一种用于交通运输的两栖车辆的制作方法

1.本发明涉及两栖车辆技术领域，特别涉及一种用于交通运输的两栖车辆。


背景技术：

2.近年来，随着对出行质量的提高和交通工具的发展，更多的车辆改装为多功能车辆，例如水陆两栖车辆，可适用于陆地和水上行驶。
3.然而，就目前水陆两栖车而言，两栖车的螺旋桨设在汽车的后方底部，造成两栖车在陆用和水用情况下车身结构不便于进行调节，而设置的螺旋桨在两栖车尾部对两栖车的平衡控制效果有所不足，在受水流冲击下不容易掌握平衡。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本发明提供一种用于交通运输的两栖车辆，其具有水用情况下可调整底盘的效果，进而更好的适应水、陆上行驶，通过辅助平衡系统，可使车辆在水中行驶的平稳性提高，能够更好的适用于复杂水流情况区域的水域。
5.本发明提供了一种用于交通运输的两栖车辆，具体包括：下车盘；所述下车盘固定连接在两栖车主体的下方；活动平衡浮盘，所述活动平衡浮盘设有两处，两处活动平衡浮盘分别活动连接在下车盘的两侧；助力驱动件，所述助力驱动件固定连接在活动平衡浮盘的上连接槽表面上，且助力驱动件通过齿轮连接并传动驱动连接轴；辅助螺旋桨轴，所述辅助螺旋桨轴通过轴承转动连接在活动平衡浮盘上，且位于最里端的辅助螺旋桨轴通过齿轮啮合连接驱动连接轴的下端；伸展电机，所述伸展电机固定连接在下车盘的内部底面上，且伸展电机输出端通过联轴器连接并驱动蜗杆连接轴；伸展竖轴，所述伸展竖轴设有两组，两组伸展竖轴均转动连接在下车盘上，且两组伸展竖轴的下方通过蜗轮蜗杆分别传动连接于蜗杆连接轴。
6.可选地，所述下车盘的两侧分别设有一处车盘侧开口，且车盘侧开口的两侧还设有开口挡板；下车盘的两侧设置车盘侧开口可使两活动平衡浮盘进行收缩，并且通过开口挡板的作用，可以更好的避免在对活动平衡浮盘调整过程中下车盘内部进水的情况。
7.可选地，所述活动平衡浮盘内侧开设有上连接槽；活动平衡浮盘上贯穿开设有流通槽，且流通槽的两端固定连接有辅助平衡滤网；活动平衡浮盘的外端设有中空结构的外端空筒，且活动平衡浮盘的里端设有中空结构的里侧浮筒。
8.可选地，所述上连接槽的顶面上固定连接有两处活动齿条推杆，两处活动齿条推杆弧形平行设置，且活动齿条推杆上设有齿条结构。
9.可选地，所述流通槽为倾斜设置的槽体，且流通槽的底面上固定连接有六处导流板。
10.可选地，所述辅助螺旋桨轴设有四处，四处辅助螺旋桨轴交错分布在活动平衡浮盘内部，且辅助螺旋桨轴上设有螺旋结构的螺旋桨轴叶片，辅助螺旋桨轴的里端固定连接有同步链轮。
11.可选地，所述同步链轮均位于辅助螺旋桨轴的内侧端位置上，且四处同步链轮位于同一平面上，四处同步链轮通过同步链条形成链传动。
12.可选地，所述伸展竖轴的下端通过过盈配合连接有一处从动蜗轮，且伸展竖轴的上端通过过盈配合连接有主动齿轮，且主动齿轮同时啮合连接两组活动平衡浮盘上的两处活动齿条推杆。
13.可选地，所述蜗杆连接轴的轴体上固定连接有第一蜗杆和第二蜗杆，且第一蜗杆和第二蜗杆分别啮合连接两处从动蜗轮，第一蜗杆和第二蜗杆分别与两处从动蜗轮形成蜗轮蜗杆传动连接。
14.与现有技术相比，本发明的有益效果在于：
15.1.根据本发明各实施例的水陆两栖车辆，与传统两栖车辆相比，其具有水用情况下可调整底盘的效果，进而更好的适应水、陆上行驶，通过辅助平衡系统，可使车辆在水中行驶的平稳性提高，能够更好的适用于复杂水流情况区域的水域。
16.2.通过伸展电机转动，带动蜗杆连接轴转动，第一蜗杆和第二蜗杆分别通过蜗轮蜗杆连接并传动两处从动蜗轮，带动从动蜗轮转动，通过从动蜗轮转动带动主动齿轮转动，每处主动齿轮均啮合连接两处活动齿条推杆，与活动齿条推杆形成齿轮齿条传动，通过蜗轮蜗杆传动的自锁性特性，可避免活动平衡浮盘反向转动，具有良好的自锁性，提高安全性能，通过下车盘两侧设置车盘侧开口可使两活动平衡浮盘进行收缩，并且通过开口挡板的作用更好避免在对活动平衡浮盘调整过程中下车盘内部进水的情况。
17.3.通过活动平衡浮盘的展开，外端空筒和里侧浮筒均为中空结构，增加车身的排水量可提高一定的浮力，可起到辅助平衡车体的功能，使车辆在水中行驶时具有更好的平稳性和浮力。
18.4.通过助力驱动件传动驱动连接轴转动，并通过驱动连接轴与里端的辅助螺旋桨轴轴体产生齿轮传动带动辅助螺旋桨轴转动，并通过六处辅助螺旋桨轴之间的链传动关系实现六处辅助螺旋桨轴同步转动，四处辅助螺旋桨轴呈交错分布，通过流通槽安装辅助螺旋桨轴，通过六处导流板设置水道和安装辅助螺旋桨轴，平衡流通槽的水流流通平稳性，导流板实现对水流引导可大大减小相邻辅助螺旋桨轴之间产生的阻力，辅助螺旋桨轴在流通槽内部转动可起到平衡车体动力的效果，提高车体在水中运行的平稳性，辅助平衡滤网可减小流通槽进口受到堵塞的几率，起到保护内部螺旋桨组的作用。
附图说明
19.为了更清楚地说明本发明的实施例的技术方案，下面将对实施例的附图作简单地介绍。
20.下面描述中的附图仅仅涉及本发明的一些实施例，而非对本发明的限制。
21.在附图中：
22.图1示出了根据本发明的实施例的两栖车辆的整体结构的示意图；
23.图2示出了根据本发明的实施例活动平衡浮盘展开时的示意图；
24.图3示出了根据本发明的实施例活动平衡浮盘对扣时的示意图；
25.图4示出了根据本发明的实施例下车盘内部的示意图；
26.图5示出了根据本发明的实施例开口挡板的示意图；
27.图6示出了根据本发明的实施例车盘侧开口的示意图；
28.图7示出了根据本发明的实施例上连接槽的示意图；
29.图8示出了根据本发明的实施例活动平衡浮盘的后视示意图；
30.图9示出了根据本发明的实施例辅助螺旋桨轴分布结构的示意图。
31.附图标记列表
32.1、两栖车主体；2、下车盘；201、车盘侧开口；2011、开口挡板；3、活动平衡浮盘；301、上连接槽；3011、活动齿条推杆；302、辅助平衡滤网；303、外端空筒；304、里侧浮筒；305、流通槽；3051、导流板；4、助力驱动件；5、驱动连接轴；6、辅助螺旋桨轴；601、螺旋桨轴叶片；602、同步链轮；6021、同步链条；7、伸展电机；8、蜗杆连接轴；801、第一蜗杆；802、第二蜗杆；9、伸展竖轴；901、从动蜗轮；902、主动齿轮。
具体实施方式
33.为了使得本发明的技术方案的目的、方案和优点更加清楚，下文中将结合本发明的具体实施例的附图，对本发明实施例的技术方案进行清楚、完整的描述。除非另有说明，否则本文所使用的术语具有本领域通常的含义。附图中相同的附图标记代表相同的部件。
34.实施例：请参考图1至图9：
35.本发明提出了一种用于交通运输的两栖车辆，包括：下车盘2；下车盘2固定连接在两栖车主体1的下方，如图6所示，下车盘2的两侧分别设有一处车盘侧开口201，且车盘侧开口201的两侧还设有开口挡板2011；下车盘2的两侧设置车盘侧开口201可使两活动平衡浮盘3进行收缩，并且通过开口挡板2011的作用，可以更好的避免在对活动平衡浮盘3调整过程中下车盘2内部进水的情况；活动平衡浮盘3，活动平衡浮盘3设有两处，两处活动平衡浮盘3分别活动连接在下车盘2的两侧，活动平衡浮盘3可进行收缩，根据两栖式行驶环境进行调节，水中行驶时两处活动平衡浮盘3呈展开状态，可以增加车身的排水量，可提高一定的浮力，可以起到辅助平衡车体的功能，使车辆在水中行驶时具有更好的平稳性和浮力，而陆地行驶时两处活动平衡浮盘3收缩在下车盘2内部；助力驱动件4，助力驱动件4固定连接在活动平衡浮盘3的上连接槽301表面上，且助力驱动件4通过齿轮连接并传动驱动连接轴5；辅助螺旋桨轴6，辅助螺旋桨轴6通过轴承转动连接在活动平衡浮盘3上，且位于最里端的辅助螺旋桨轴6通过齿轮啮合连接驱动连接轴5的下端；伸展电机7，伸展电机7固定连接在下车盘2的内部底面上，且伸展电机7输出端通过联轴器连接并驱动蜗杆连接轴8；伸展竖轴9，伸展竖轴9设有两组，两组伸展竖轴9均转动连接在下车盘2上，且两组伸展竖轴9的下方通过蜗轮蜗杆分别传动连接于蜗杆连接轴8。
36.此外，根据本发明的实施例，如图8所示，活动平衡浮盘3内侧开设有上连接槽301；活动平衡浮盘3上贯穿开设有流通槽305，且流通槽305的两端固定连接有辅助平衡滤网302；活动平衡浮盘3的外端设有中空结构的外端空筒303，且活动平衡浮盘3的里端设有中空结构的里侧浮筒304；活动平衡浮盘3活动连接在车盘侧开口201内部，当活动平衡浮盘3展开时，外端空筒303和里侧浮筒304具有一定浮力，可以起到辅助平衡车体的功能，通过辅助平衡滤网302可以减小流通槽305进口受到堵塞的几率，起到保护内部螺旋桨组的作用。
37.此外，根据本发明的实施例，如图7所示，上连接槽301的顶面上固定连接有两处活动齿条推杆3011，两处活动齿条推杆3011弧形平行设置，且活动齿条推杆3011上设有齿条
结构，上连接槽301的顶部设置有活动齿条推杆3011，活动齿条推杆3011与主动齿轮902形成齿轮齿条传动，通过主动齿轮902转动，可推动两侧的两处活动齿条推杆3011向外扩张或收缩，实现对活动平衡浮盘3的展开与收缩。
38.此外，根据本发明的实施例，如图9所示，流通槽305为倾斜设置的槽体，且流通槽305的底面上固定连接有六处导流板3051；通过流通槽305安装辅助螺旋桨轴6，通过六处导流板3051设置水道和安装辅助螺旋桨轴6，平衡流通槽305的水流流通平稳性，导流板3051实现对水流引导。
39.此外，根据本发明的实施例，如图9所示，辅助螺旋桨轴6设有四处，四处辅助螺旋桨轴6交错分布在活动平衡浮盘3内部，且辅助螺旋桨轴6上设有螺旋结构的螺旋桨轴叶片601，辅助螺旋桨轴6的里端固定连接有同步链轮602，同步链轮602均位于辅助螺旋桨轴6的内侧端位置上，且四处同步链轮602位于同一平面上，四处同步链轮602通过同步链条6021形成链传动；辅助螺旋桨轴6位于流通槽305内部，通过助力驱动件4传动驱动连接轴5转动，并通过驱动连接轴5与里端的辅助螺旋桨轴6轴体产生齿轮传动，可以带动辅助螺旋桨轴6转动，并通过六处辅助螺旋桨轴6之间的链传动关系，实现六处辅助螺旋桨轴6同步转动，四处辅助螺旋桨轴6呈交错分布，可以大大减小相邻辅助螺旋桨轴6之间产生的阻力，辅助螺旋桨轴6在流通槽305内部转动可以起到平衡车体的动力的效果，提高车体在水中运行的平稳性。
40.此外，根据本发明的实施例，如图7所示，伸展竖轴9的下端通过过盈配合连接有一处从动蜗轮901，且伸展竖轴9的上端通过过盈配合连接有主动齿轮902，且主动齿轮902同时啮合连接两组活动平衡浮盘3上的两处活动齿条推杆3011；蜗杆连接轴8的轴体上固定连接有第一蜗杆801和第二蜗杆802，且第一蜗杆801和第二蜗杆802分别啮合连接两处从动蜗轮901，与从动蜗轮901形成蜗轮蜗杆传动连接；通过伸展电机7转动，带动蜗杆连接轴8转动，第一蜗杆801和第二蜗杆802分别通过蜗轮蜗杆连接并传动两处从动蜗轮901，带动从动蜗轮901转动，通过从动蜗轮901转动带动主动齿轮902转动，每处主动齿轮902均啮合连接两处活动齿条推杆3011，与活动齿条推杆3011形成齿轮齿条传动，通过蜗轮蜗杆传动的自锁性特性，可以避免活动平衡浮盘3反向转动，具有良好的自锁性。
41.本实施例的具体使用方式与作用：本发明中，当车辆从陆地转换成水上运行时，首先，驾驶员通过控制伸展电机7外接的开关控制伸展电机7转动，带动蜗杆连接轴8转动，第一蜗杆801和第二蜗杆802分别通过蜗轮蜗杆连接并传动两处从动蜗轮901，带动从动蜗轮901转动，通过从动蜗轮901转动带动主动齿轮902转动，每处主动齿轮902均啮合连接两处活动齿条推杆3011，与活动齿条推杆3011形成齿轮齿条传动，通过主动齿轮902转动，可推动两侧的两处活动齿条推杆3011向外扩张或收缩，实现对活动平衡浮盘3的展开与收缩，通过蜗轮蜗杆传动的自锁性特性，可以避免活动平衡浮盘3反向转动，具有良好的自锁性，将活动平衡浮盘3从车盘侧开口201内部进行展开，当活动平衡浮盘3展开时，外端空筒303和里侧浮筒304具有一定浮力，可以起到辅助平衡车体的功能，通过辅助平衡滤网302可以减小流通槽305进口受到堵塞的几率，起到保护内部螺旋桨组的作用；控制助力驱动件4转动，通过助力驱动件4传动驱动连接轴5转动，并通过驱动连接轴5与里端的辅助螺旋桨轴6轴体产生齿轮传动，可以带动辅助螺旋桨轴6转动，并通过六处辅助螺旋桨轴6之间的链传动关系，实现六处辅助螺旋桨轴6同步转动，四处辅助螺旋桨轴6呈交错分布，可以大大减小相邻
辅助螺旋桨轴6之间产生的阻力，辅助螺旋桨轴6在流通槽305内部转动可以起到平衡车体的动力的效果，提高车体在水中运行的平稳性。
42.最后，需要说明的是，本发明在描述各个构件的位置及其之间的配合关系等时，通常会以一个/一对构件举例而言，然而本领域技术人员应该理解的是，这样的位置、配合关系等，同样适用于其他构件/其他成对的构件。
43.以上所述仅是本发明的示范性实施方式，而非用于限制本发明的保护范围，本发明的保护范围由所附的权利要求确定。