一种道路桥梁裂缝加固结构的制作方法

1.本实用新型涉及裂缝加固结构技术领域，特别涉及一种道路桥梁裂缝加固结构。


背景技术：

2.道路桥梁裂缝是路面危害的一种，是沥青道路在通车使用一段时间之后陆续出现的一系列问题的一种，裂缝是路面破损的一种表现形式，裂缝的主要形状为横向裂缝、纵向裂缝和网状裂缝，在裂缝产生后，由于沥青路面材料之间的整体性被破坏，所以会导致沥青材料之间的粘附性降低，使沥青路面的强度和劲度变小，从而导致路面材料容易从裂缝处剥落，而且当路面持续承受车辆行驶时的载荷时，裂缝处的路面材料就更加容易剥落，从而导致路面裂缝加宽，缩短道路的使用寿命。
3.传统的路面修复方法通常是使用填缝剂等材料，利用材料间的粘结力使路面连接在一起，但是这种方法由于连接结构较为简单，所以修复后的路面承受载荷的能力较差。为此，提出一种道路桥梁裂缝加固结构。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本实用新型实施例希望提供一种道路桥梁裂缝加固结构，以解决或缓解现有技术中存在的技术问题，至少提供一种有益的选择。
5.本实用新型实施例的技术方案是这样实现的：一种道路桥梁裂缝加固结构，包括路基和开设在所述路基裂缝处的裂缝基槽，所述裂缝基槽的两侧内壁开设有多个侧槽，所述裂缝基槽的的底部安装有基板，所述基板的底部两侧安装有与所述裂缝基槽内壁贴合的侧板，所述裂缝基槽的顶部安装有顶板，所述顶板的顶部开设有活动口且活动口内活动安装有缓冲板，所述缓冲板的底部与所述侧板之间安装有缓冲支撑机构。
6.在一些实施例中，所述基板的底部开设有粘接槽，所述粘接槽内填充有粘接剂。
7.在一些实施例中，所述基板的顶部两侧固定有多个第一限位条，所述第一限位条与所述侧槽的底端形成限位配合。
8.在一些实施例中，所述侧板的顶端一侧固定有多个第二限位条，所述第二限位条与所述侧槽的顶端形成限位配合。
9.在一些实施例中，所述侧板两端的第二限位条底端固定有与所述侧槽内侧壁固定连接的竖条，所述竖条的底端与对应的所述第一限位条固定连接，所述侧板靠近所述竖条位置处开设有安装口。
10.在一些实施例中，所述缓冲支撑机构包括阻尼伸缩杆，所述阻尼伸缩杆的两端转动连接有连接耳，两个所述连接耳分别与所述缓冲板和所述侧板固定连接。
11.在一些实施例中，所述缓冲板的底部两侧设置有延伸边，所述缓冲板通过两侧延伸边与所述顶板的底部形成限位配合。
12.本实用新型实施例由于采用以上技术方案，其具有以下优点：
13.1.一种道路桥梁裂缝加固结构，将基板通过螺栓固定在裂缝基槽的底部内壁上，
基板两侧的侧板与裂缝基槽的内侧壁贴合，然后将顶板套设在缓冲板上，并将顶板边缘处与路基表面固定连接，提高对裂缝基槽的防护效果，便于安装。
14.2.一种道路桥梁裂缝加固结构，缓冲支撑机构能够将车辆对缓冲板的挤压作用力进行缓冲作用，另外还能将作用力转移至侧板上，使得侧板能够在车辆经过裂缝基槽时对裂缝基槽内部进行挤压支撑，防止塌落，提高对裂缝基槽的防护支撑强度。
15.上述概述仅仅是为了说明书的目的，并不意图以任何方式进行限制。除上述描述的示意性的方面、实施方式和特征之外，通过参考附图和以下的详细描述，本实用新型进一步的方面、实施方式和特征将会是容易明白的。
附图说明
16.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
17.图1为本实用新型的第一视角立体结构图；
18.图2为本实用新型的第二视角立体结构图；
19.图3为本实用新型的剖视结构图；
20.图4为本实用新型中侧面支撑机构的立体结构图；
21.图5为本实用新型的装配立体结构图。
22.附图标记：
23.1-路基、2-基板、3-粘接槽、4-第一限位条、5-阻尼伸缩杆、6-侧板、7-顶板、8-缓冲板、9-安装口、10-连接耳、11-第二限位条、12-竖条、13-侧槽、14-裂缝基槽。
具体实施方式
24.在下文中，仅简单地描述了某些示例性实施例。正如本领域技术人员可认识到的那样，在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，可通过各种不同方式修改所描述的实施例。因此，附图和描述被认为本质上是示例性的而非限制性的。
25.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
26.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
27.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是
机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
28.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
29.下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。
30.如图1-5所示，一种道路桥梁裂缝加固结构，包括路基1和开设在路基1裂缝处的裂缝基槽14，裂缝基槽14的两侧内壁开设有多个侧槽13，裂缝基槽14的的底部安装有基板2，基板2的底部两侧安装有与裂缝基槽14内壁贴合的侧板6，裂缝基槽14的顶部安装有顶板7，顶板7的顶部开设有活动口且活动口内活动安装有缓冲板8，缓冲板8的底部与侧板6之间安装有缓冲支撑机构，首先在路基1的裂缝处开设有裂缝基槽14，对裂缝槽进行修整便于对装置的安装工作，将基板2通过螺栓固定在裂缝基槽14的底部内壁上，基板2两侧的侧板6与裂缝基槽14的内侧壁贴合，然后将顶板7套设在缓冲板8上，并将顶板7边缘处与路基1表面固定连接，缓冲支撑机构能够将车辆对缓冲板8的挤压作用力进行缓冲作用，另外还能将作用力转移至侧板6上，使得侧板6能够在车辆经过裂缝基槽14时对裂缝基槽14内部进行挤压支撑，防止塌落，提高对裂缝基槽14的防护支撑强度。
31.在本实施例中，基板2的底部开设有粘接槽3，粘接槽3内填充有粘接剂，粘接槽3能够增加粘接剂的附着面积，进而提高基板2与裂缝基槽14底部之间的连接强度。
32.在本实施例中，基板2的顶部两侧固定有多个第一限位条4，第一限位条4与侧槽13的底端形成限位配合，第一限位条4能够配合侧槽13增加基板2与路基1底端之间的结构强度。
33.在本实施例中，侧板6的顶端一侧固定有多个第二限位条11，第二限位条11与侧槽13的顶端形成限位配合，第二限位条11能够配合侧槽13增加侧板6与路基1顶端之间的结构强度。
34.在本实施例中，侧板6两端的第二限位条11底端固定有与侧槽13内侧壁固定连接的竖条12，竖条12的底端与对应的第一限位条4固定连接，侧板6靠近竖条12位置处开设有安装口9，竖条12能够与侧槽13的内侧壁通过螺栓固定，进一步提高其结构强度，防止发生晃动。
35.在本实施例中，缓冲支撑机构包括阻尼伸缩杆5，阻尼伸缩杆5的两端转动连接有连接耳10，两个连接耳10分别与缓冲板8和侧板6固定连接，阻尼伸缩杆5能够对缓冲板8和车辆的挤压作用力进行缓冲，降低车辆行驶过程中对装置的初始挤压强度。
36.在本实施例中，缓冲板8的底部两侧设置有延伸边，缓冲板8通过两侧延伸边与顶板7的底部形成限位配合。
37.本实施例中：首先在路基1的裂缝处开设有裂缝基槽14，对裂缝槽进行修整便于对装置的安装工作，将基板2通过螺栓固定在裂缝基槽14的底部内壁上，基板2两侧的侧板6与
裂缝基槽14的内侧壁贴合，然后将顶板7套设在缓冲板8上，并将顶板7边缘处与路基1表面固定连接，缓冲支撑机构能够将车辆对缓冲板8的挤压作用力进行缓冲作用，另外还能将作用力转移至侧板6上，使得侧板6能够在车辆经过裂缝基槽14时对裂缝基槽14内部进行挤压支撑，防止塌落，提高对裂缝基槽14的防护支撑强度。
38.以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到其各种变化或替换，这些都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。