一种船用可调速螺杆压缩机能调结构的制作方法

1.本发明涉及一种螺杆压缩机滑阀能量调节机构，主要适用于螺杆压缩机能量调节机构稳定性的现场控制。


背景技术：

2.目前船用螺杆压缩机为工作稳定，仍有部分采用外置油泵提升油压，以推动有活塞带动滑阀，完成压缩机的增减载动作。其中油活塞的结构普遍如图1所示，系统如图2所示。在压缩机使用过程中，因压缩机吸排气压差及密封结构存在一定的磨损，油活塞普遍存在无法稳定运行、在滑阀的反作用力下油活塞自动移动的情况。实际使用过程中，压缩机厂家要求用户调整压缩机增减载操作时间、加强机组运行状态监控，以调整压缩机的运行状态满足机组需求。此种使用方式在系统配置了外置油泵的情况下，因其频繁调整，造成油泵负荷波动。且因船上使用要求复杂，不断变化的调节速度无法满足空调末端、电子设备等末端设备对制冷量的要求。


技术实现要素：

3.本发明的目的是提供一种船用可调速螺杆压缩机能调结构，方便现场拆装及调节，可以部署到船舶等移动平台。
4.为实现上述目的，本发明的技术方案是：一种船用可调速螺杆压缩机能调结构，具有一个油活塞，油活塞通过连接杆与滑阀连接，油活塞本体外圆柱两侧上分别设有一套密封环、中间设有一个导向环，油活塞本体通过两套密封环和一个导向环与油缸体配合导向密封滑动连接，其中，左侧密封环外侧设有可调压板，且可调压板通过四只调节螺丝与油活塞本体的左端面连接，并通过四只调节螺丝调节左侧密封环与油缸体之间的压缩量。
5.进一步，当可调压板无压紧左侧密封环时，所述左侧密封环处于放松状态，使所述油活塞通过一套导向环及右侧密封环实现导向、密封。
6.进一步，所述油活塞通过右侧密封环与一套导向环与油缸体配合滑动连接，能满足压缩机的常规使用需求，在3bar的压差下能自由移动，并在油路关闭后保持密封，避免在滑阀的反作用力下移动。
7.进一步，当可调压板通过调节螺丝调节左侧密封环挤压量后，所述左侧密封环能增强密封效果，并补偿磨损右侧部件的磨损或单独实现增强密封效果的目标，用于船用环境中对能量调节速度有较高要求的状态。
8.进一步，所述可调压板通过调节螺丝调节左侧密封环挤压量，增大油活塞移动所需压差至5bar或7bar，避免在使用过程压缩机频繁进行能量调整。
9.本发明的有益效果是：
10.目前现有的能量调节机构存在不稳定，无法调整的问题。此船用本发明的可调速螺杆压缩机能调结构不仅能满足原有机组使用需求，还能预留了调节功能，能按照实际使用需求对能量调节机构的稳定性进行调节，满足空调及电子设备等负荷变化速率存在极大
差别的系统需求。由于该机构可在现场进行调整，操作方便，大大降低了实船的维修性，减轻了备件压力。
附图说明
11.图1是现有油活塞结构图；
12.图2是能调系统示意图；
13.图3是本发明的船用可变速能调机构油活塞结构图。
具体实施方式
14.下面结合附图与实施例对本发明作进一步说明。
15.如图3所示，本发明的船用可调速螺杆压缩机能调结构，由一个可调压板5、四只调节螺丝6、一个导向环3、两套密封环、一只油活塞本体1组成。油活塞通过连接杆与滑阀连接。油活塞本体1外圆柱两侧上分别设有一套密封环、中间设有一个导向环3，油活塞本体1通过两套密封环和一个导向环3与油缸体配合导向密封滑动连接。其中，右侧密封环2为固定密封环，左侧密封环4外侧设有可调压板5，且可调压板5通过四只调节螺丝6与油活塞本体1的左端面连接，并通过四只调节螺丝6调节左侧密封环4与油缸体之间的压缩量。
16.其中常规使用时，可调压板5无需压紧，左侧密封环4处于放松状态，依靠导向环3及右侧密封环2实现导向、密封等功能。一个密封环与一套导向环可满足压缩机的常规使用需求，在3bar的压差下可自由移动，并在油路关闭后保持良好的密封，避免在滑阀的反作用力下移动。
17.在船用环境中对能量调节速度有较高时，通过调节调节螺丝6，使左侧密封4环受到挤压，使密封效果增强，可补偿磨损右侧部件的磨损或单独实现增强密封效果的目标，进一步增大油活塞移动所需压差至5bar或7bar，避免在使用过程压缩机频繁进行能量调整。


技术特征：
1.一种船用可调速螺杆压缩机能调结构，具有一个油活塞，油活塞通过连接杆与滑阀连接，油活塞本体外圆柱两侧上分别设有一套密封环、中间设有一个导向环，油活塞本体通过两套密封环和一个导向环与油缸体配合导向密封滑动连接，其特征在于：左侧密封环外侧设有可调压板，且可调压板通过四只调节螺丝与油活塞本体的左端面连接，并通过四只调节螺丝调节左侧密封环与油缸体之间的压缩量。2.根据权利要求1所述的船用可调速螺杆压缩机能调结构，其特征在于：当可调压板无压紧左侧密封环时，所述左侧密封环处于放松状态，使所述油活塞通过一套导向环及右侧密封环实现导向、密封。3.根据权利要求2所述的船用可调速螺杆压缩机能调结构，其特征在于：所述油活塞通过右侧密封环与一套导向环与油缸体配合滑动连接，能满足压缩机的常规使用需求，在3bar的压差下能自由移动，并在油路关闭后保持密封，避免在滑阀的反作用力下移动。4.根据权利要求1所述的船用可调速螺杆压缩机能调结构，其特征在于：当可调压板通过调节螺丝调节左侧密封环挤压量后，所述左侧密封环能增强密封效果，并补偿磨损右侧部件的磨损或单独实现增强密封效果的目标，用于船用环境中对能量调节速度有较高要求的状态。5.根据权利要求4所述的船用可调速螺杆压缩机能调结构，其特征在于：所述可调压板通过调节螺丝调节左侧密封环挤压量，增大油活塞移动所需压差至5bar或7bar，避免在使用过程压缩机频繁进行能量调整。

技术总结
本发明涉及一种船用可调速螺杆压缩机能调结构，具有一个油活塞，油活塞通过连接杆与滑阀连接，油活塞本体外圆柱两侧上分别设有一套密封环、中间设有一个导向环，油活塞本体通过两套密封环和一个导向环与油缸体配合导向密封滑动连接，左侧密封环外侧设有可调压板，可调压板通过四只调节螺丝与油活塞本体的左端面连接，并通过四只调节螺丝调节左侧密封环与油缸体之间的压缩量。采用本发明的能调结构不仅能满足原有机组使用需求，还能预留了调节功能，能按照实际使用需求对能量调节机构的稳定性进行调节，满足空调及电子设备等负荷变化速率存在极大差别的系统需求。由于该结构可在现场进行调整，操作方便，大大降低了实船的维修性，减轻了备件压力。减轻了备件压力。减轻了备件压力。


技术研发人员：赵海臣 童欢 叶琳 杨丁丁 徐瀚 汤子恒 随志强 丁之劼
受保护的技术使用者：中国船舶重工集团公司第七0四研究所
技术研发日：2021.12.06
技术公布日：2022/3/18