一种地铁施工用混凝土输运装置的制作方法

1.本实用新型属于地铁施工技术领域，具体为一种地铁施工用混凝土输运装置。


背景技术：

2.地铁是在城市中修建的快速、大运量和用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上
3.现有的地铁应用十分广泛，具有方便出行的优点，地铁施工时需要用到大量混凝土，传统的地铁隧道内由于空间狭小，普通混凝土罐车无法进入隧道内，一般采用螺旋输送设备将洞外混凝土运输至洞内作业面，故需要多组螺旋输送设备组装，但是现有螺旋输送设备不易组件，且连接不稳定。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种地铁施工用混凝土输运装置，以解决现有技术不易组装、连接不稳固的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁施工用混凝土输运装置，包括数量为两个的螺旋输送机，所述螺旋输送机的外部左右两侧均固定安装有支撑座，左右两个所述螺旋输送机之间活动安装有连接组件；
6.所述连接组件包括连接座、外密封环、内密封环和固定螺丝，左右两个所述螺旋输送机之间活动安装有连接座，所述连接座的左右两侧均固定安装有外密封环，所述连接座的左右两侧均固定安装有内密封环，所述支撑座的上下两侧均螺纹连接有固定螺丝。
7.优选的，所述螺旋输送机的螺旋轴左侧设置有条形凸块，且右侧开设有条形凹槽，左右两侧所述螺旋输送机的螺旋轴相邻一侧均延伸至连接座内，且通过所述条形凸块和条形凹槽相互卡合。
8.优选的，所述连接座位于与其相邻两个支撑座之间，相邻两个所述支撑座的相邻一侧均开设有与连接座相对应的限位槽，所述支撑座套接在螺旋输送机的外部。
9.优选的，所述连接座的内部固定安装有数量为四个的连接板，所述连接座的左右两侧各两个，上下两个所述连接板分别位于连接座的内部上下两侧，所述外密封环和内密封环的数量均为两个，所述连接座的左右两侧各一个，相邻两个所述支撑座、两个外密封环、两个内密封环和左右两侧连接板分别一一对应。
10.优选的，所述内密封环位于外密封环的内部，且与外密封环的宽度相等，且位于螺旋输送机的内部，左侧所述内密封环和左侧外密封环的右侧与左侧连接板的左侧固定连接，右侧所述内密封环和右侧外密封环的左侧与右侧连接板的右侧固定连接。
11.优选的，左右两个所述内密封环的相离一侧分别贯穿连接座并延伸至左右两个螺旋输送机的相邻一侧内部，所述内密封环的外侧与螺旋输送机的内壁相贴合且连接关系为滑动连接。
12.优选的，左右两个所述外密封环的相离一侧分别贯穿连接座并延伸至左右两个限位槽内，所述支撑座、外密封环和内密封环上均开设有与固定螺丝螺纹连接的螺纹孔，所述外密封环和内密封环通过固定螺丝与支撑座固定连接。
13.与现有技术相比，本实用新型，具备以下有益效果：
14.1、该地铁施工用混凝土输运装置，通过在螺旋输送机的输出轴左侧设置条形凸块，右侧开设条形凹槽，便于左右两个螺旋输送机的输出轴可以卡合连接为一体，支撑座与连接组件连接，便于组装两个螺旋输送机，连接座用于支撑连接组件，支撑座上开设有与外密封环相对应的限位槽，用于一次限位支撑座和连接座，且保护螺旋输送机和内密封环，内密封环的外侧与螺旋输送机的内壁滑动连接且相贴合，用于二次限位螺旋输送机和连接座，内密封环和外密封环上均开设有与固定螺丝螺纹连接的螺纹孔，便于与支撑座限位连接。
15.2、该地铁施工用混凝土输运装置，利用连接座与左右两个支撑座对接，外密封环移动至支撑座的限位槽内，保证支撑座对外密封环限位，间接提高螺旋输送机与连接座的连接性，同时内密封环移动至螺旋输送机内部，使内密封环的外侧与螺旋输送机内壁滑动后紧密贴合，转动固定螺丝限位连接支撑座、外密封环和内密封环，进而实现连接。
附图说明
16.图1为本实用新型结构示意图；
17.图2为本实用新型剖面结构示意图；
18.图3为本实用新型连接组件示意图；
19.图4为本实用新型连接组件侧视剖面图。
20.图中：1螺旋输送机、2支撑座、3连接组件、301连接座、302外密封环、303内密封环、304固定螺丝。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
22.请参阅图1-4，一种地铁施工用混凝土输运装置，包括数量为两个的螺旋输送机1，在螺旋输送机1的输出轴左侧设置条形凸块，右侧开设条形凹槽，便于左右两个螺旋输送机1的输出轴可以卡合连接为一体，螺旋输送机1的外部左右两侧均固定安装有支撑座2，左右两个螺旋输送机1之间活动安装有连接组件3，支撑座2与连接组件3连接，便于组装两个螺旋输送机1；
23.请参阅图1-4，连接组件3包括连接座301、外密封环302、内密封环303和固定螺丝304，左右两个螺旋输送机1之间活动安装有连接座301，连接座301用于支撑连接组件3，连接座301的左右两侧均固定安装有外密封环302，支撑座2上开设有与外密封环302相对应的限位槽，用于一次限位支撑座2和连接座301，连接座301的左右两侧均固定安装有内密封环303，外密封环302保护螺旋输送机1和内密封环303，内密封环303的外侧与螺旋输送机1的内壁滑动连接且相贴合，用于二次限位螺旋输送机1和连接座301，支撑座2的上下两侧均螺纹连接有固定螺丝304，内密封环303和外密封环302上均开设有与固定螺丝304螺纹连接的
螺纹孔，便于与支撑座2限位连接，并且，利用连接座301与左右两个支撑座2对接，外密封环302移动至支撑座2的限位槽内，保证支撑座2对外密封环302限位，间接提高螺旋输送机1与连接座301的连接性，同时内密封环303移动至螺旋输送机1内部，使内密封环303的外侧与螺旋输送机1内壁滑动后紧密贴合，进而实现连接。
24.在实施时，按以下步骤进行操作：
25.1)利用连接座301与左右两个支撑座2对接；
26.2)外密封环302移动至支撑座2的限位槽内；
27.3)内密封环303移动至螺旋输送机1内部；
28.4)转动固定螺丝304限位连接。
29.综上所述，该地铁施工用混凝土输运装置，通过在螺旋输送机1的输出轴左侧设置条形凸块，右侧开设条形凹槽，便于左右两个螺旋输送机1的输出轴可以卡合连接为一体，支撑座2与连接组件3连接，便于组装两个螺旋输送机1，连接座301用于支撑连接组件3，支撑座2上开设有与外密封环302相对应的限位槽，用于一次限位支撑座2和连接座301，且保护螺旋输送机1和内密封环303，内密封环303的外侧与螺旋输送机1的内壁滑动连接且相贴合，用于二次限位螺旋输送机1和连接座301，内密封环303和外密封环302上均开设有与固定螺丝304螺纹连接的螺纹孔，便于与支撑座2限位连接。
30.并且，利用连接座301与左右两个支撑座2对接，外密封环302移动至支撑座2的限位槽内，保证支撑座2对外密封环302限位，间接提高螺旋输送机1与连接座301的连接性，同时内密封环303移动至螺旋输送机1内部，使内密封环303的外侧与螺旋输送机1内壁滑动后紧密贴合，转动固定螺丝304限位连接支撑座2、外密封环302和内密封环303，进而实现连接，解决了传统的地铁隧道内由于空间狭小，普通混凝土罐车无法进入隧道内，一般采用螺旋输送设备将洞外混凝土运输至洞内作业面，故需要多组螺旋输送设备组装，但是现有螺旋输送设备不易组件，且连接不稳定的问题。