一种适用于发动机变速箱台架轴向刚度可调的隔振器装置的制作方法

：
1.本实用新型属于车船发动机技术领域，具体涉及一种适用于发动机变速箱台架轴向刚度可调的隔振器装置。


背景技术：

2.通过对目前市场的分析与预测，未来市场中大型船舶会越来越多，针对中大型船舶来说，大型的发动机及变速箱应用将急剧增加，产品的可靠性要求也越来越重要，因此相关的产品开发验证工作，尤其是台架检测工作显得尤为重要。为了更好的匹配相关试验，快速并可靠的的完成相关验证试验，对台架的柔性要求越来越高，隔振器作为轴系传递承载和振动的关键部件，其性能决定了轴系的安全性、耐久性与可靠性。由于自身结构原因，在实际应用中，通常需要匹配不同型号的隔振器满足承载及振动需求，不仅需要准备多种隔振器，而且需要反复的拆装工作。
3.针对目前生产的avr隔振器现有的轴向及横向刚度特性，采用组合的方式形成用于台架的隔振支撑结构，既满足了垂向承载，也便于轴向承载的匹配。从而解决发动机变速箱台架上减震的要求。另外采用支架限位装置，满足过载保护工况。完美的实现关于发动机变速箱台架柔性匹配的解决方案。因此，在考虑其整体具有较大轴向刚度的的基础上，在设计时，同时进一步考虑了在过载情况下的台架保护装置。满足台架在常规工作状态和过载工作状态的安全性。


技术实现要素：

4.本实用新型旨在克服现有技术的缺陷，提供一种用于发动机变速箱台架轴向刚度可调的隔振器装置，整体结构采用双排设计，实现发动机变速箱台架机组的可靠平稳支撑。通过隔振器不同组合方式，实现轴向可承受不同推力的发动机变速箱台架的需求，达到更好的消除台架轴向震动的隔振效果。特别适用于大载荷范围的发动机变速箱输出轴向推力大的台架测试。
5.为了解决上述技术问题，本实用新型提供以下技术方案：
6.一种用于发动机变速箱台架轴向刚度可调的隔振器装置，所述隔振器装置采用双排隔振器，每排隔振器包括：减震器和带有轴向限位机构的支架5，所述支架上安装有多个avr隔振器组件2，支架包括下连接板1、上连接板3和间隙调整螺栓组4，所述下连接板1用于连接试验平台地面的基础，所述上连接板3与发动机变速箱支架连接，所述上连接板3通过隔振器支架52固定连接有avr隔振器组件2，所述avr隔振器组件2通过铰制螺栓57与下连接板1固定连接，所述上连接板3采用第一螺钉53及多个用于增强轴向及横向抗剪切能力的销钉孔内的内螺纹圆柱销56与avr隔振器组件2固定连接。
7.进一步的，多个avr隔振器组件数量为四个。
8.进一步的，所述隔振器支架52上设有螺纹连接的第一螺母54、第一垫圈55的第一螺钉53，或所述隔振器支架52上设有内螺纹圆柱销56，用于固定隔振器组件。
9.进一步的，所述第一螺钉53上螺纹连接有第一螺母54、第一垫圈55。
10.进一步的，所述铰制螺栓57上螺纹连接有第二螺母58、第二垫圈51。
11.进一步的，铰制螺栓57数量与销钉孔相一致，均为八个。
12.进一步的，所述avr隔振器组件2包括隔振器29、底座21、中心轴22、桶形橡胶件25、橡胶垫片23、外盖板24和内盖板27，底座21上固定有安装隔振器29，外盖板24上螺纹连接有置于螺钉孔内的外盖板螺钉26，内盖板27上螺纹连接有置于螺钉内的内盖板螺钉28，隔振器21中间部上安装的中心轴22通过与支架5螺纹连接，承受来自于发动机变速箱的力；将该力通过桶形橡胶件25传递至底座21。
13.与现有技术相比较，本实用新型具有如下的有益效果：
14.本实用新型从应用领域看，随着大型船用发动机和变速箱的需求量越来越大，可靠性要求越来越高，从而前端的产品性能以及可靠性试验显得尤为重要。该轴向刚度可调的台架用隔振器，具有柔性的刚度匹配范围，可以更好的满足相应发动机和变速箱试验的台架要求。用较少的零件组合方式，满足更多的发动机变速箱台架工况。从产品的可靠安全性方面看，在满足横向位移调节的前提下，增加了刚性的横向限位装置。因此在满足常规台架试验要求的情况下，最大程度的保证了试验台架的安全性。
15.适用于发动机变速箱台架可调刚度减震结构，是基于常规的avr系列隔振器的进一步升级研发之作，在原有avr隔振器的基础上，利用不同组合方式以及隔振器本身轴向刚度调节功能，实现发动机变速箱台架轴向刚度的柔性匹配需求，满足不同机组的台架振动要求。具有多种轴向刚度，高抗震性，可调节性，适用于需要匹配不同发动机组测试的减震发动机变速箱台架。
附图说明
16.图1为本实用新型用于发动机变速箱台架轴向刚度可调的隔振器装置的单排隔振器结构示意图。
17.图2为本实用新型用于发动机变速箱台架轴向刚度可调的隔振器装置的单排隔振器结构侧视图。
18.图3为本实用新型用于发动机变速箱台架轴向刚度可调的隔振器装置的单排隔振器结构俯视图。
19.图4为本实用新型用于发动机变速箱台架轴向刚度可调的隔振器装置的单排隔振器结构立体图。
20.图5为本实用新型用于发动机变速箱台架轴向刚度可调的隔振器装置的avr隔振器结构示意图。
21.图6为本实用新型用于发动机变速箱台架轴向刚度可调的隔振器装置的avr隔振器结构俯视图。
22.图7为本实用新型用于发动机变速箱台架轴向刚度可调的隔振器装置的avr隔振器结构的aa向剖面图。
23.图8为本实用新型用于发动机变速箱台架轴向刚度可调的隔振器装置的avr隔振器结构立体图。
24.图9为本实用新型用于发动机变速箱台架轴向刚度可调的隔振器装置的组合方式
一结构示意图。
25.图10为本实用新型用于发动机变速箱台架轴向刚度可调的隔振器装置的组合方式二结构示意图。
26.图11为本实用新型用于发动机变速箱台架轴向刚度可调的隔振器装置的组合方式三结构示意图。
27.图12为本实用新型用于发动机变速箱台架轴向刚度可调的隔振器装置的组合方式四结构示意图。
28.图13为本实用新型用于发动机变速箱台架轴向刚度可调的隔振器装置的组合方式五结构示意图。
具体实施方式
29.为了更好的阐述本实用新型，下面结合附图进行详细说明。
30.如图1-4所示，一种用于发动机变速箱台架轴向刚度可调的隔振器装置，所述隔振器装置采用双排隔振器，每排隔振器包括：减震器和带有轴向限位机构的支架5，所述支架上安装有多个avr隔振器组件2，多个avr隔振器组件数量为四个。支架包括下连接板1、上连接板3和间隙调整螺栓组4，间隙调整组件4包括螺栓41、螺栓上套接的螺母42和垫片43。所述下连接板1用于连接试验平台地面的基础，所述上连接板3与发动机变速箱支架连接，所述上连接板3通过隔振器支架52固定连接有avr隔振器组件2，所述隔振器支架52上设有螺纹连接的第一螺母54、第一垫圈55的第一螺钉53，或所述隔振器支架52上设有内螺纹圆柱销56，用于固定隔振器组件。所述avr隔振器组件2通过铰制螺栓57与下连接板1固定连接，该铰制螺栓57设于m30铰制孔内，拧紧力矩1500n.m。所述上连接板3采用第一螺钉53及多个用于增强轴向及横向的抗剪切能力的销钉孔内的内螺纹圆柱销56与avr隔振器组件2固定连接。上连接板3与隔振器组件2使用第一螺钉53或销钉连接，拧紧力矩160n.m，销钉孔现场配做。
31.第一螺钉53上螺纹连接有第一螺母54、第一垫圈55，第一螺钉53为m16*55螺钉，数量为16个；第一螺钉53为m16*65螺钉，第一螺母54为m16螺母，第一垫圈55为16垫圈。
32.铰制螺栓57上螺纹连接有第二螺母58、第二垫圈51，铰制螺栓57为m30*90铰制螺栓，数量为8个。第二螺母58为m30螺母，第二垫圈51为30垫圈。销钉孔与铰制螺栓57数量相一致，均为8个。装配完成后，上连接板、下连接板均涂覆有防锈油846。
33.如图5-8所示，隔振器组件2外侧固定有带钢印的标识牌30，avr隔振器组件2包括隔振器29、底座21、中心轴22、桶形橡胶件25、橡胶垫片23、外盖板24和内盖板27，底座21上固定有安装隔振器29，外盖板24上螺纹连接有置于螺钉孔内的外盖板螺钉26，内盖板27上螺纹连接有置于螺钉内的内盖板螺钉28，隔振器21中间部上安装的中心轴22通过与支架5螺纹连接，承受来自于发动机变速箱的力；将该力通过桶形橡胶件25传递至底座21。其中桶形橡胶件25承受三个方向的力(垂向重力，轴向推力，横向推力)，另外设置于外盖板4和底座之间橡胶垫片23也可承受轴向推力。
34.本机构的工作原理是，由于avr隔振器在轴向承受向右方向载荷时，橡胶垫片23不产生压缩，因此只有桶形橡胶件25的轴向刚度，当隔振器在轴向承受向左方向载荷时，橡胶垫片23产生压缩，因此轴向刚度有两部分组成，桶形橡胶件25的轴向刚度和橡胶垫片23的
压缩刚度。因此通过调整avr隔振器的安装方向，从而调整台架支撑的轴向刚度，同时轴向限位机构又可以保证台架在轴向超载状态时保护机组及隔振装置的安全。
35.安装说明：1、出厂时，外盖板螺钉26用工具轻轻拧紧即可，客户安装时还将拆除该外盖板螺钉。2、客户安装时，中心轴22的螺纹m80x2处涂覆乐泰胶245拧紧。
36.由以上工作原理可知，通过调整四件avr隔振器不同的安装方向，如图9-13所示，共可以组成五种轴向刚度方案。组合方式如下表所示
[0037][0038]
本实用新型适用于发动机变速箱台架轴向刚度可调的隔振器装置可知，该隔振器同传统的隔振器相比，其应用领域、轴向适用范围以及可靠性、安全性等方面都有极大的提升。
[0039]
以上所述仅为说明本实用新型的实施方式，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。