一种汽车尾灯双色灯玻结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车灯具技术领域，特别涉及一种汽车尾灯双色灯玻结构。


背景技术：

2.如图1至图3所示，现有技术的车型尾灯黑白双色灯玻常规设计中，为了保持产品的dts间隙均匀，且使模具分型封胶可靠，通常会设计成白玻与黑玻在边缘壁厚处不均的形式，并且在黑、白玻交界的壁厚不均的外围边缘处(图2中a部)，白玻和黑玻之间是没有段差的，这种设计有如下缺陷：
3.1、在太阳暴晒的环境下，黑玻吸热量比白玻大，黑玻温度比白玻高，因此它们受热膨胀时的变形量会有差异，黑玻热膨胀变形更大。而两色搭接界面均匀交接，只靠成型时的粘接力将两色灯玻粘在一起，粘接力不够抵抗形变，因此，导致两色之间的搭接处会出现开裂；并且，当末端开始有细微裂纹后，雨水会持续残留在两色搭接处的裂纹里，经过雨水的浸泡，两色之间的粘接力会越来越弱，这将极大的加速灯玻在两色搭接处的开裂，导致开裂现象越来越严重。
4.2、黑玻和白玻在边缘处壁厚不均匀，黑玻在末端边缘处是逐渐加厚的状态，而白玻则有着相反的设计，越靠近末端处壁厚越薄，因此相对而言，白玻的强度会更差，受力时白玻更易出现开裂的情况。
5.3、该零件需要经过震动摩擦焊来与灯壳连接，在震动摩擦焊的过程中胎具是顶到白玻上的，白玻在操作过程中一直处于震动状态，导致此处白玻受震动易开裂，影响质量。


技术实现要素：

6.本实用新型的主要目的在于提出一种汽车尾灯双色灯玻结构，旨在解决现有技术中双色灯玻在太阳暴晒的条件下，黑白玻膨胀不均导致开裂的问题，黑白玻在边缘处壁厚不均匀，白玻强度差，受力时白玻更容易出现开裂的情况，以及由于震动摩擦焊胎具顶到白玻上所导致的白玻开裂的问题。
7.为实现上述目的，本实用新型提供了一种汽车尾灯双色灯玻结构，所述汽车车尾双色灯玻包括黑玻和白玻，在所述黑玻和白玻交界面的第一平台末端处设置有梯形第一凸台结构，所述第一凸台结构深入所述白玻。
8.本实用新型进一步的技术方案是，在所述黑玻和白玻交界面的第二平台设置有第二凸台结构，所述第二凸台结构深入所述黑玻，所述第二凸台结构位于所述第一凸台结构的下方。
9.本实用新型进一步的技术方案是，所述黑玻和白玻交界的最外围边缘处为均匀壁厚结构，且所述黑玻高出所述白玻。
10.本实用新型进一步的技术方案是，所述第一凸台结构的高度为d1，上边长为d2，其中，0.5mm≤d1≤1mm，1mm≤d2≤2mm；所述第二凸台结构底部的宽度为d3，高度为d4，其中，1mm≤d3≤2mm，0.5mm≤d4≤1mm；所述黑玻边缘与白玻边缘之间的距离为d5，其中，0.1mm≤
d5≤0.3mm。
11.本实用新型汽车尾灯双色灯玻结构的有益效果是：本实用新型通过上述技术方案，所述汽车车尾双色灯玻包括黑玻和白玻，在所述黑玻和白玻交界面的第一平台末端处设置有梯形第一凸台结构，所述第一凸台结构深入所述白玻，解决了现有技术中双色灯玻在太阳暴晒的条件下，黑白玻膨胀不均导致开裂的问题，黑白玻在边缘处壁厚不均匀，白玻强度差，受力时白玻更容易出现开裂的情况，以及由于震动摩擦焊胎具顶到白玻上所导致的白玻开裂的问题。
附图说明
12.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
13.图1是现有技术中汽车尾黑白灯双色玻的主视图；
14.图2是图1中a-a方向的剖视图；
15.图3是图2中a部的放大示意图；
16.图4是本实用新型汽车尾灯双色灯玻结构较佳实施例的主视图；
17.图5是图4中b-b处的剖视图；
18.图6是图5中a处的放大示意图；
19.图7是图6中m处的放大示意图；
20.图8是图6中n处的放大示意图；
21.图9是图6中黑玻和白玻交界的最外围边缘处的结构示意图。
22.本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
25.另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“a和/或b”为例，包括a方案、或b方案、或a和b同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之
内。
26.请参照图4至图9，本实用新型提出一种汽车尾灯双色灯玻结构，本实用新型较佳实施例中汽车车尾双色灯玻包括黑玻和白玻，在所述黑玻和白玻交界面的第一平台(图7中m处)末端处设置有梯形第一凸台结构，所述第一凸台结构深入所述白玻。
27.其中，所述第一凸台结构的高度为d1，上边长为d2，其中，0.5mm≤d1≤1mm，1mm≤d2≤2mm。该第一凸台结构，结构简单，模具容易制造，能有效抑制黑白玻两种材料间的相互偏移，使其双色灯玻不开裂，提高产品质量。
28.进一步的，本实施例中，在所述黑玻和白玻交界面的第二平台(图7中n处)设置有第二凸台结构，所述第二凸台结构深入所述黑玻，所述第二凸台结构位于所述第一凸台结构的下方。所述第二凸台结构底部的宽度为d3，高度为d4，其中，1mm≤d3≤2mm，0.5mm≤d4≤1mm。
29.本实施例中，所述第二凸台结构处设计为白玻凸出，深入黑玻，将白玻和黑玻相互固定住，能有效抑制黑白玻两种材料的相互偏移，使双色灯玻不易开裂，提高产品质量。
30.此外，所述第一凸台结构和第二凸台结构互相定位作用，使得黑白玻受热不均时不会产生位移和开裂，提高产品质量和寿命。
31.更进一步的，本实施例中，所述黑玻和白玻交界的最外围边缘处为均匀壁厚结构，且所述黑玻高出所述白玻。其中，所述黑玻边缘与白玻边缘之间的距离为d5，其中，0.1mm≤d5≤0.3mm。
32.本实施例中，黑玻和白玻设计均匀壁厚，白玻和黑玻的强度都好，不易开裂，能提高产品质量和寿命。此外，所述黑玻高出所述白玻，震动摩擦焊胎具顶在黑玻上，能解决摩擦焊所导致的开裂问题，提高零件合格率。
33.本实用新型汽车尾灯双色灯玻结构的有益效果是：本实用新型通过上述技术方案，所述汽车车尾双色灯玻包括黑玻和白玻，在所述黑玻和白玻交界面的第一平台末端处设置有梯形第一凸台结构，所述第一凸台结构深入所述白玻，解决了现有技术中双色灯玻在太阳暴晒的条件下，黑白玻膨胀不均导致开裂的问题，黑白玻在边缘处壁厚不均匀，白玻强度差，受力时白玻更容易出现开裂的情况，以及由于震动摩擦焊胎具顶到白玻上所导致的白玻开裂的问题。
34.以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。