一种外置式民用航空机载娱乐系统装载机强制散热装置的制作方法

1.本实用新型涉及一种外置式民用航空机载娱乐系统装载机强制散热装置。


背景技术：

2.目前国内主要航司的单通道客机(主要为boeing737系列和airbus320系列)几乎都选装了机载娱乐系统(简称ife)，实现音频广播、悬挂式视频广播、靠背式视频点播，丰富了乘客的旅途内容，提高了航司的服务质量。航司需要利用娱乐系统装载机定期对娱乐系统的存储中心进行节目内容进行更新(例如每月更新影片及广告等)，每次更新过程持续数个小时，对于一个航司而言，每月就可能需要执行近百架飞机的更新工作。由于娱乐系统装载机安装在行李架内，且没有另行设计通风及散热装置，其在高温季节(夏季)长时间工作时持续产生热量，且无法有效扩散，进而导致装载机内部温度持续升高，高温又对硬盘传输数据的速度及数据传输准确性产生很大影响。经统计，夏季进行数据装载时，系统报告数据异常的情况占比非常高，导致更新工作多次反复，费时费力；另外，由于高温的影响，装载机硬件本体故障率也很高，也增加了航司的运行成本。


技术实现要素：

3.本实用新型的发明目的是，提供一种外置式民用航空机载娱乐系统装载机强制散热装置，使得机载娱乐系统装载机即使在外界气温较高的情况下满负载工作，仍能得到有效散热、降温，防止因高温导致装载机数据传送异常、故障率高等问题。
4.本实用新型的发明目的通过如下技术方案实现：一种外置式民用航空机载娱乐系统装载机强制散热装置，包括相对地连接在一起的散热臂a和散热臂b，两散热臂之间形成所述装载机的放置区，两散热臂之间的距离与所述装载机的宽度适配，所述散热臂a和散热臂b均包括外壳，外壳内部均安装有风扇，一个安装的为向所述放置区吹风的鼓风扇，另一个安装的为从所述放置区抽风出去的排风扇，所述散热臂a和散热臂b外壳上对应其内风扇位置处设有通风孔，该通风孔位置与所述放置区中的装载机两侧的散热孔位置对应。
5.本实用新型使用时，套在所述装载机外，两手臂分别与所述装载机的两侧壁相近，且手臂上的通风孔与所述装载机的散热孔相对。通电后，一侧手臂通过装载机该侧散热孔向装载机内侧吹风，另一侧手臂则通过装载机另一侧的散热孔将装载机内侧的热空气抽出，达到强制给装载机散热的效果。
6.为兼顾节能与散热，本实用新型有如下优选方案：
7.安装于所述散热臂a、b中的风扇均包括两种类型：常转风扇和可调风扇，所述散热装置还包括温度控制器，其与所述可调风扇相连，控制所述可调风扇开启与否。
8.散热装置接通，常转风扇即工作，用于所述装载机的基础散热。在外界气温较高、装载机满负载工作出现高温情况时，温度控制器适时启动备用的可调风扇，加大散热功率。
9.由于装载机有宽有窄，为了让本实用新型散热装置具有一定的通用性，本实用新型对方案作出如下改进：
10.所述散热臂a和散热臂b之间的距离可调节。
11.为提升风扇吹风、抽风散热效果，所述风扇外围设有风扇外罩，该风扇外罩形成一个通道，通道的两端与其所在散热臂的外壳的两内侧面相近。
12.所述散热装置还包括交直流电源转换模块，该模块用于将输入的110v交流电转换为目标直流电输出，以便可以直接利用航空座椅处的电源插头，方便了散热装置的电源连接。
13.两所述散热臂在面向所述放置区侧的通风孔的外围均设置有一圈密封条，该密封条构成一个外凸的弹性连接通道，其目的在于，在风扇与装载机之间形成一个相对密闭的空间，以便更好的实现抽风和吹风。
14.本实用新型具有以下有益效果：
15.1)本实用新型能有效驱散装载机内的热量，避免装载机在外界气温较高的情况下满负载工作温度过高导致的数据传送异常等问题；
16.2)本实用新型在平时时小功率工作，只在装载机温度过高的极限情况下才全功率工作，兼顾了节能和散热效果；
17.3)本实用新型能适配不同宽度的装载机，具有通用性；
18.4)本实用新型安装简单，可直接使用飞机座椅提供的交流电源，插电方便。
附图说明
19.图1为本实用新型较佳实施例的外置式民用航空机载娱乐系统装载机强制散热装置的电路原理框图；
20.图2为本实用新型较佳实施例的外置式民用航空机载娱乐系统装载机强制散热装置结构示意图的正视图；
21.图3为图2中散热臂a的右视图；
22.图4为图2中散热臂b的左视图。
具体实施方式
23.为使本实用新型的发明目的、技术特征和效果能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。
24.本实施例的外置式民用航空机载娱乐系统装载机强制散热装置在电路结构上，如图1所示，包括常转鼓风扇，可调鼓风扇，常转排风扇，可调排风扇，温度控制器，交直流电源转换模块以及电源开关k。110交流电通过电源开关k输出到交直流电源转换模块。交直流电源转换模块将输入的110v交流电转换成24v直流电，直接供给常转鼓风扇、常转排风扇和温度控制器，而可调鼓风扇和可调排风扇的工作电源则由温度控制器控制接通与否。
25.图2-图4为本实施例散热装置的相关结构示意图。本实施例散热装置的主体结构包括散热臂a和散热臂b。散热臂a和散热臂b均呈“7”字型，并组合成u型。组合方式为：散热臂a的上端插入散热臂b的上端内，与其配合滑动连接。该组合方式用于实现放置区3的宽度调整，从而适配不同宽度的装载机。
26.散热臂a和散热臂b均包括外壳，图中1为散热臂a的外壳，2为散热臂b的外壳。外壳1、2内部均安装有风扇。其中，安装于外壳1中的风扇为常转鼓风扇4和可调鼓风扇5，安装于
外壳2中的风扇为常转排风扇6和可调排风扇7。鼓风扇用于向放置区3吹风。排风扇用于从放置区3抽风出去。
27.本实施例散热装置使用时，跨在装载机上，然后调整散热臂b、a之间的距离，使它们分别与装载机的左、右侧壁相近或相贴。装载机通常为四方形，左、右侧壁上设有散热孔。散热臂a和散热臂b外壳1、2上对应其内风扇位置设有通风孔，且该通风孔刚好与装载机两侧的散热孔相对。
28.本实施例的工作过程介绍如下：
29.散热臂a、b内的常转鼓风扇、常转排风扇，散热装置通电它们即工作，散热臂a内的鼓风扇通过装载机该侧散热孔向装载机内侧吹风，散热臂b内的排风扇通过装载机另一侧的散热孔将装载机内侧的热空气抽出，强制给装载机散热。上述用于装载机的基础散热。
30.温度控制器的温度探头8设置在常转排风扇6的排风区，感应装载机的工作温度。在外界温度较高，装载机满负荷工作，装载机的工作温度超限时，温度控制器启动后备的可调鼓风扇5和可调排风扇7，加大散热功率，使其内部温度保持在一个合适的温度范围内，不至于对其性能造成影响。
31.在外界温度降低或装载机负荷减轻，最终工作温度降低时，温度控制器停转可调鼓风扇和可调排风扇，达到兼顾装载机极限情况下散热和节能的双重效果。
32.本实施例风扇外围设有风扇外罩9，该风扇外罩形成一个通道，通道的两端与其所在散热臂的外壳的两内侧面相近，如图2-4所示。风扇外罩9能提升风扇的吹风、抽风散热效果。
33.10为散热风扇通风口边缘的密封条，其由耐温材料制作，具有一定的弹性，构成一个外凸的连接通道，其目的为：在风扇与装载机之间形成一个相对密闭的空间，以便更好的实现抽风和吹风。
34.在上面的描述中，阐述了很多具体细节，以便于充分理解本实用新型。但本实用新型能够以很多不同于在此描述的其他方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，所以，本实用新型保护范围不应被上面公开的具体实施例所局限。