一种带受电弓的电动汽车的制作方法

一种带受电弓的电动汽车
1.技术领域:本发明涉及交通运输工具汽车领域，特别涉及电动汽车领域，具体为一种带受电弓的电动汽车。
2.

背景技术：
:目前，现有燃油汽车仍为现代最主要的交通运输工具，也为消耗石油资源最多，造成环境污染最为严重的运输工具；作为新能源电动汽车，虽有了长足发展，但在载重运输、长途运输、以及高级轿车的空调使用和充电设施等方面还有很多难以克服的不足。
3.

技术实现要素：
:本发明目的兹在于解决：现代石油资源严重不足，现代燃油汽车消耗石油资源大，污染环境重；新能源电动汽车，严重动力不足，续航能力有限，完全不适合载重运输、长途运输、高级轿车的空调正常使用、以及充电设施短缺等技术难题。
4.为解决上述难题，本发明的技术方案是：采用一种带受电弓的电动汽车，有一种有供电轨道的高速公路（已另案申请）提供电源。
5.本发明所述一种带受电弓的电动汽车：是在原有燃油汽车上增加受电弓、电子监控器、电子监控器按钮、直流驱动电机、油电动力离合器；在原有纯电动汽车上增加受电弓、电子监控器、电子监控器按钮。其中所述电子监控器按钮，一端有信号线与电子监控器连接，另一端有信号线与油电动力离合器连接，控制发动机和直流驱动电机的离/合，此外电子监控器按钮还两相电缆与蓄电池连接，为电子监控器等提供电源；其中所述电子监控器按钮，也可将启动锁改换为两档启动锁，增加一个电动挡代替，或在挡位中增加一个电动挡代替；其中所述电子监控器，有计算功能，可向一种带受电弓的电动汽车的受电弓提供一种有供电轨道的高速公路的精准信息；其中所述受电弓，是一种带受电弓的电动汽车最核心部件，是一种带受电弓的电动汽车可施性的根本保证。
6.所述一种带受电弓的电动汽车依据车高分为：一种带受电弓的电动汽车大型车和一种带受电弓的电动汽车小型车两种车型；车高高于2米的为一种带受电弓的电动汽大型车，车高低于2米的为一种带受电弓的电动汽小型车；所述一种带受电弓的电动汽大型车在一种有供电轨道的高速公路的大型车道行驶，其受电弓安装在驾驶室左上侧，受电弓与一种有供电轨道的高速公路的大型车供电轨道对接；所述一种带受电弓的电动汽小型车在一种有供电轨道的高速公路的小型车道行驶，其受电弓安装在驾驶室顶部左侧，受电弓与一种有供电轨道的高速公路的小型车供电轨道对接。
7.所述受电弓有:受电弓底座、纵向伺服电机、横向伺服电机、受电弓臂、受电弓触头、受电弓托架；其中纵向伺服电机和横向伺服电机有信号线与电子监控器连接，纵向伺服电机与受电弓底座连接，横向伺服电机与纵向伺服电机连接，受电弓臂与横向伺服电机连接。
8.其中所述受电弓触头有: 触头横向转轴、触头横向转轴弹力发条、触头纵向转轴、触头纵向转轴弹力发条、正极滑块和负极滑块，所述受电弓触头与触头横向转轴连接，触头横向转轴连接与触头纵向转轴连接，触头纵向转轴连接与受电弓臂连接。
9.其中所述受电弓臂有:智能电度表、输电电缆、触头横向转轴套管钢丝拉线和触头纵向转轴套管钢丝拉线，外涂有红白相间安全警示荧光漆；其中输电电缆，一端与直流驱动电机的正负极分别连接或与纯电动汽车的蓄电池正负极分别连接，中间与智能电度表连接，另一端与受电弓触头的正极滑块和负极滑块分别连接；其中所述触头横向转轴套管钢丝拉线，一端与横向伺服电机转轴连接，另一端与触头横向转轴连接；触头纵向转轴套管钢丝拉线，一端与纵向伺服电机转轴连接，另一端与触头纵向转轴连接；其中所述智能电度表，在开启电子监控器按钮，受力弓正常供电后，智能电度表开始向一种有供电轨道的高速公路的供电系统上传用电信息，关闭电子监控器按钮，供电系统的终端处理器开始计算使用电量，有etc高速卡一并完成收费，智能电度表是一种有供电轨道的高速公路的供电系统精准、合理收费的重要保证，也是保证一种有供电轨道的高速公路可施的重要前提。
10.其中所述横向伺服电机和纵向伺服电机:在一种带受电弓的电动汽车进入一种有供电轨道的高速公路后，开启电子监控器按钮，横向伺服电机在电子监控器控制下, 驱动受电弓臂做上下方向旋转，同时牵引触头横向转轴套管钢丝拉线，在触头横向转轴弹力发条共同作用下，使受电弓触头与一种有供电轨道的高速公路的供电轨道始终保持垂直状态；纵向伺服电机在电子监控器控制下, 驱动受电弓臂做左右方向旋转，同时牵引触头纵向转轴套管钢丝拉线，在触头纵向转轴弹力发条共同作用下，使受电弓触头与一种有供电轨道的高速公路的供电轨道始终保持平行状态；至受电弓触头接近一种有供电轨道的高速公路的供电轨道时，电子监控器再次对受电弓臂和受电弓触头做进一步精确地调整，精密调整后横向伺服电机和纵向伺服电机开始加速，迅速将受电弓触头插入一种有供电轨道的高速公路的供电轨道，使受电弓触头的正极滑块和负极滑块与一种有供电轨道的高速公路的供电轨道的正极电力线压条和负极滑道紧密接触，在受电弓触头的正极滑块和负极滑块与一种有供电轨道的高速公路的供电轨道的正极电力线压条和负极滑道紧密接触后，电子监控器控制继续工作，使受电弓触头的正极滑块和负极滑块始终保持与一种有供电轨道的高速公路的供电轨道的正极滑道的正极电力线压条和负极滑道紧密平行接触；一种带受电弓的电动汽车在受电弓正常供电后，油电动力离合器启动，发动机离，直流驱动电机合，同时直流驱动电机开始工作，发动机熄火，若是纯电动汽车者直接给蓄电池充电，智能电度表开始上传用电信息；至一种有供电轨道的高速公路的出口或中途故障或超车时，关闭电子监控器按钮，受电弓臂在电子监控器控制下迅速收回于受电弓托架，智能电度表停止上传用电信息，同时油电动力离合器启动，发动机合，直流驱动电机离，发动机启动，直流驱动电机停止工作，有发动机的驱动继续正常行驶；若是纯电动汽车有蓄电池提供电能继续正常行驶；所述纵向伺服电机和横向伺服电机，是受电弓的最核心部件，是一种带受电弓的电动汽车之受电弓能够与一种有供电轨道的高速公路的供电轨道迅速、精密对接/收回的根本保证。
11.其中，所述纵向伺服电机和横向伺服电机经技术改进后也可以用一个伺服电机代替，有一个伺服电机先驱动受电弓臂上下方向旋转，至受电弓触头达到与一种有供电轨道的高速公路的供电轨道水平高度，再驱动受电弓臂左右方向旋转靠近一种有供电轨道的高速公路的供电轨道，再经过精确地调整后，迅速将受电弓触头插入一种有供电轨道的高速公路的供电轨道，也在本发明方案之列。
12.其中所述受电弓底座和受电弓托架：所述受电弓底座安装有，纵向伺服电机和横
向伺服电机，是受电弓臂的支撑装置；所述受电弓托架是受电弓收回后的固定装置。
13.另外，要说明的是：本发明中，所述纵向伺服电机、横向伺服电机、触头横向转轴和触头纵向转轴，均是按此零部件安装方向命名的。
14.本发明的优点是:一种带受电弓的电动汽车，可以基本解决现代燃油汽车消耗石油资源大，污染环境重，现代石油资源面临枯竭，多数国家大量依赖进口，价格持续走高等多项难题；可以完全解决纯电动汽车严重动力不足，电池蓄电有限，不适合载重运输、长途运输，纯电动汽车空调无法正常使用，使高级轿车和长途客运汽车不能使用纯电动化设计，以及充电设施短缺等技术难题；此外，本发明还可极大降低载重运输和长途运输的运输成本；长途纯电动汽车在一种有供电轨道的高速公路行驶过程中均完成了续程充电，城内纯电动汽车在城市干道也能基本完成续程充电，可以完全实现城市的全电动化交通。
15.附图说明:图1为本发明一种带受电弓的电动汽车小型汽车主视图和局部纵剖放大图；图2为本发明一种带受电弓的电动汽车小型汽车局部剖俯视图。
16.图中 1.受电弓，2.智能电度表，3.横向伺服电机，4.纵向伺服电机，5.电子监控器，6. 受电底座，7.正极滑块，8. 受电弓触头， 9. 触头横向转轴，10. 触头纵向转轴， 11. 负极滑块， 12. 受力弓托架， 13. 触头横向转轴弹力发条，14. 触头纵向转轴弹力发条， 15. 受电弓臂， 16. 触头纵向转轴套管钢丝拉线，17.输电电缆，18. 触头向转轴套管钢丝拉线，19. 电子监控器按钮，20.发动机，21. 油电动力离合器，22.直流驱动电机。
17.具体实施方式：下面以本发明中的一种带受电弓的电动汽车小型车为实施例，结合附图，做进一步更为具体地描述。
18.从附图1可以看出：所述一种带受电弓的电动汽车小型汽车，在一种带受电弓的电动汽车小型汽车驾驶室顶部左侧有，受力弓1，电子监控器5；从附图2可以看出：一种带受电弓的电动汽车小型汽车在驾驶室内有电子监控器按钮19，在发动机20左侧有油电动力离合器21和直流驱动电机22。
19.从附图1可以看出：所述受电弓1有，横向伺服电机3，纵向伺服电机4，受电底座6，受电弓触头8，受电托架12，受电弓臂15。
20.从附图1可以看出：所述受电弓触头8有，正极滑块7，触头横向转轴9，触头纵向转轴10，负极滑块11，触头横向转轴弹力发条13，触头纵向转轴弹力发条14。
21.从附图1可以看出：所述受电弓臂15有，智能电度表2，触头纵向转轴套管钢丝拉线16，输电电缆17，触头横向转轴套管钢丝拉线18。
22.本实施例的方法和步骤是：当一种带受电弓的电动汽车小型车进入一种有供电轨道的高速公路的小型车通道后，开启电子监控器按钮19，电子监控器5将监测到的小型车供电轨道信息并通过初步计算传递给横向伺服电机3和纵向伺服电机4。
23.横向伺服电机3和纵向伺服电机4在接收到控制信息后开始工作，横向伺服电机3驱动受电弓臂15上下方向旋转，同时牵引触头横向转轴套管钢丝拉线18，在触头横向转轴弹力发条13共同作用下，驱动触头横向转轴9，使受电弓触头8做相对于小型车供电轨道垂直方向旋转；纵向伺服电机4驱动受电弓臂15左右方向旋转，同时牵引横向转轴套管钢丝拉
线16，在触头纵向转轴弹力发条14共同作用下，驱动触头纵向转轴9，使受电弓触头8做相对于小型车供电轨道平行方向旋转；至受电弓触头8接近小型车供电轨道时，电子监控器5再次对受电弓臂15和受电弓触头8做进一步精确地调整，精密调整后横向伺服电机3和纵向伺服电机4开始加速，迅速将受电弓触头8插入一种有供电轨道的高速公路的小型车供电轨道，使有正极滑块7与小型车供电轨道的正极电力线压条紧密接触，负极滑块11与小型车供电轨道负极滑道接触，开始供电。
24.正常供电后，电子监控器5继续工作，随时快速、精准调控受电弓臂15和受电弓触头8，保证正极滑块7与小型车供电轨道的正极电力线压条和负极滑块11与小型车供电轨道的负极滑道的紧密接触；同时油电动力离合器21启动，发动机20离并熄火，直流驱动电机22合并启动，开始有直流驱动电机22驱动一种带受电弓的电动汽车小型汽车在一种有供电轨道的高速公路的小型车通道正常行驶；同时智能电度表2开始向一种有供电轨道的高速公路的供电系统上传用电信息。
25.当一种带受电弓的电动汽车小型汽车行至一种有供电轨道的高速公路的出口或中途故障或超车时，关闭电子监控器按钮19，横向伺服电机3和纵向伺服电机4迅速启动，迅速将受电弓臂15收回至受电弓托架12，有受电弓底座6和受电弓托架12共同保证受电弓臂15的安全固定。关闭电子监控器按钮19后，直流驱动电机22自然断电，停止工作，同时油电动力离合器21迅速启动，发动机20合并启动，直流驱动电机22离，一种带受电弓的电动汽车小型车有发动机20驱动继续正常行驶。