受电弓组件及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆设备技术领域，尤其涉及一种受电弓组件及车辆。


背景技术：

2.受电弓在高速铁路三大基础关系中占据了重要的位置，但随着列车速度的快速提升，引发与受电弓相关的气动噪声和弓网离线危害日益显著。
3.如高速气流会引发结构的流致振动，复杂化弓网关系。根据相关研究，受电弓气动阻力占整个动车组气动阻力的7％到14％，因此高速条件下，受电弓的整体结构会对整个动车组的减阻产生直接的负面影响。


技术实现要素：

4.本实用新型提供一种受电弓组件，用以解决相关技术中受电弓组件风阻大的缺陷，实现降低风阻、减小气动噪声的目的。
5.本实用新型第一方面实施例提供一种受电弓组件，包括弓头、底架总成以及绝缘子总成；其中，底架总成上包覆有导流壳体，弓头适于穿过导流壳体并连接于底架总成；绝缘子总成连接于底架总成与车体之间，绝缘子总成包括第一绝缘子和第二绝缘子，沿着车辆的行进方向，第一绝缘子的伞裙和第二绝缘子的伞裙呈船型。
6.根据本实用新型的一个实施例，由车体向底架总成的方向，第一绝缘子的伞裙和第二绝缘子的伞裙的横截面积逐渐减小。
7.根据本实用新型的一个实施例，第一绝缘子为两个，沿车辆的宽度方向，两个第一绝缘子并排设置，且两个第一绝缘子之间的间距可调。
8.根据本实用新型的一个实施例，沿车辆的进行方向，第二绝缘子位于两个第一绝缘子之间连线的中垂线上。
9.根据本实用新型的一个实施例，沿车辆的行进方向，导流壳体呈流线形。
10.根据本实用新型的一个实施例，沿车辆的行进方向，导流壳体的前端通过固定件与第二绝缘子连接，导流壳体的后端与第一绝缘子中的金具连接。
11.根据本实用新型的一个实施例，还包括：
12.上臂，上臂的第一端与弓头连接；
13.下臂，下臂的第一端与上臂的第二端通过转轴连接，下臂的第二端连接于底架总成；
14.上平衡杆，上平衡杆的两端分别连接于转轴以及弓头之间；
15.下拉杆，下拉杆的两端分别连接于转轴与底架总成之间。
16.根据本实用新型的一个实施例，上平衡杆与上臂的连接处设置有调节杆，弓头安装于调节杆的两端。
17.根据本实用新型的一个实施例，下拉杆与底架总成之间通过轴承连接。
18.本实用新型第二方面实施例提供一种车辆，包括车体，还包括如上所述的受电弓
或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
31.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
32.如图1至图3所示，本实用新型第一方面实施例提供一种受电弓组件，包括弓头100、底架总成以及绝缘子总成；其中，底架总成上包覆有导流壳体102，弓头100适于穿过导流壳体102并连接于底架总成；绝缘子总成连接于底架总成与车体之间，绝缘子总成包括第一绝缘子104和第二绝缘子106，沿着车辆的行进方向，第一绝缘子104的伞裙108和第二绝缘子106的伞裙108呈船型。
33.根据本实用新型第一方面实施例提供的受电弓组件，通过将相关技术中呈圆形的绝缘子的伞裙108调整为船型，能够有效地改善空气气流影响，在绝缘子横截面积不变的情况下，极大的降低单个绝缘子的风阻。通过在底架总成上包覆导流壳体102，不仅可以实现车辆高速运行时空气气流减阻的效果，而且导流壳体102还能够延长底架总成的使用寿命，降低底架总成受异物击打损坏的概率。同时，通过调整绝缘子的伞裙108的形状以及在底架总成上设置导流壳体102，还能够降低该受电弓组件在车辆运行过程中的气动噪声。
34.请继续参见图1至图3，该受电弓组件主要由弓头100、底架总成以及绝缘子总成组成。
35.弓头100主要用于与接触网接触以实现受流，以将接触线上的电能传入车辆的电牵设备及弱电设备。
36.在本实用新型实施例中，弓头100通过上臂112、下臂114、上平衡杆116以及下拉杆118实现与底架总成的连接。
37.由此，参见图1，根据本实用新型的一个实施例，该受电弓组件还包括上臂112、下臂114、上平衡杆116以及下拉杆118；其中，上臂112的第一端与弓头100连接；下臂114的第一端与上臂112的第二端通过转轴连接，下臂114的第二端连接于底架总成；上平衡杆116的两端分别连接于转轴以及弓头100之间；下拉杆118的两端分别连接于转轴与底架总成之间。
38.上臂112的第一端具有大致呈y字形的两个支撑臂，两个支撑臂之间连接有调节杆120，其中，调节杆120的长度可调且可以锁定。弓头100安装在调节杆120的两端，这样一来，通过调整调节杆120的长度，就能够调整弓头100中碳滑板的水平度，有利于碳滑板在接触线上的滑动，从而有效地提高了弓网间的受流质量。
39.上臂112的第二端通过转轴与下臂114的第一端相互铰接，下臂114的第二端铰接
于底架总成。在弓头100与转轴之间连接有上平衡杆116，在转轴与底架总成之间连接有下拉杆118。上臂112和下臂114主要用于实现对弓头100的支撑，平衡杆和下拉杆118主要用于提高上臂112和下臂114之间的结构稳定性，同时保证弓头100在水平方向上的平衡度。
40.需要说明的是，在相关技术中，下拉杆118的第二端与底架总成之间均为双轴承的连接方式，在本实用新型实施例中，下拉杆118的第二端与底架总成之间通过单轴承连接，这样能够有效地降低下拉杆118与底架总成连接位置的迎风面，实现了减小空气阻力的目的。
41.底架总成用于安装供气装置等，以使得供气装置能够为弓头100的升降提供动力来源，底架总成可以使用碳钢制成。例如，供气装置可以包括空气阀122和导气管124，空气阀122通过两根导气管124与绝缘子总成中的最上方的伞裙108连接，另外两根导气管124与绝缘子总成中的下附件126连接。
42.在底架总成上包覆有导流壳体102，通过在底架总成上包覆设置导流壳体102，一方面能够降低底架总成在车辆行驶过程中的风阻，另一方面还能够延长底架总成的使用寿命，降低底架总成受异物击打损坏的概率。
43.请参见图1，根据本实用新型的一个实施例，沿车辆的行进方向，导流壳体102呈流线形。这里提及的流线形例如可以是马鞍形等能够减小气动阻力的形状。具体来说，沿着车辆的行进方向，导流壳体102的前端和后端可设置成圆弧形，导流壳体102的前端的弧度可设置成略高于导流壳体102的后端的弧度的形式，导流壳体102的左右两侧可设置成平面的结构。
44.此外，该导流壳体102可由抗腐蚀、抗击打、抗气流冲击能力强的材质制成，且导流壳体102的材质不会对整个该受电弓组件的受流情况造成影响。
45.在本实用新型实施例中，绝缘子总成用连接于底架总成和车体之间，其中，绝缘子总成包括第一绝缘子104和第二绝缘子106，沿着车辆的行进方向，第一绝缘子104上的伞裙108和第二绝缘子106上的伞裙108均呈船型结构。也即，沿着车辆的行进方向，第一绝缘子104上的伞裙108的长轴方向平行于车辆的行进方向，第一绝缘子104上的伞裙108的短轴方向垂直于车辆的行进方向。同理，第二绝缘子106上的伞裙108的长轴方向平行于车辆的行进方向，第二绝缘子106上的伞裙108的短轴方向垂直于车辆的行进方向。通过将第一绝缘子104上的伞裙108以及第二绝缘子106上的伞裙108的形状由相关技术中的圆形改为船型，可以有效的改善空气动力学，在第一绝缘子104和第二绝缘子106的横截面积不变的情况下，极大的降低第一绝缘子104和第二绝缘子106的风阻。
46.根据本实用新型的一个实施例，由车体向底架总成的方向，第一绝缘子104的伞裙108和第二绝缘子106的伞裙108的横截面积逐渐减小。
47.参见图2和图3，以第一绝缘子104为例，由图2中的底部向图2中的顶部，第一绝缘子104上的伞裙108的横截面积逐渐减小，这样可以减小第一绝缘子104与底架总成连接位置处的风阻。同理，将第二绝缘子106上的伞裙108的横截面积设置成由下向上逐渐减小的形式，同样可以减小第二绝缘子106与底架总成连接位置处的风阻。这样可以进一步的减小该受电弓组件的风阻和气动噪声。
48.根据本实用新型的一个实施例，第一绝缘子104为两个，沿车辆的宽度方向，两个第一绝缘子104并排设置，且两个第一绝缘子104之间的间距可调。
49.在本实用新型实施例中，第一绝缘子104可以设置两个，两个第一绝缘子104设置在导流壳体102的后端，第二绝缘子106可以设置成一个，第二绝缘子106可以设置在导流壳体102的前端。两个第一绝缘子104沿着车体的宽度方向并排设置，而且，两个第一绝缘子104之间的间距可调，这样一来，通过调整两个第一绝缘子104之间的间距，能够使得该受电弓组件的整体结构更为紧凑。在本实用新型实施例中，第一绝缘子104和第二绝缘子106可以使用高强度的材料制成，这样一来，高强度的第一绝缘子104和第二绝缘子106可以抵御外界大部分的异物撞击，使受电弓组件受异物击打导致风管漏风降弓的概率降低。
50.根据本实用新型的一个实施例，沿车辆的进行方向，第二绝缘子106位于两个第一绝缘子104之间连线的中垂线上。
51.可以理解的是，第二绝缘子106与两个第一绝缘子104之间的连线可以形成一个等腰三角形，或者形成一个等边三角形。这样一来，第一绝缘子104和第二绝缘子106对于底架总成的支撑更加稳定。
52.参见图1，为了实现对导流壳体102的固定，导流壳体102的前端通过固定件110与第二绝缘子106连接，导流壳体102的后端直接焊接于两个第一绝缘子104中的金具128上。
53.在本实用新型实施例中，第一绝缘子104以及第二绝缘子106的结构可以设置成相同的形式。
54.本实用新型第二方面实施例提供一种车辆，包括车体，还包括如上所述的受电弓组件，底架总成适于通过绝缘子总成安装于车体。
55.根据本实用新型第二方面实施例提供的车辆，通过在车体上设置如本实用新型第一方面实施例提供的受电弓组件，能够降低受电弓组件在车辆运行过程中的风阻，进而降低了该受电弓组件在车辆运行过程中的气动噪声。
56.本实用新型实施例提供车辆可以是轨道车辆，例如高铁、动车等。
57.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。