具有用于下方气囊打开的弱化部的用于车辆的车厢的盖板的制作方法

具有用于下方气囊打开的弱化部的用于车辆的车厢的盖板
1.相关申请的交叉引用
2.本专利申请要求于2020年6月26日提交的意大利专利申请第102020000015523号的优先权，其全部公开内容通过引用并入本文。
技术领域
3.本发明涉及一种用于车辆的车厢的盖板，其具有用于下方气囊打开的弱化部。


背景技术：

4.车辆的车厢内部覆盖有盖板，该盖板在外部具有可见表面，该可见表面具有精细饰面(fine finish)。
5.在至少一个盖板下方布置有对应的气囊，该气囊通常被容纳在其自身的外壳中(在它尚未充气时，即在它尚未启动时)。在气囊处，盖板具有界定盖子的弱化部，盖子在气囊充气时“弹出”(即打开)以允许该气囊展开。
6.弱化部通常包括非贯穿的切口(因此从车厢中看不到它)，该切口界定盖子的外周，并且在平面图中，通常具有“y”(即“圣杯”)形状或“h”形状。
7.在专利申请de19636428a1、ep0771695a1、de102015111590、wo2015154898a1、de102006059212a1、wo2006111212a1和ep1213193a1中公开了盖板的弱化部的一些例子。
8.专利申请us2011211927a1描述了一种用于车辆的车厢的盖板的制造方法，该盖板具有用于下方气囊打开的弱化部；特别地，弱化线是通过沿着所述弱化线铣削一系列孔而形成的。


技术实现要素：

9.本发明的目的是提供一种用于车辆的车厢的盖板，该盖板具有用于下方气囊打开的弱化部，该盖板允许下方气囊最佳地打开并且同时不在外部显示弱化部的任何痕迹。
10.根据本发明，提供了一种用于车辆的车厢的盖板，该盖板具有用于下方气囊打开的弱化部；弱化部(6)包括一系列非贯穿的切口，这些切口彼此分开，沿着弱化线布置，从盖板的内表面获得，并且终止于距盖板的外表面非零的距离处；
11.其中，在弱化线的一些分段中，仅存在分别具有第一宽度的第一切口，而在弱化线的其他分段中，仅存在分别具有大于第一宽度的第二宽度的第二切口；并且
12.其中，弱化线包括在至少一个连接区域中彼此连接的多个部分；
13.盖板的特征在于，在每个连接区域中，弱化线的对应部分仅包括第二切口，而邻近每个连接区域，弱化线的对应部分仅包括第一切口。
14.权利要求描述了构成本说明书的组成部分的本发明的优选实施方式。
附图说明
15.现在将参照附图描述本发明，附图示出了本发明的非限制性实施方式的例子，在
附图中：
16.·
图1是包括盖板的汽车车厢的示意性局部视图，该盖板具有用于下方气囊打开的弱化部；
17.·
图2是图1的盖板的局部平面图，其示出了弱化部；
18.·
图3至图6是图2的各个细节的放大图；
19.·
图7是图1的盖板在弱化部处的横截面图。
20.·
图8是图1的盖板的局部平面图，示出了弱化部的不同实施方式；
21.·
图9是图8的盖板的平面图，示出了下方气囊的展开通道的位置；
22.·
图10是图1的盖板的局部平面图，示出了弱化部的另外的实施方式；以及
23.·
图11是图10的盖板的平面图，示出了下方气囊的展开通道的位置。
24.附图标记列表
25.1：汽车；2：车厢；3：仪表盘；4：盖板；5：气囊；6：弱化部；7：切口；8：切口；9：弱化线；10：内表面；11：外表面；12：侧面部分；13：中间部分；14：展开通道；15：基部部分；16：中间部分；17：岔开部分；a：厚度；b：厚度；c：间距；w1：宽度；w2：宽度；d：距离
具体实施方式
26.在图1中，附图标记1总体上表示具有车厢2的汽车。
27.车厢2的一些部件(特别是仪表板3的所有部件)被对应的盖板4覆盖，盖板4在外部具有可见表面，该可见表面具有精细饰面。例如，盖板4可以在外部被泡沫(价格最低的方案)、织物(价格居中的方案)或皮革(价格最高的方案)覆盖。
28.在至少一个盖板4下方布置有对应的气囊5，该气囊5通常被容纳在其自身的外壳中(在它尚未充气时，即在它尚未启动时)。在气囊5处，盖板4具有界定盖子的弱化部6(在图2中示出)，盖子在气囊充气时“弹出”(即打开)以允许该气囊展开。
29.如附图所示，弱化部6包括一系列非贯穿的切口7和8(在图7中被更好地示出)，这些切口彼此分开，沿着弱化线9布置，从盖板4的内表面10获得，并且终止于距盖板4的外表面11非零的距离处(在图7中示出)。当通过激光(例如使用飞秒技术)形成切口7和8时，它们通常具有(略微)锥形的形状，这是激光束“挖掘”构成盖板4的材料的方式的直接结果。
30.如图7更好地所示，所有切口7和8都具有完全相同的深度(垂直于盖板4测量)；即，切口7和8在深度上彼此没有区别。然而，根据未被示出的不同实施方式，切口7和8可以具有不同的深度；即，切口可以在深度上彼此不同。
31.此外，在弱化线9的一些分段中，存在分别具有宽度w1(平行于盖板4测量)的切口7，而在弱化线9的其他分段中，存在分别具有大于宽度w1的宽度w2(平行于盖板4测量)的切口8；即，切口7和8彼此之间的区别在于宽度w1和w2不同。
32.根据优选但非限制性的实施方式，宽度w2在宽度w1的1.4至1.6倍之间；特别地，宽度w1在盖板4的总厚度b的0.15至0.25倍之间，而宽度w2在盖板4的总厚度b的0.2至0.4倍之间。
33.切口7的间距为c1，切口8的间距c2大于间距c1；即，切口7和8彼此之间的区别在于间距c1和c2不同。根据优选但非限制性的实施方式，间距c2在间距c1的1.3至1.4倍之间；特别地，间距c2在盖板4的总厚度b的0.6至0.7倍之间，而间距c1在盖板4的总厚度b的0.45至
0.55倍之间。
34.如图2中所示，弱化线9具有“h”形，具有彼此平行且相对的两个侧面部分12和将两个侧面部分12在中心彼此连接的中间部分13；因此，弱化线9具有两个连接区域，在每个连接区域中，中间部分13连接至对应的侧面部分12。切口8仅设置在中间部分13的中心区域(在图2中以较大的粗度示出)以及中间部分13和侧面部分12之间的两个连接区域(在图2中以较大的粗度示出)中。特别地，在每个连接区域中，切口8存在于中间部分13中以及侧面部分12中，使得在每个连接区域中，切口8构成“t”形(在图2中以较大的粗度示出)。
35.根据优选但非限制性的实施方式，在中间部分13中，弱化线9具有与切口8对应的笔直形状，并且具有与切口7对应的弯曲波形状(特别是正弦波)。此外，每个侧面部分12具有笔直分段和弯曲波形(特别是正弦波)分段。在每个侧面部分12中，只有布置在两个端部处的两个小的笔直形分段，而每个侧面部分12在与中间部分13的连接区域处也具有弯曲波形状，特别是正弦波。
36.根据优选但非限制性的实施方式，在每个切口7或8处，盖板4的剩余厚度a在盖板4的总厚度b的0.15至0.2倍之间。
37.图8所示的实施方式与图2所示的实施方式的不同之处在于在具有“h”形的弱化线9中没有弯曲波形状；即，在图8所示的实施方式中，弱化线9(具有“h”形)在任何地方都完全是直线的(因此没有弯曲波形分段)。
38.如图9所示，被构造为“h”形的弱化线9的两个侧面部分12相对于气囊5的展开通道14的边缘更靠外布置；特别地，被构造为“h”的弱化线9的两个侧面部分12布置在距气囊5的展开通道14的边缘的距离d(大于2mm并且优选等于3mm)处。这样，可以确保气囊5无障碍地展开，而不管(通过补偿)盖板4相对于气囊5的所有位置公差。显然，在图2所示的弱化线9具有在其间布置有弯曲波形分段的直线分段的实施方式中，优选也设置相同的“公差”(即，弱化线9的侧面部分12距气囊5的展开通道14的边缘的大于2mm的距离d)。
39.图10所示的实施方式与图2和图8所示的实施方式的不同之处在于弱化线9的不同构造：在图2和图8所示的实施方式中，弱化线9具有由通过中间部分13彼此连接的两个侧面部分12构成的“h”形，而在图10所示的实施方式中，弱化线9具有由基部部分15、中间部分16和两个岔开部分17构成的“y”形(即“圣杯”形)，岔开部分17源于中间部分16并相对于彼此岔开，从而在彼此之间形成90
°
角；因此，弱化线9具有中间部分16连接至基部部分15以及中间部分16连接至岔开部分17的两个连接区域。特别地，中间部分16垂直于基部部分15，在基部部分15的中点处连接至基部部分15并与每个岔开部分17形成45
°
角。根据未被示出的不同实施方式，两个岔开部分17之间的角度可以不同于90
°
(因此，中间部分16和每个岔开部分17之间形成的角度可以不同于45
°
)。根据未被示出的不同实施方式，被构造为“y”形的弱化线9没有基部部分15，即仅由中间部分16和两个岔开部分17构成；在该实施方式中，只在中间部分16与两个岔开部分17之间有一个连接区域。
40.如图10所示，切口8仅设置在一侧的中间部分16与基部部分15之间以及另一侧的中间部分16与岔开部分17之间的两个连接区域(在图10中以较大的粗度示出)中。特别地，在每个连接区域中，切口8设置在中间部分16以及部分15和17中，使得在每个连接区域中，切口8构成“t”形或“y”形(在图10中以较大的粗度示出)。
41.在图10和图11所示的实施方式中，被构造为“y”形的弱化线9仅具有直线分段；根
据未被示出的不同实施方式，被构造为“y”形的弱化线9可以具有一些直线分段和一些弯曲波形分段(在图2中示出)，即可以具有在其间布置有弯曲波形分段的直线分段(如在图2所示的实施方式中)。
42.如图11所示，被构造为“y”形的弱化线9的岔开部分17的顶点和基部部分15相对于气囊5的展开通道14的边缘更靠外布置；特别地，被构造为“y”形的弱化线9的岔开部分17的顶点和基部部分15布置在距气囊5的通道14的展开边缘的距离d(大于2mm并且优选等于3mm)处。这样，可以确保气囊5无障碍地展开，而不管(通过补偿)与盖板4相对于气囊5的定位有关的所有公差。
43.综上所述，在弱化线9的一些分段中，仅存在分别具有宽度w1的“标准”切口7，而在弱化线9的其他分段中，仅存在分别具有大于w1的宽度w2的“增大”切口8；特别地，在每个连接区域中，弱化线9的对应部分12-17仅包括“增大”切口8，而邻近每个连接区域，弱化线9的对应部分12-17仅包括“标准”切口7。在弱化线9的两种构造中(即，在被构造为“h”形的弱化线9和被构造为“y”形的弱化线9中)，“增大”切口仅存在于每个连接区域以及弱化线9的中心区域中；在这一点上，重要的是注意，在被构造为“y”形的弱化线9中，弱化线9的中心区域与基部部分15和岔开部分17之间的连接区域重合。
44.具有弱化部6的盖板4可由任何类型的材料制成，例如硬聚氨酯泡沫。
45.在不脱离本发明的保护范围的情况下，本文描述的实施方式可以相互组合。
46.前述的盖板4具有许多优点。
47.首先，前述的盖板4允许下方气囊5最佳地打开，同时不显示弱化部6的任何痕迹(即，弱化部6对车厢2内的任何人来说都是完全不可见的，而不管怎样他们的视角或当前的照明如何)。
48.此外，在允许下方气囊5最佳打开的同时，弱化部6确保了气囊5的猛烈打开不会导致盖板4的部件的分离，这些部件可能猛烈地刺到汽车的乘员1上。
49.最后，由于弱化部6可以通过市场上容易获得的激光切割仪器(例如，使用飞秒技术)快速形成，因此前述的盖板4制造容易且成本低廉。