1.本实用新型涉及客车空调技术领域，具体是指一种应用于客车空调的消音装置及客车空调系统。
背景技术：
2.现有客车空调主要采用的是活塞式压缩机，压缩机对冷媒压缩、排出的不连续性，即形成冷媒流动脉冲，这会在空调不同部位产生噪音，影响乘客的舒适度。针对这种情况，现有技术一般在压缩机排气管上加装消音装置，从而消除异常噪音。如图1所示，消音装置的工作原理为：压缩机排出的高压脉冲气体通过排气管排入消音装置中，并进入节流管12’进行一次节流，再从节流孔121’进入缓冲室10’内进行一次缓冲，消除脉冲后排出，由此实现脉冲消除，达到降低噪音的效果。
3.这种消音装置内有只设有一个节流管和一个缓冲室，即只能实现一次节流和缓冲，脉冲消除能力较差，而且由于安装空间限制以及成本因素，不可能将缓冲室无限加大，这导致该装置适应性较差，对于个别空调系统达不到理想的脉冲和噪音消除效果。
技术实现要素：
4.本实用新型提供一种应用于客车空调的消音装置及客车空调系统，以解决现有客车空调消音装置所存在的脉冲消除能力较差，适用范围小等的问题。
5.本使用新型采用如下技术方案：
6.一种应用于客车空调的消音装置，包括壳体，所述壳体中部具有一空腔，壳体的两端设有连接端口，还包括节流管和节流板；所述壳体的两个连接端口中至少一个连接端口设有所述节流管；所述节流板设置于所述空腔内，用于将空腔分成两个相互连通的缓冲室。
7.进一步，所述壳体的两个连接端口均设有一所述节流管。
8.进一步，所述节流管的一端设置于所述连接端口，另一端延伸至所述空腔内，并设有若干第一通孔。
9.更进一步，所述第一通孔的数量为3-6个。
10.进一步，所述节流板均匀布设有若干第二通孔。
11.更进一步，所述第二通孔的数量为4-6个。
12.一种客车空调系统，包括依次连接的空调机组、回气管、压缩机、排气管和消音装置，所述消音装置的结构如上所述。
13.由上述对本实用新型结构的描述可知，和现有技术相比，本实用新型具有如下优点：
14.1、本实用新型通过设置节流板将空间有限的空腔分隔成两个缓冲室，使得壳体内部具有两次缓冲能力，高温高压的气态冷媒在两个缓冲室内由脉冲流动转变为稳定连续性流动，声能也在两个缓冲室内被充分消耗，由此有效消除气流脉冲，并降低冲击噪声，提升了消音装置的脉冲消除能力和噪声消除效果，使其可广泛适用于各种规格的客车空调系
统。
15.2、本实用新型在壳体的两个连接端口均设有节流管，由此在不改变外型结构尺寸的前提下，使得壳体内部具备三次节流和两次缓冲效果，从而实现全覆盖消除压缩机排气脉冲。
附图说明
16.图1为现有技术的结构示意图。
17.图2为本实用新型中消音装置的结构示意图。
18.图3为图2中a-a断面的剖视图。
19.图4为本实用新型中客车空调系统的结构示意图。
20.图中：1、消音装置；10、缓冲室；11、壳体；12、节流管；121、第一通孔；122、环形凸台；13、节流板；131、第二通孔；2、空调机组；3、回气管；4、压缩机；5、排气管。
具体实施方式
21.下面参照附图说明本实用新型的具体实施方式。为了全面理解本实用新型，下面描述到许多细节，但对于本领域技术人员来说，无需这些细节也可实现本实用新型。
22.如图2和图3所示，一种应用于客车空调的消音装置1，包括壳体11、节流管12节流板13。壳体11中部具有一空腔，壳体11的两端设有连接端口，其中一个连接端口为进气端口，另一个连接端口为出气端口。壳体11的两个连接端口中至少一个连接端口设有节流管12；节流板13设置于空腔内，用于将空腔分成两个相互连通的缓冲室10。本实用新型通过设置节流板13将空间有限的空腔分隔成两个缓冲室10，使得壳体11内部具有两次缓冲能力，高温高压的气态冷媒在两个缓冲室10内由脉冲流动转变为稳定连续性流动，声能也在两个缓冲室10内被充分消耗，由此有效消除气流脉冲，并降低冲击噪声，提升了消音装置的脉冲消除能力和噪声消除效果，使其可广泛适用于各种规格的客车空调系统。
23.如图2所示，实际应用中，可只在进气端或者出气端设置节流管12，也可同时进气端和出气端均设置节流管12。优选地，本实施例同时在进气端和出气端均设置节流管12，即壳体11的两个连接端口均设有节流管12，由此在不改变外型结构尺寸的前提下，使得壳体11内部具备三次节流和两次缓冲效果，从而实现全覆盖消除压缩机排气脉冲。
24.如图2所示，具体的，节流管12的一端设置于连接端口，另一端延伸至腔体内，并设有若干第一通孔121。第一通孔121的数量可根据实际需求进行设定，通常设定为3-6个。优选地，本实施例在节流管的两侧壁分别设有2个第一通孔121。现有技术中的消音装置需要在节流管上开设144个毛细孔作为节流孔，加工时间长、难度大，而经过改进后，本实用新型只需要在每个节流管12上开设4个第一通孔121，有效地降低了生产难度，并提高了生产效率。
25.如图2和图3所示，节流板13均匀布设有若干第二通孔131。第二通孔131的数量可根据实际需求进行设定，通常设定为4-6个。优选地，本实施例在节流板上设有5个第二通孔131。为了保证流径不受影响，在设计时应注意第一通孔121和第二通孔131的总截面面积应保持与管路的总截面面积一致。
26.如图2所示，节流管12的一端设有环形凸台122，使其内侧壁形成用于装配连接管
的环形台阶面。连接管即为客车空调系统中的排气管。装配时，将连接管与节流管12对接，并使得连接管的端部与环形台阶面相互抵触，由此确保连接牢固和顺畅。
27.如图2至图4所示，本实施例还提供了一种客车空调系统，其包括依次连接的空调机组2、回气管3、压缩机4、排气管5和结构如上所述的消音装置1。消音装置1通过安装支架14固设于车身。空调机组2低压侧气态冷媒通过回气管3被压缩机4吸入，低温低压的气态冷媒经过压缩机4的压缩后变为高温高压的气态冷媒，高温高压的气态冷媒通过排气管5排入消音装置1中，首先经过进气端口的节流管12进行第一次节流，然后流入第一个缓冲室10内进行缓冲，接着通过节流板13进行第二次节流后进入第二个缓冲室10进行缓冲，最后通过出气端口的节流管12进行第三次节流后流出并最终回到空调机组2，由此实现脉冲消除，达到降低噪音的效果。
28.如图2至图4所示，除本实施例外，在实际应用时还可以根据需求增加节流板13的数量，使得消音装置1内部具有多个缓冲室10，从而进一步提高脉冲消除能力。
29.上述仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的设计构思并不局限于此，凡利用消音装置内部设置节流管 节流板组合使用这一构思对本实用新型进行非实质性的改动，均应属于侵犯本实用新型保护范围的行为。
技术特征：
1.一种应用于客车空调的消音装置，包括壳体，所述壳体中部具有一空腔，壳体的两端设有连接端口，其特征在于：还包括节流管和节流板；所述壳体的两个连接端口中至少一个连接端口设有所述节流管；所述节流板设置于所述空腔内，用于将空腔分成两个相互连通的缓冲室。2.根据权利要求1所述的一种应用于客车空调的消音装置，其特征在于：所述壳体的两个连接端口均设有一所述节流管。3.根据权利要求1所述的一种应用于客车空调的消音装置，其特征在于：所述节流管的一端设置于所述连接端口，另一端延伸至所述空腔内，并设有若干第一通孔。4.根据权利要求3所述的一种应用于客车空调的消音装置，其特征在于：所述第一通孔的数量为3-6个。5.根据权利要求1所述的一种应用于客车空调的消音装置，其特征在于：所述节流板均匀布设有若干第二通孔。6.根据权利要求5所述的一种应用于客车空调的消音装置，其特征在于：所述第二通孔的数量为4-6个。7.一种客车空调系统，其特征在于：包括依次连接的空调机组、回气管、压缩机、排气管和消音装置，所述消音装置的结构如权利要求1-6任一所述。
技术总结
本实用新型公开了一种应用于客车空调的消音装置及客车空调系统，其中该消音装置包括壳体，壳体中部具有一空腔，壳体的两端设有连接端口，还包括节流管和节流板；壳体的两个连接端口中至少一个连接端口设有节流管；节流板设置于空腔内，用于将空腔分成两个相互连通的缓冲室。本实用新型通过设置节流板将空间有限的空腔分隔成两个缓冲室，使得壳体内部具有两次缓冲能力，高温高压的气态冷媒在两个缓冲室内由脉冲流动转变为稳定连续性流动，声能也在两个缓冲室内被充分消耗，由此有效消除气流脉冲，并降低冲击噪声，提升了消音装置的脉冲消除能力和噪声消除效果，使其可广泛适用于各种规格的客车空调系统。规格的客车空调系统。规格的客车空调系统。
技术研发人员：陈帮超 陈树元
受保护的技术使用者：厦门金龙汽车空调有限公司
技术研发日：2021.11.12
技术公布日：2022/3/19
再多了解一些
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