轮胎吊大梁多功能吊耳的制作方法

1.本实用新型涉及的是一种轮胎吊大梁多功能吊耳，属于施工装备技术领域。


背景技术：

2.目前的轮胎吊大梁支腿门框结构没有单独的浪风吊耳，总装时，需要利用大梁两端装焊在总装吊耳上的发运绑扎吊耳作为浪风吊耳来使用，耳板受力角度不合理，存在作业安全风险；并且因发运绑扎吊耳朝向门框内侧，调整门框时浪风钢丝绳会刮碰到门框上部结构，破坏门框构件的表面油漆，增加了后期高空修补油漆工作量。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于解决现有轮胎吊大梁支腿门框结构存在的上述问题，提出一种轮胎吊大梁多功能吊耳。
4.本实用新型的技术解决方案：轮胎吊大梁多功能吊耳，其结构包括总装吊耳主板、发运绑扎吊耳、浪风吊耳、侧面加强板；其中发运绑扎吊耳和浪风吊耳垂直于总装吊耳主板的表面设置，且位于同一竖直平面上，浪风吊耳设置于发运绑扎吊耳的下方；侧面加强板平行设置于总装吊耳主板的左侧，并同时与发运绑扎吊耳和浪风吊耳相连接。
5.进一步的，所述总装吊耳主板的中部侧边设有安全绳固定孔。
6.进一步的，所述发运绑扎吊耳中部设有吊耳孔，发运绑扎吊耳与总装吊耳主板的连接处前后两侧分别对称设有1个水平的吊耳加强板。
7.进一步的，所述浪风吊耳的侧面向外凸出形成吊耳孔。
8.进一步的，所述侧面加强板为直角三角形结构。
9.与现有技术相比，本实用新型的优点在于：
10.1）以大梁自身的总装吊耳主板为基础，将门框浪风吊耳合理整合到总装吊耳中，优化了吊耳受力，提高了竖门框工序中的作业安全，并且吊耳直接下料成形，无需再制作装焊；
11.2）方便实际使用，且不易破坏结构表面油漆，减少高空修补油漆作业，降低修补成本。
附图说明
12.附图1是本实用新型轮胎吊大梁多功能吊耳的结构主视图。
13.附图2是本实用新型轮胎吊大梁多功能吊耳的结构侧视图。
具体实施方式
14.下面结合附图进一步说明本实用新型的技术方案。所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为
对本实用新型的限制。
15.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”“纵向”“横向”“长度”“宽度”“厚度”“上”“下”“前”“后”“左”“右”“竖直”“水平”“顶”“底”“内”“外”“顺时针”“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”“第二”等表次序的词语仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
16.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”“相连”“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
17.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
18.如图1~图2所示的轮胎吊大梁多功能吊耳，其结构包括总装吊耳主板1、发运绑扎吊耳2、浪风吊耳3、侧面加强板4；其中发运绑扎吊耳2和浪风吊耳3垂直于总装吊耳主板1的表面设置，且位于同一竖直平面上，浪风吊耳3设置于发运绑扎吊耳2的下方；侧面加强板4平行设置于总装吊耳主板1的左侧，并同时与发运绑扎吊耳2和浪风吊耳3相连接。总装吊耳主板1的中部侧边设有安全绳固定孔6，发运绑扎吊耳2中部设有吊耳孔，发运绑扎吊耳2与总装吊耳主板1的连接处前后两侧分别对称设有1个水平的吊耳加强板5，浪风吊耳3的侧面向外凸出形成吊耳孔，侧面加强板4为直角三角形结构。
19.本实用新型优化了浪风吊耳的受力方向，不再使用原发运绑扎吊耳做为浪风吊耳使用，提高了竖门框工序中的作业安全。在1002000517海南洋浦22台轮胎吊项目上试验，经过实际使用及对比验证，优化后的浪风吊耳满足了使用要求，具备以下优点：1）减少吊耳对接焊接和探伤检验工作；2）吊耳在大梁的端头，浪风绳无论往龙门架基距内外侧都不会与大梁等结构干涉，吊耳受力方向好，安全风险低；3）解决了钢丝绳挤压大梁等结构问题，安装和拆卸都较为方便，构件油漆也不会遭到破坏，减少后续采用登高车进行油漆修补工作。
20.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.轮胎吊大梁多功能吊耳，其特征在于：其结构包括总装吊耳主板（1）、发运绑扎吊耳（2）、浪风吊耳（3）、侧面加强板（4）；其中发运绑扎吊耳（2）和浪风吊耳（3）垂直于总装吊耳主板（1）的表面设置，且位于同一竖直平面上，浪风吊耳（3）设置于发运绑扎吊耳（2）的下方；侧面加强板（4）平行设置于总装吊耳主板（1）的左侧，并同时与发运绑扎吊耳（2）和浪风吊耳（3）相连接。2.根据权利要求1所述的轮胎吊大梁多功能吊耳，其特征在于：所述总装吊耳主板（1）的中部侧边设有安全绳固定孔（6）。3.根据权利要求1所述的轮胎吊大梁多功能吊耳，其特征在于：所述发运绑扎吊耳（2）中部设有吊耳孔，发运绑扎吊耳（2）与总装吊耳主板（1）的连接处前后两侧分别对称设有1个水平的吊耳加强板（5）。4.根据权利要求1所述的轮胎吊大梁多功能吊耳，其特征在于：所述浪风吊耳（3）的侧面向外凸出形成吊耳孔。5.根据权利要求1所述的轮胎吊大梁多功能吊耳，其特征在于：所述侧面加强板（4）为直角三角形结构。

技术总结
本实用新型提出的是一种轮胎吊大梁多功能吊耳，其结构包括总装吊耳主板、发运绑扎吊耳、浪风吊耳、侧面加强板；其中发运绑扎吊耳和浪风吊耳垂直于总装吊耳主板的表面设置，且位于同一竖直平面上，浪风吊耳设置于发运绑扎吊耳的下方；侧面加强板平行设置于总装吊耳主板的左侧，并同时与发运绑扎吊耳和浪风吊耳相连接。本实用新型以大梁自身的总装吊耳主板为基础，将门框浪风吊耳合理整合到总装吊耳中，优化了吊耳受力，提高了竖门框工序中的作业安全，并且吊耳直接下料成形，无需再制作装焊，方便实际使用，且不易破坏结构表面油漆，减少高空修补油漆作业，降低修补成本。降低修补成本。降低修补成本。


技术研发人员：王小彬 宣强 盛金金 王晨
受保护的技术使用者：上海振华重工（集团）股份有限公司南通分公司
技术研发日：2021.11.01
技术公布日：2022/3/22