一种对齐角度可调节的轮式挖掘机用刹车钳的制作方法

1.本实用新型涉及轮式挖掘机技术领域，具体为一种对齐角度可调节的轮式挖掘机用刹车钳。


背景技术：

2.轮式挖土机是以轮胎作为行走部件的挖土机械，轮挖行走速度快，不损坏路面，能远距离自行转场及可快速更换多种作业装置。
3.根据对比文件(专利名称：一种轮式挖掘机，授权公告号为cn202098276u)，该轮式挖掘机的底盘结构虽然具备的灵活转向能力，但是该轮式挖掘机无法消除高速移动制动时所产生的惯性应力，这样会导致装载的物体前倾掉落。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种对齐角度可调节的轮式挖掘机用刹车钳，以解决上述背景技术中提出的轮式挖掘机无法消除高速移动制动时所产生的惯性应力，这样会导致装载的物体前倾掉落的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种对齐角度可调节的轮式挖掘机用刹车钳，包括卡钳主壳体，所述卡钳主壳体的内部设置有刹车盘槽，且刹车盘槽的两侧均设置有衬片插槽，所述卡钳主壳体的两侧表面均设置有主活塞缸，且副活塞缸的两侧均设置有副活塞缸，所述主活塞缸和副活塞缸与卡钳主壳体通过螺栓连接，所述主活塞缸的内部设置有主制动活塞，且副活塞缸的内部设置有副制动活塞，所述主制动活塞和副制动活塞延伸至衬片插槽的内侧，所述副制动活塞的尺寸设置为主制动活塞尺寸的3/2。
6.优选的，所述卡钳主壳体的另一侧设置有背轴，且背轴与卡钳主壳体设置为一体式结构，所述背轴的两端均设置有锁固卡销，且锁固卡销与背轴通过卡槽连接。
7.优选的，所述背轴的外表面设置有通风槽，且通风槽与刹车盘槽贯通连接。
8.优选的，所述背轴的一侧均设置有控油阀嘴，且控油阀嘴有三个，所述控油阀嘴与背轴固定连接，且控油阀嘴的外侧设置有插接套口，所述控油阀嘴包括主油嘴和副油嘴，且副油嘴有两个。
9.优选的，所述主油嘴与主活塞缸通过管道连接，且副油嘴与副活塞缸通过管道连接。
10.优选的，所述主油嘴与副油嘴之间设置有分流油管，且分流油管与副油嘴之间设置有双通阀件。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
12.1、本实用新型轮式挖掘机所使用的卡钳采用六活塞结构，区别于传统的六活塞结构卡钳，卡钳内部的活塞分为两组主制动活塞和四组副制动活塞，副制动活塞的尺寸设置为主制动活塞尺寸的3/2，在进行制动时，由四组副制动活塞先介入制动工作，通过副制动活塞的将车速先进行降低，随后再通过主制动活塞使挖掘机完全制动，这样可以降低停止
时产生的惯性应力；
13.2、本实用新型的控油阀嘴可以满足不同需求的油管数量连接方式，三组油管的连接方式最为优选，单组的油管直接连接在中间的主油嘴上，而双组油管则连接在两侧的副油嘴上，以上两种方式的连接都需要借助分流油管和双通阀件的辅助，在正常制动时，单组油管需要先将主油嘴闭合，双通阀件和副油嘴开启，随后再开启主油嘴，双组油管需要先将副油嘴开启，双通阀件闭合，之后开启双通阀件和主油嘴，三组油管则是先将副油嘴开启，再将主油嘴开启，此间分流油管和双通阀件可以选择不介入工作，高速紧急制动，所有连接方式的阀门都需要一同开启。
附图说明
14.图1为本实用新型的整体主视图；
15.图2为本实用新型的整体侧视图；
16.图3为本实用新型的a处放大结构示意图；
17.图4为本实用新型的控油阀嘴结构示意图。
18.图中：1、卡钳主壳体；2、刹车盘槽；3、衬片插槽；4、主活塞缸；5、副活塞缸；6、主制动活塞；7、副制动活塞；8、锁固卡销；9、背轴；10、控油阀嘴；11、插接套口；12、通风槽；13、副油嘴；14、主油嘴；15、分流油管；16、双通阀件。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
20.请参阅图1-2，本实用新型提供的一种实施例：一种对齐角度可调节的轮式挖掘机用刹车钳，包括卡钳主壳体1，卡钳主壳体1的内部设置有刹车盘槽2，且刹车盘槽2的两侧均设置有衬片插槽3，卡钳主壳体1的两侧表面均设置有主活塞缸4，且副活塞缸5的两侧均设置有副活塞缸5，主活塞缸4和副活塞缸5与卡钳主壳体1通过螺栓连接，主活塞缸4的内部设置有主制动活塞6，且副活塞缸5的内部设置有副制动活塞7，主制动活塞6和副制动活塞7延伸至衬片插槽3的内侧，副制动活塞7的尺寸设置为主制动活塞6尺寸的3/2，卡钳主壳体1的另一侧设置有背轴9，且背轴9与卡钳主壳体1设置为一体式结构，背轴9的两端均设置有锁固卡销8，且锁固卡销8与背轴9通过卡槽连接，背轴9的外表面设置有通风槽12，且通风槽12与刹车盘槽2贯通连接，该轮式挖掘机所使用的卡钳采用六活塞结构，区别于传统的六活塞结构卡钳，卡钳内部的活塞分为两组主制动活塞6和四组副制动活塞7，在进行制动时，由四组副制动活塞7先介入制动工作，通过副制动活塞7的将车速先进行降低，随后再通过主制动活塞6使挖掘机完全制动，这样可以降低停止时产生的惯性应力。
21.请参阅图3-4，背轴9的一侧均设置有控油阀嘴10，且控油阀嘴10有三个，控油阀嘴10与背轴9固定连接，且控油阀嘴10的外侧设置有插接套口11，控油阀嘴10包括主油嘴14和副油嘴13，且副油嘴13有两个，主油嘴14与主活塞缸4通过管道连接，且副油嘴13与副活塞缸5通过管道连接，主油嘴14与副油嘴13之间设置有分流油管15，且分流油管15与副油嘴13之间设置有双通阀件16，三组控油阀嘴10可以满足不同需求的油管数量连接方式，三组油
管的连接方式最为优选，单组的油管直接连接在中间的主油嘴14上，而双组油管则连接在两侧的副油嘴13上，以上两种方式的连接都需要借助分流油管15和双通阀件16的辅助，在正常制动时，单组油管需要先将主油嘴14闭合，双通阀件16和副油嘴13开启，随后再开启主油嘴14，双组油管需要先将副油嘴13开启，双通阀件16闭合，之后开启双通阀件16和主油嘴14，三组油管则是先将副油嘴13开启，再将主油嘴14开启，此间分流油管15和双通阀件16可以选择不介入工作，高速紧急制动，所有连接方式的阀门都需要一同开启。
22.工作原理：该轮式挖掘机所使用的卡钳采用六活塞结构，区别于传统的六活塞结构卡钳，卡钳内部的活塞分为两组主制动活塞6和四组副制动活塞7，副制动活塞7的尺寸设置为主制动活塞6尺寸的3/2，所以副制动活塞7的制动能力本身相对较弱，在进行制动时，由四组副制动活塞7先介入制动工作，通过副制动活塞7的将车速先进行降低，随后再通过主制动活塞6使挖掘机完全制动，这样可以降低停止时产生的惯性应力，同时三组控油阀嘴10可以满足不同需求的油管数量连接方式，三组油管的连接方式最为优选，单组的油管直接连接在中间的主油嘴14上，而双组油管则连接在两侧的副油嘴13上，以上两种方式的连接都需要借助分流油管15和双通阀件16的辅助，在正常制动时，单组油管需要先将主油嘴14闭合，双通阀件16和副油嘴13开启，随后再开启主油嘴14，双组油管需要先将副油嘴13开启，双通阀件16闭合，之后开启双通阀件16和主油嘴14，三组油管则是先将副油嘴13开启，再将主油嘴14开启，此间分流油管15和双通阀件16可以选择不介入工作，高速紧急制动，所有连接方式的阀门都需要一同开启。
23.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。