一种具有P挡的AMT变速器及新能源汽车的制作方法

技术特征：
1.一种具有p挡的amt变速器，其特征在于，包括：动力输入轴；第一挡位组和第一同步器，所述第一挡位组包括至少两对分别啮合的第一主动齿轮和第一被动齿轮；第二挡位组和第二同步器，所述第二挡位组包括至少两对分别啮合的第二主动齿轮和第二被动齿轮；第一换挡电机和第二换挡电机，两者分别与所述第一同步器和所述第二同步器相连并控制工作；动力输出轴，其与各个所述第一被动齿轮和各个所述第二被动齿轮相连接用于接受相应的传递动力；所述具有p挡的amt变速器包括p挡状态，在所述p挡状态下，所述第一换挡电机控制所述第一同步器将其中之一的所述第一主动齿轮与所述动力输入轴可分离地配合并且所述第二换挡电机控制所述第二同步器将其中之一的所述第二主动齿轮与所述动力输入轴可分离地配合。2.根据权利要求1所述的具有p挡的amt变速器，其特征在于，所述具有p挡的amt变速器还包括其他挡状态，在所述其他挡状态下，所述第一换挡电机控制所述第一同步器将其中之一的所述第一主动齿轮与所述动力输入轴可分离地配合且所述第二换挡电机控制所述第二同步器将所有的所述第二主动齿轮均与所述动力输入轴分离，或者所述第一换挡电机控制所述第一同步器将所有的所述第一主动齿轮与所述动力输入轴分离且所述第二换挡电机控制所述第二同步器将其中之一的所述第二主动齿轮与所述动力输入轴可分离地配合，又或者所述第一换挡电机控制所述第一同步器将所有的所述第一主动齿轮以及所述第二换挡电机控制所述第二同步器将所有的所述第二主动齿轮均与所述动力输入轴分离。3.根据权利要求1所述的具有p挡的amt变速器，其特征在于，所述第一主动齿轮包括一挡主动齿轮和三挡主动齿轮，所述第一被动齿轮包括一挡被动齿轮和三挡被动齿轮，所述第二主动齿轮包括二挡主动齿轮和四挡主动齿轮，所述第二被动齿轮包括二挡被动齿轮和四挡被动齿轮。4.根据权利要求1所述的具有p挡的amt变速器，其特征在于，各对啮合的所述第一主动齿轮和所述第一被动齿轮与各对啮合的所述第二主动齿轮和所述第二被动齿轮排列成沿第一方向相互平行，所述动力输入轴和所述动力输出轴排列成沿垂直于所述第一方向的第二方向相互平行。5.根据权利要求1所述的具有p挡的amt变速器，其特征在于，所述动力输入轴与各个所述第一主动齿轮和各个所述第二主动齿轮均通过滚针轴承配合，所述动力输出轴与各个所述第一被动齿轮和各个所述第二被动齿轮均通过花键固定连接。6.根据权利要求1至5任一项所述的具有p挡的amt变速器，其特征在于，所述具有p挡的amt变速器还包括分别控制所述第一换挡电机和所述第二同步器运动的控制器，在所述p挡状态下，所述控制器用于分别控制所述第一换挡电机和第二换挡电机驱动所述第一同步器和所述第二同步器运动以带动所述其中一个第一主动齿轮和所述其中一个第二主动齿轮分别与所述动力输入轴相配合。7.根据权利要求6所述的具有p挡的amt变速器，其特征在于，所述第一同步器所运动以
带动的所述第一主动齿轮对应于所述第一挡位组中的最低挡位，所述第二同步器所运动以带动的所述第二主动齿轮对应于所述第二挡位组中的最低挡位。8.根据权利要求6所述的具有p挡的amt变速器，其特征在于，在其他挡状态，所述控制器还用于控制实施同挡位组挡位升降模式，所述同挡位组挡位升降模式包括所述控制器控制所述第一换挡电机驱动所述第一同步器运动以带动与所述动力输入轴相配合的第一主动齿轮分离并按升挡位或降挡位运动以带动另一个的所述第一主动齿轮与所述动力输入轴相配合，或者所述控制器控制所述第二换挡电机驱动所述第二同步器运动以带动与所述动力输入轴相配合的第二主动齿轮分离并按升挡位或降挡位运动以带动另一个的所述第二主动齿轮与所述动力输入轴相配合，又或者所述控制器用于控制所述第一换挡电机驱动所述第一同步器运动以带动与所述动力输入轴相配合的所述第一主动齿轮分离或者控制所述第二换挡电机驱动所述第二同步器运动以带动与所述动力输入轴相配合的所述第二主动齿轮分离。9.根据权利要求8所述的具有p挡的amt变速器，其特征在于，所述控制器还用于控制实施异挡位组挡位升降模式，所述异挡位组挡位升降模式包括所述控制器先控制第一换挡电机驱动所述第一同步器运动以带动与所述动力输入轴相配合的所述第一主动齿轮分离再控制所述第二换挡电机驱动第二同步器按升挡位或降挡位运动以带动其中一个的所述第二主动齿轮与所述动力输入轴相配合，或者所述控制器先控制第二换挡电机驱动所述第二同步器运动以带动与所述动力输入轴相配合的所述第二主动齿轮分离再控制所述第一同步器按升挡位或降挡位运动以带动其中一个的所述第一主动齿轮与所述动力输入轴相配合。10.一种新能源汽车，其特征在于，包括如权利要求1至9任一项所述的具有p挡的amt变速器。

技术总结
本发明属于车辆技术领域，解决了现有AMT变速器的结构复杂且庞大、成本高昂、不适合单独使用的技术问题，提供了一种具有P挡的AMT变速器及新能源汽车，该AMT变速器包括动力输入轴、第一挡位组和第一同步器、第二挡位组和第二同步器、第一换挡电机和第二换挡电机以及动力输出轴，具有P挡的AMT变速器包括P挡状态，在P挡状态下，第一换挡电机控制第一同步器将第一挡位组中的第一主动齿轮与动力输入轴可分离地配合并且第二换挡电机控制第二同步器将第二挡位组中的第二主动齿轮与动力输入轴可分离地配合。本发明的AMT变速器具有结构简化且占用空间小、成本降低、适合单独使用的优点以及新能源汽车相应具有容纳变速器的空间减小、成本降低的优点。成本降低的优点。成本降低的优点。


技术研发人员：苏倩 唐亚卓
受保护的技术使用者：阿姆特（上海）新能源科技有限公司
技术研发日：2021.09.29
技术公布日：2022/3/25