分体式端盖密封结构及使用其的油缸的制作方法

1.本实用新型涉及液压缸技术领域，具体而言，涉及一种分体式端盖密封结构及使用其的油缸。


背景技术：

2.端盖是油缸的其中一个重要部件，置于油缸有杆侧，通过配合特定的杆用密封圈，对有杆腔进行密封。在油缸的实际使用过程中发现，现有技术中的油缸的端盖密封存在如下缺点：1.杆用密封圈的密封需装入开口挡圈，起辅助承压作用，而挡圈存在缺口，实际使用中发现开口挡圈的缺口处密封圈易被挤出损坏；2.现有技术中采用的端盖多为一整块的端盖，在端盖上既要做密封圈沟槽，又要布置通油油口，致使端盖轴向长度较长，浪费空间，也升高了不必要的制造成本；3.端盖螺钉连接根部应力较大，易拉裂。


技术实现要素：

3.本实用新型的第一目的是提供一种分体式端盖密封结构，以解决提高端盖密封结构使用的稳定性的技术问题。
4.本实用新型的第一目的是提供一种油缸，以解决提高油缸的端盖密封结构使用的稳定性的技术问题。
5.本实用新型的分体式端盖密封结构是这样实现的：
6.一种分体式端盖密封结构，包括：沿着油缸的外侧向内侧方向依次设有的适于配合使用的第一端盖和第二端盖；其中
7.所述第一端盖和第二端盖贯通有适于油缸的活塞杆穿过的内孔；
8.所述第一端盖与第二端盖的配合端面上围绕内孔的周向共同形成有容纳槽；以及
9.所述容纳槽中沿着油缸的内侧向外侧方向依次装嵌有杆用密封圈和环形挡圈。
10.在本实用新型可选的实施例中，所述第一端盖与第二端盖的轴向配合面之间还夹设有弹性垫。
11.在本实用新型可选的实施例中，所述第二端盖围绕内孔的内壁上还嵌设有带有v型槽的耐磨铜环；以及
12.所述耐磨铜环的v型槽的开口背离第一端盖所在侧。
13.在本实用新型可选的实施例中，所述容纳槽包括成型在第一端盖上的第一半型槽和成型在第二端盖上的第二半型槽；以及
14.所述环形挡圈装嵌在第一半型槽中；以及
15.所述杆用密封圈装嵌在第二半型槽中且与环形挡圈抵接。
16.在本实用新型可选的实施例中，所述第一半型槽与第二半型槽的槽内径相同。
17.在本实用新型可选的实施例中，所述第一端盖朝向第二端盖的端面凹设有适于第一端盖部分嵌入的凹陷配合槽；以及
18.所述第一半型槽成型于凹陷配合槽与第二端盖的轴端面配合的端面上；而所述第
二半型槽成型于第二端盖的轴端面上。
19.本实用新型的油缸是这样实现的：
20.一种油缸，包括：缸筒、一端设于缸筒内的活塞杆、与缸筒上适于活塞杆伸出的端部焊接固连的缸头法兰，以及与所述缸头法兰配接所述的分体式端盖密封结构。
21.在本实用新型可选的实施例中，在所述缸头法兰上设有贯通其侧壁以连通缸筒内外侧的油口；以及
22.在所述第二端盖的外侧壁上沿该第二端盖的周向还凹设有与所述油口相对的环形油槽。
23.在本实用新型可选的实施例中，所述第二端盖的外侧壁包括用于形成l形结构体的纵向部和横向部；其中
24.所述纵向部适于嵌入至缸头法兰内与缸头法兰的内壁密封配接；以及
25.所述横向部适于与缸头法兰远离缸筒的轴向端相抵接。
26.在本实用新型可选的实施例中，所述第一端盖朝向第二端盖的端面适于与缸头法兰远离缸筒的轴向端抵接；以及
27.所述第一端盖通过若干个紧固螺钉与缸头法兰配接。
28.相对于现有技术，本实用新型实施例具有以下有益效果：本实用新型的分体式端盖密封结构及使用其的油缸，首先，由第一端盖和第二端盖来共同形成的分体端盖相比于现有技术中常规使用的整体端盖来说，可有效减少应力集中情况，提高连接强度，保证连接可靠性，从而有效提高油缸的端盖密封结构使用的稳定性。其次，由于第一端盖和第二端盖的配合，使得本实用新型可直接装配用于防止杆用密封圈挤出的完整的环形挡圈，如此相比现有技术中采用开口挡圈的情况来说，可以提升杆用密封圈的抗压性、密封性，同时提高其抗挤出性，使杆用密封圈的耐磨损、抗挤出性以及防泄露等性能都得到良好提升。
附图说明
29.下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
30.图1示出了本实用新型实施例2提供的油缸的整体剖视结构示意图；
31.图2示出了图1的b部放大示意图；
32.图3示出了图2的c部放大示意图
33.图4示出了图1的b部结构在另一种实施情况下设计有弹性垫的结构示意图；
34.图5示出了本实用新型实施例1提供的分体式端盖密封结构的第一端盖的结构示意图；
35.图6示出了本实用新型实施例1提供的分体式端盖密封结构的第二端盖的结构示意图。
36.图中：第一端盖1、第一半型槽11、凹陷配合槽12、第二端盖2、第二半型槽21、环形油槽22、纵向部23、横向部24、内孔3、杆用密封圈4、环形挡圈5、缸筒6、缸头法兰7、油口71、活塞杆8、弹性垫9、紧固螺钉10、耐磨铜环110、v型槽111。
具体实施方式
37.现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，
仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
38.实施例1：
39.参照图1至图6所示，本实施例提供了一种分体式端盖密封结构，适用于油缸中，包括：沿着油缸的外侧向内侧方向依次设有的适于配合使用的第一端盖1和第二端盖2，也就是说第二端盖2相比第一端盖1更加靠近油缸的内腔；且第一端盖1和第二端盖2贯通有适于油缸的活塞杆8穿过的内孔3。
40.第一端盖1与第二端盖2的配合端面上围绕内孔3的周向共同形成有容纳槽；以及容纳槽中沿着油缸的内侧向外侧方向依次装嵌有杆用密封圈4和环形挡圈5。
41.更为具体的，容纳槽包括成型在第一端盖1上的第一半型槽11和成型在第二端盖2上的第二半型槽21；也就是说容纳槽实际是由第一端盖1和第二端盖2在组合状态下共同来拼合形成的一个整体的容纳槽结构。
42.此处需要加以说明的是，现有技术中由于端盖是一个整体式结构，端盖上设有环形沟槽只能用来装配开口挡圈，因为要利用开口挡圈上的缺口来使得开口挡圈可以产生一定的形变从而可以卡装到端盖的环形沟槽中，所以这种情况下无法安装完整环形结构的挡圈，此种情况在实际使用中发现存在因为开口挡圈具有缺口，对于缺口处对应的杆用密封圈4易被挤出损坏。而本实施例由于容纳槽为拼合结构，使得环形挡圈5可以采用完整环形结构的挡圈，只要直接将完整环形结构的挡圈轴向地嵌入到第一半型槽11中即可完成快速的装配操作，而杆用密封圈4则装嵌在第二半型槽21中且与环形挡圈5抵接。在此情况下，可选的一种结构是第一半型槽11与第二半型槽21的槽内径相同，而具体的第一半型槽11和第二半型槽21的轴深度则是根据实际的杆用密封圈4和环形挡圈5的使用需求来定。
43.在上述结构的基础上，需要说明的是，由于杆用密封圈4相比环形挡圈5更靠近缸筒6内侧，因此，通过杆用密封圈4背离环形挡圈5侧的前端唇口已将油液密封，因此，使得第一端盖1和第二端盖2这两个分体端盖的结合面间不会发生渗油现象。
44.综上，本实施例通过采用第一端盖1和第二端盖2组合来形成容纳槽用于配接完整的环形挡圈5，可以提升杆用密封圈4的抗压性、密封性，同时提高其抗挤出性，使杆用密封圈4的耐磨损、抗挤出性以及防泄露等性能都得到良好提升。
45.此外，关于本实施例的第一端盖1和第二端盖2之间的组合使用，结合附图举例一种可选的实施情况来说，第一端盖1朝向第二端盖2的端面凹设有适于第一端盖1部分嵌入的凹陷配合槽12；以及第一半型槽11成型于凹陷配合槽12与第二端盖2的轴端面配合的端面上；而第二半型槽21成型于第二端盖2的轴端面上。
46.为更好保护杆用密封圈4不被损坏，首先是上述凹陷配合槽12与第二端盖2的轴端面配合的端面之间形成的配合面要与杆用密封圈4和环形挡圈5形成的配合面齐平。在此基础上，还可对凹陷配合槽12与第二端盖2的轴端面配合的端面之间形成的配合面边缘做倒圆角处理。
47.实施例2：
48.参照图1至图6所示，在实施例1的分体式端盖密封结构的基础上，本实施例提供了一种油缸，包括：缸筒6、一端设于缸筒6内的活塞杆8、与缸筒6上适于活塞杆8伸出的端部焊接固连的缸头法兰7，以及与缸头法兰7配接的分体式端盖密封结构。
49.其中，在缸头法兰7上设有贯通其侧壁以连通缸筒6内外侧的油口71；以及在第二
端盖2的外侧壁上沿该第二端盖2的周向还凹设有与油口71相对的环形油槽22。这种结构下，将油口71设置在缸头法兰7处，则对应的出油路径设置在第二端盖2伸入缸筒6端的外圆壁上，并在第二端盖2的外侧壁上加工环形油槽22，一方面该结构可以节省整体油缸的结构空间，另一方面过油路径设置在第二端盖2伸入缸筒6端的外圆壁上，形成的环形面积更大，如此使得很小的径变便能获得较大的过流面积。
50.再来结合附图举例一种可选实施情况来说本实施例的第二端盖2和第一端盖1与缸头法兰7之间具体的配合结构：
51.第二端盖2的外侧壁包括用于形成l形结构体的纵向部23和横向部24；其中纵向部23适于嵌入至缸头法兰7内与缸头法兰7的内壁采用至少一个密封圈来实现密封配接；以及横向部24适于与缸头法兰7远离缸筒6的轴向端相抵接。
52.而第一端盖1朝向第二端盖2的端面适于与缸头法兰7远离缸筒6的轴向端抵接；以及第一端盖1通过若干个紧固螺钉10与缸头法兰7配接。
53.在上述结构的基础上，可选的一种情况下，还可以在第一端盖1与第二端盖2的轴向配合面之间还夹设有弹性垫9。此处的弹性垫9可选采用例如但不限于高弹性橡胶垫片。这样设计的意义在于，首先是弹性垫9可以对于第一端盖1和第二端盖2的轴向配合面起到一定的密封作用；其次是当紧固螺钉10装入时一方面保证第一端盖1与缸头法兰7接触前给第二端盖2足够的推力，保证第一端盖1和第二端盖2连接的可靠性，另一方面当紧固螺钉10施加完预紧力后，可以通过上述弹性垫9获得一定的反向弹力，形成对于紧固螺钉10有一定的防松作用。
54.此外，关于本实施例的油缸，还需要加以说明的是，第二端盖2围绕内孔3的内壁上还嵌设有带有v型槽111的耐磨铜环110；以及耐磨铜环110的v型槽111的开口背离第一端盖1所在侧。该耐磨铜环110的主要作用是承载油缸内腔大部分压力，从而减少杆用密封圈4上承受的压力，提高密封性能，使得油缸内腔的压力作用在v型槽111内，如此即可使v型槽111两边唇沿微量变形，产生环抱活塞杆8表面和第二端盖2上用于嵌设该耐磨铜环110的沟槽槽底的力，从而封堵一部分压力。另外耐磨铜环110质地较软，耐磨性高，不会因活塞杆8抽动过程或油温升高产生异响或发黑现象。
55.综上，对于本实施例的油缸来说，相比现有技术中采用整体式端盖的结构来说，本实施例由第一端盖1和第二端盖2来共同形成的分体端盖，可有效减少应力集中情况，提高连接强度，保证连接可靠性。
56.以上的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
57.在本实用新型的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的术语为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
58.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是
机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
59.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
60.此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
61.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之上或之下可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征之上、上方和上面包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征之下、下方和下面包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。