阀体布置方法及结构。


背景技术：

2.国六法规(gb 18352.6-2016)实施以来，燃油箱结构相比国五时期发生了较大变化。国六燃油箱最显著的特点是加油时的排气泄压完全通过flvv阀和gvv阀来进行，国五车型则是通过加油排气管来实现泄压。
3.汽油的挥发速度和温度相关，温度越高汽油挥发越快，在密闭腔体内，挥发的油气会产生压力，温度越高，压力越大。汽车在工作时，排气管会散发高温，会使燃油箱内部产生高压；冬季车辆行驶后自然冷却，油箱内部压力下降，会产生负压。若燃油箱完全密封，则有可能会因为内部压力和大气压的失衡而导致变形、开裂等问题。通常，我们使用flvv阀体和gvv阀体来实现油箱和大气的连通。所以，flvv或gvv的布置位置和高度很重要，至少要保证车辆加满油后在水平地面、在左右倾斜9.6
°
的地面和前后倾斜16.7
°
的地面都能正常排气，而且阀体连接管路的布置不能妨碍正常的排气。
4.受整车布置边界条件限制，一些燃油箱上壳体会有一个较深的u型槽，连接燃油箱左右两部分的管路会在u型槽下方形成u型下沉段。车辆运行时，燃油会自然起伏晃动，部分燃油会通过gvv流入到管路中。由于管路存在下沉段，油液累积在下沉段进而将管路堵塞，油箱左右两部分无法通过管路连通，这样可能会造成右半部分油箱内外压力失衡，极端工况会导致油箱失效。


技术实现要素：

5.基于上述表述，本发明提供了一种汽车燃油箱阀体布置方法及结构，通过设置一排油阀连通蒸发管的下沉段，在燃油箱内液位下降到一定高度时，下沉段内累积的燃油通过排油阀流回油箱内，避免下沉段管路堵塞导致右半部分油箱内外压力失衡。
6.本发明解决上述技术问题的技术方案如下：一种汽车燃油箱阀体布置方法，包括在油箱上壳体内壁最低点安装一排油阀，并通过一排油管连通所述排油阀和油箱内蒸发管的下沉段。
7.在上述技术方案的基础上，本发明还可以做如下改进。
8.进一步的，所述排油阀为gvv阀。
9.本发明还提出了一种汽车燃油箱阀体布置结构，包括油箱上壳体、安全阀、蒸发管、排油阀和排油管；所述油箱上壳体上设置有通气口，所述安全阀安装在所述油箱上壳体的内壁，所述蒸发管连通所述通气口和所述安全阀；所述油箱上壳体上还设置有下沉槽，所述蒸发管经过所述下沉槽形成下沉段；所述排油阀安装在所述油箱上壳体的内壁，所述排油管连通所述排油阀和所述下沉段。
10.进一步的，所述排油阀安装在所述油箱上壳体的内壁最低点。
11.进一步的，所述排油阀的高度由所述下沉段向所述排油阀逐渐降低。
12.进一步的，所述下沉段上串联有三通阀，所述排油管连通所述三通阀。
13.进一步的，所述排油阀为gvv阀。
14.进一步的，所述蒸发管上安装有油液分离器，所述油液分离器安装在所述油箱上壳体的内壁。
15.进一步的，所述安全阀包括至少一个gvv阀和至少一个flvv阀。
16.与现有技术相比，本技术的技术方案具有以下有益技术效果：
17.1、本发明通过设置一排油阀连通蒸发管的下沉段，在燃油箱内液位下降到一定高度时，下沉段内累积的燃油通过排油阀流回油箱内，避免下沉段管路堵塞导致右半部分油箱内外压力失衡；
18.2、排油阀优选为gvv阀，油箱满油位时，gvv阀的内部阀体受浮力上浮自动关闭。车辆行驶燃油消耗，燃油液位下降到一定高度，gvv阀的内部浮子下沉自动打开，存油通过gvv阀完全流出。
附图说明
19.图1为本发明实施例提供的一种汽车燃油箱阀体布置结构的结构示意图；
20.图2为本发明实施例中排油阀的安装方式示意图；
21.图3为本发明实施例中排油阀的结构示意图；
22.附图中，各标号所代表的部件列表如下：
23.1、油箱上壳体；11、通气口；12、下沉槽；13、外翻边；2、安全阀；3、蒸发管；31、下沉段；4、三通阀；5、排油阀；51、浮子；6、排油管；7、油液分离器。
具体实施方式
24.为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。附图中给出了本技术的实施例。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使本技术的公开内容更加透彻全面。
25.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。
26.可以理解，空间关系术语例如“在...下”、“在...下面”、“下面的”、“在...之下”、“在...之上”、“上面的”等，在这里可以用于描述图中所示的一个元件或特征与其它元件或特征的关系。应当明白，除了图中所示的取向以外，空间关系术语还包括使用和操作中的器件的不同取向。例如，如果附图中的器件翻转，描述为“在其它元件下面”或“在其之下”或“在其下”元件或特征将取向为在其它元件或特征“上”。因此，示例性术语“在...下面”和“在...下”可包括上和下两个取向。此外，器件也可以包括另外地取向(譬如，旋转90度或其它取向)，并且在此使用的空间描述语相应地被解释。
27.一种汽车燃油箱阀体布置结构，包括油箱上壳体1、至少一个安全阀2、蒸发管3和油液分离器7。
28.其中，油箱上壳体1的边沿设置有一圈外翻边13，油箱上壳体1通过外翻边13和油
箱下壳体螺栓连接，用以形成完整地燃油箱。油箱上壳体1上还开设有通气口11。
29.安全阀2和油液分离器7均固定在油箱上壳体1的内壁上，并且安全阀2和油液分离器4通过蒸发管3连通通气口11。具体的，油液分离器7的进液口通过蒸发管3分别连通各个安全阀2，油液分离器4的出液口通过蒸发管3连通通气口11。
30.优选的，安全阀2包括至少一个flvv阀和至少一个gvv阀，本实施例中，安全阀2包括一个flaa阀和两个gvv阀。
31.液态燃油和气态燃油通过flaa阀和/或gvv阀进入油液分离器7中，进行燃油的分离，从而进一步减少溢出的燃油，降低了燃油的排放量。
32.另外，在本实施例中，受整车布置边界条件限制，油箱上壳体1上设置有较深的下沉槽12，将油箱分为左右两个部分。由于通气口11和油液分离器7均固定于油箱的左半部分，而其中一个安全阀2固定在油箱的右半部分，因此蒸发管3需要下沉后经过下沉槽12的下方，在下沉槽12的下方形成下沉段31。
33.车辆运行时，燃油会自然起伏晃动，部分燃油会通过安全阀2流入到蒸发管3中，油液会累积在下沉段31进而将蒸发管3堵塞，油箱左右两部分无法通过管路连通，这样可能会造成右半部分油箱内外压力失衡，极端工况会导致油箱失效。
34.本实施例解决此技术问题的方法如下：
35.在油箱上壳体1的内壁最低点安装一个排油阀5，并通过一个排油管6连通所述排油阀5和蒸发管3的下沉段31。具体的，可在下沉段31上串联一个三通管4，排油管6的一端连通三通管4，另一端连通排油阀5。并且从下沉段31至排油阀5，排油管6的高度逐渐降低。
36.优选的，排油阀5为gvv阀，内部设置有浮子51。油箱满油位时，排油阀5内的浮子51受浮力上浮自动关闭排油阀5，避免燃油通过排油阀5进入排油管6，进而进入蒸发管3。车辆行驶燃油消耗，燃油液位下降到一定高度，排油阀5内的浮子51下沉使排油阀5自动打开，下沉段31内的油液通过排油阀5完全流出至油箱内，避免油液累积在下沉段31进而将蒸发管3堵塞。
37.在不改变油箱结构前提下，本发明以较低的成本(约15元)就解决了下沉段31存油导致的油箱右半部分的安全阀2无法排气的问题，规避了由此导致的油箱变形及开裂风险。
38.以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。