一种用于汽车轮胎动平衡的平衡测试装置的制作方法

1.本发明专利涉及汽车维修设备技术领域具体来说，涉及一种用于汽车轮胎动平衡的平衡测试装置。


背景技术：

2.汽车的车轮是由轮胎、轮毂组成的一个整体。但由于制造上的原因，使这个整体各部分的质量分布不可能非常均匀。当汽车车轮高速旋转起来后，就会形成动不平衡状态，造成车辆在行驶中车轮抖动、方向盘震动的现象。为了避免这种现象或是消除已经发生的这种现象，就要使车轮在动态情况下通过增加配重的方法，使车轮校正各边缘部分的平衡。这个校正的过程就是人们常说的动平衡，也就是通常所说的加装平衡块。
3.现有的技术中对于汽车轮毂的安装通常无法做到每个螺丝受力均匀的安装，会导致轮胎发生倾斜，此时就会导致动平衡不均匀，并且现有的技术通常使用人工进行加装平衡块很容易导致精确度降低，并且现有的轮毂大多使四点固定或者五点固定，现有的装置无法模拟现实使用时的轮毂安装的方式，很可能会导致测量不准确。
4.发明专利内容
5.针对相关技术中的问题，本发明专利提出一种用于汽车轮胎动平衡的平衡测试装置，以克服现有相关技术所存在的上述技术问题。
6.为此，本发明专利采用的具体技术方案如下：
7.一种用于汽车轮胎动平衡的平衡测试装置，包括装置壳体、固定盖和平衡安装架，所述装置壳体的一侧设置有安装槽，所述安装槽的内部设置有平衡安装架，所述装置壳体的一侧设置有固定盖，所述平衡安装架包括与所述装置壳体连接的连接筒，所述连接筒远离所述装置壳体的一侧内壁设置有第一伺服电机，所述第一伺服电机的外端套设有第一固定板，所述第一伺服电机的一端设置有第一安装轴，所述第一安装轴的内部上端设置有液压伸缩杆一，所述液压伸缩杆一的一端设置有滑块，所述滑块的中部设置有所述安装孔一，所述第一安装轴的内部中部两侧均设置有安装孔二，所述第一安装轴的内部下端两侧均设置有安装孔三，所述安装孔一、所述安装孔二和所述安装孔三的内部均设置有z型传动轴，所述z型传动轴远离所述第一安装轴的一端设置有第二安装轴，所述第二安装轴的中部与所述第一安装轴相对应的位置设置有所述安装孔二与所述安装孔三，所述第二安装轴与所述安装孔一相对应的位置设置有圆槽，所述第二安装轴远离所述第一安装轴的一侧并且与所述安装孔二与所述安装孔三相对应的位置均设置有滑槽，所述第二安装轴的外端套设有第二固定板，所述第一固定板的边角处设置有与所述第二固定板连接的连接杆，所述连接杆的外端套设有配重装置。
8.进一步的，所述配重装置包括套设在所述连接杆外端的矩形传动电机，所述矩形传动电机的外端套设有第一圆筒，所述第一圆筒的外端套设有安装筒，所述安装筒的外表面设置有若干均匀分布的安装腔，所述安装腔的内部均设置有配重安装器。
9.进一步的，所述安装腔呈梯形槽，所述安装腔的内部两侧均设置有传动齿轮，所述
配重安装器的下端与所述安装腔两侧相对应的位置设置有与所述传动齿轮相配合的传动齿板。
10.进一步的，所述配重安装器包括与所述安装腔连接的配重弹夹，所述配重弹夹的内部设置有配重腔，所述配重腔的内部一端设置有弹簧，所述弹簧的一端设置有与所述配重腔相配合的推动块，所述配重腔的内部远离所述弹簧的一端设置有顶升杆，所述顶升杆的上端设置有夹具托盘，所述配重腔的内部设置有若干配重铅块。
11.进一步的，所述滑槽与所述圆槽的内部均设置有与所述z型传动轴相配合的固定套筒，所述圆槽与所述固定套筒为活动连接。
12.进一步的，所述固定盖包括与所述装置壳体连接的活动合页，所述活动合页的一侧设置有箱盖，所述箱盖的中部设置有矩形安装块，所述矩形安装块的内部设置有第三安装轴，所述第三安装轴的内部设置有与所述第二安装轴相同的所述圆槽与所述安装孔二与所述安装孔三。
13.进一步的，所述安装孔二与安装孔三的内部均设置有液压伸缩杆二，所述液压伸缩杆二的中部设置有固定套环，且所述固定套环与所述安装孔一均与z型传动轴通过轴承活动连接。
14.相比于现有技术，本发明的具备以下有益效果：
15.1、通过安装槽的设置定位与安装平衡安装架，通过平衡安装架与固定盖的配合安装固定需要进行动平衡的轮胎，通过第一伺服电机带动第一安装轴进行转动，从而对平衡安装架提供动力，通过液压伸缩杆一的便于对滑块的收缩，从而达到改变第一安装轴的形态，从而将与安装孔一连接的z型传动轴回缩，从而可使装置达到可在四轴固定与五轴固定之间来回切换的目的从而适应市面上不同数量安装轴的轮毂的设置，充分的提高的装置的灵活程度，并且便于模拟轮胎在实际使用时的安装方式从而提高动平衡的准确性，通过安装孔二与安装孔三的设置使相对应的z型传动轴进行直线偏移从而使与安装孔二和安装孔三连接的z型传动轴呈矩形的四角从而便于四轴固定的轮毂，当液压伸缩杆一未收缩时z型传动轴呈五角型便与五点固定的轮毂进行使用，通过圆槽的设置便于与安装孔一连接的z型传动轴配合液压伸缩杆一进行收缩，从而改变装置的连接轴数，通过滑槽的设置便于与第二安装轴一端的固定套筒与z型传动轴进行同步运动，通过第一固定板与第二固定板和连接杆的设置达到便于安装配重装置的作用，通过配重装置的设置替代人工进行加装配重块，从而提高动平衡的准确性。
16.2、通过矩形传动电机的设置固定并且驱动第一圆筒，通过第一圆筒的设置驱动安装筒，使安装筒与第一伺服电机进行同步的旋转，使位于安装筒上端的配重安装器与轮毂在机械运转时呈相对静止的状态，从而便于在运转使加装配重块从而便于提高动平衡的准确性，通过传动齿轮的设置使传动齿板进行移动从而便于在轮毂的内侧任意的位置添加配重块，从而便于提高装置的准确性，通过配重腔收纳配重铅块，通过弹簧与推动块的配合设置将配重铅块推向夹具托盘，通过顶升杆将夹具托盘上端带有粘合胶的配重铅块与轮毂内侧贴合，从而达到加装配重块的目的。
17.3、通过固定套筒的设置使z型传动轴与轮毂不直接接触，避免因z型传动轴的转动导致轮毂磨损，通过活动合页的设置使箱盖可任意的开关，通过矩形安装块的设置固定并安装第三安装轴，并且第三安装轴可在矩形安装块的内部任意的进行转动与滑动，便于配
合平衡安装架进行使用，当第一伺服电机旋转时带动第一安装轴进行旋转，通过与第一伺服电机不同轴心的第一安装轴的旋转带动若干z型传动轴进行同步旋转，通过z型传动轴一端的螺纹与第三安装轴内部的各个安装孔二与安装孔三和圆槽内部的螺母相配合，当z型传动轴旋转使将第三安装轴相内拖动从而配合第二安装轴将轮毂卡紧，从而达到轮毂各个位置的受力较为均匀从而提高装置的准确性，通过液压伸缩杆二的设置使固定套环在安装孔二与安装孔三的内部进行滑动从而达到改变安装轴数的目的。
附图说明
18.为了更清楚地说明本发明专利实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明专利的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1是根据本发明专利实施例的一种用于汽车轮胎动平衡的平衡测试装置的结构示意图；
20.图2是根据本发明专利实施例的一种用于汽车轮胎动平衡的平衡测试装置的平衡安装架的结构示意图一；
21.图3是根据本发明专利实施例的一种用于汽车轮胎动平衡的平衡测试装置的平衡安装架的结构示意图二；
22.图4是根据本发明专利实施例的一种用于汽车轮胎动平衡的平衡测试装置的第一安装轴的结构示意图一；
23.图5是根据本发明专利实施例的一种用于汽车轮胎动平衡的平衡测试装置的第一安装轴的结构示意图二；
24.图6是根据本发明专利实施例的一种用于汽车轮胎动平衡的平衡测试装置的第二安装轴的结构示意图；
25.图7是根据本发明专利实施例的一种用于汽车轮胎动平衡的平衡测试装置的配重弹夹的结构示意图。
26.图中：
27.1、装置壳体；2、固定盖；3、平衡安装架；4、安装槽；5、连接筒；6、第一伺服电机；7、第一固定板；8、第一安装轴；9、液压伸缩杆一；10、滑块；11、安装孔一；12、安装孔二；13、安装孔三；14、z型传动轴；15、第二安装轴；16、圆槽；17、滑槽；18、第二固定板；19、连接杆；20、配重装置；21、矩形传动电机；22、第一圆筒；23、安装筒；24、安装腔；25、配重安装器；26、传动齿轮；27、传动齿板；28、配重弹夹；29、配重腔；30、弹簧；31、推动块；32、顶升杆；33、夹具托盘；34、固定套筒；35、活动合页；36、箱盖；37、矩形安装块；38、第三安装轴；39、液压伸缩杆二；40、固定套环。
具体实施方式
28.为进一步说明各实施例，本发明专利提供有附图，这些附图为本发明专利揭露内容的一部分，其主要用以说明实施例，并可配合说明书的相关描述来解释实施例的运作原理，配合参考这些内容，本领域普通技术人员应能理解其他可能的实施方式以及本发明专
利的优点，图中的组件并未按比例绘制，而类似的组件符号通常用来表示类似的组件。
29.实施例一
30.如例图1、图3所展示：
31.本发明提供一种用于汽车轮胎动平衡的平衡测试装置，其中，包括装置壳体1、固定盖2和平衡安装架3，所述装置壳体1的一侧设置有安装槽4，所述安装槽4的内部设置有平衡安装架3，所述装置壳体1的一侧设置有固定盖2，通过安装槽4的设置定位与安装平衡安装架3，通过平衡安装架3与固定盖2的配合安装固定需要进行动平衡的轮胎，所述平衡安装架3包括与所述装置壳体1连接的连接筒5，所述连接筒5远离所述装置壳体1的一侧内壁设置有第一伺服电机6，所述第一伺服电机6的外端套设有第一固定板7，所述第一伺服电机6的一端设置有第一安装轴8，所述第一安装轴8的内部上端设置有液压伸缩杆一9，所述液压伸缩杆一9的一端设置有滑块10，所述滑块10的中部设置有所述安装孔一11，所述第一安装轴8的内部中部两侧均设置有安装孔二12，所述第一安装轴8的内部下端两侧均设置有安装孔三13，所述安装孔一11、所述安装孔二12和所述安装孔三13的内部均设置有z型传动轴14，通过第一伺服电机6带动第一安装轴8进行转动，从而对平衡安装架3提供动力，通过液压伸缩杆一9的便于对滑块10的收缩，从而达到改变第一安装轴8的形态，从而将与安装孔一11连接的z型传动轴14回缩，从而可使装置达到可在四轴固定与五轴固定之间来回切换的目的从而适应市面上不同数量安装轴的轮毂的设置，充分的提高的装置的灵活程度，并且便于模拟轮胎在实际使用时的安装方式从而提高动平衡的准确性，通过安装孔二12与安装孔三13的设置使相对应的z型传动轴14进行直线偏移从而使与安装孔二12和安装孔三13连接的z型传动轴14呈矩形的四角从而便于四轴固定的轮毂，当液压伸缩杆一9未收缩时z型传动轴14呈五角型便与五点固定的轮毂进行使用，所述z型传动轴14远离所述第一安装轴8的一端设置有第二安装轴15，所述第二安装轴15的中部与所述第一安装轴8相对应的位置设置有所述安装孔二12与所述安装孔三13，所述第二安装轴15与所述安装孔一11相对应的位置设置有圆槽16，所述第二安装轴15远离所述第一安装轴8的一侧并且与所述安装孔二12与所述安装孔三13相对应的位置均设置有滑槽17，通过圆槽16的设置便于与安装孔一11连接的z型传动轴14配合液压伸缩杆一9进行收缩，从而改变装置的连接轴数，通过滑槽17的设置便于与第二安装轴15一端的保护套筒与z型传动轴14进行同步运动，所述第二安装轴15的外端套设有第二固定板18，所述第一固定板7的边角处设置有与所述第二固定板18连接的连接杆19，所述连接杆19的外端套设有配重装置20，通过第一固定板7与第二固定板18和连接杆19的设置达到便于安装配重装置20的作用，通过配重装置20的设置替代人工进行加装配重块，从而提高动平衡的准确性。
32.本实施例一的详细使用方法与作用：通过安装槽4的设置定位与安装平衡安装架3，通过平衡安装架3与固定盖2的配合安装固定需要进行动平衡的轮胎，通过第一伺服电机6带动第一安装轴8进行转动，从而对平衡安装架3提供动力，通过液压伸缩杆一9的便于对滑块10的收缩，从而达到改变第一安装轴8的形态，从而将与安装孔一11连接的z型传动轴14回缩，从而可使装置达到可在四轴固定与五轴固定之间来回切换的目的从而适应市面上不同数量安装轴的轮毂的设置，充分的提高的装置的灵活程度，并且便于模拟轮胎在实际使用时的安装方式从而提高动平衡的准确性，通过安装孔二12与安装孔三13的设置使相对应的z型传动轴14进行直线偏移从而使与安装孔二12和安装孔三13连接的z型传动轴14呈
矩形的四角从而便于四轴固定的轮毂，当液压伸缩杆一9未收缩时z型传动轴14呈五角型便与五点固定的轮毂进行使用，通过圆槽16的设置便于与安装孔一11连接的z型传动轴14配合液压伸缩杆一9进行收缩，从而改变装置的连接轴数，通过滑槽17的设置便于与第二安装轴15一端的固定套筒34与z型传动轴14进行同步运动，通过第一固定板7与第二固定板18和连接杆19的设置达到便于安装配重装置20的作用，通过配重装置20的设置替代人工进行加装配重块，从而提高动平衡的准确性。
33.实施例二
34.如例图1、图3所展示：
35.本发明提供一种用于汽车轮胎动平衡的平衡测试装置，其中，所述配重装置20包括套设在所述连接杆19外端的矩形传动电机21，所述矩形传动电机21的外端套设有第一圆筒22，所述第一圆筒22的外端套设有安装筒23，所述安装筒23的外表面设置有若干均匀分布的安装腔24，所述安装腔24的内部均设置有配重安装器25，通过矩形传动电机21的设置固定并且驱动第一圆筒22，通过第一圆筒22的设置驱动安装筒23，使安装筒23与第一伺服电机6进行同步的旋转，使位于安装筒23上端的配重安装器25与轮毂在机械运转时呈相对静止的状态，从而便于在运转使加装配重块从而便于提高动平衡的准确性。所述安装腔24呈梯形槽，所述安装腔24的内部两侧均设置有传动齿轮26，所述配重安装器25的下端与所述安装腔24两侧相对应的位置设置有与所述传动齿轮26相配合的传动齿板27，通过传动齿轮26的设置使传动齿板27进行移动从而便于在轮毂的内侧任意的位置添加配重块，从而便于提高装置的准确性。所述配重安装器25包括与所述安装腔24连接的配重弹夹28，所述配重弹夹28的内部设置有配重腔29，所述配重腔29的内部一端设置有弹簧30，所述弹簧30的一端设置有与所述配重腔29相配合的推动块31，所述配重腔29的内部远离所述弹簧30的一端设置有顶升杆32，所述顶升杆32的上端设置有夹具托盘33，所述配重腔29的内部设置有若干配重铅块，通过配重腔29收纳配重铅块，通过弹簧30与推动块31的配合设置将配重铅块推向夹具托盘33，通过顶升杆32将夹具托盘33上端带有粘合胶的配重铅块与轮毂内侧贴合，从而达到加装配重块的目的。
36.本实施例二的详细使用方法与作用：通过矩形传动电机21的设置固定并且驱动第一圆筒22，通过第一圆筒22的设置驱动安装筒23，使安装筒23与第一伺服电机6进行同步的旋转，使位于安装筒23上端的配重安装器25与轮毂在机械运转时呈相对静止的状态，从而便于在运转使加装配重块从而便于提高动平衡的准确性，通过传动齿轮26的设置使传动齿板27进行移动从而便于在轮毂的内侧任意的位置添加配重块，从而便于提高装置的准确性，通过配重腔29收纳配重铅块，通过弹簧30与推动块31的配合设置将配重铅块推向夹具托盘33，通过顶升杆32将夹具托盘33上端带有粘合胶的配重铅块与轮毂内侧贴合，从而达到加装配重块的目的。
37.实施例三
38.如例图1、图3所展示：
39.本发明提供一种用于汽车轮胎动平衡的平衡测试装置，其中，所述滑槽17与所述圆槽16的内部均设置有与所述z型传动轴14相配合的固定套筒34，所述圆槽16与所述固定套筒34为活动连接，通过固定套筒34的设置使z型传动轴14与轮毂不直接接触，避免因z型传动轴14的转动导致轮毂磨损。所述固定盖2包括与所述装置壳体1连接的活动合页35，所
述活动合页35的一侧设置有箱盖36，所述箱盖36的中部设置有矩形安装块37，所述矩形安装块37的内部设置有第三安装轴38，所述第三安装轴38的内部设置有与所述第二安装轴15相同的所述圆槽16与所述安装孔二12与所述安装孔三13，通过活动合页35的设置使箱盖36可任意的开关，通过矩形安装块37的设置固定并安装第三安装轴38，并且第三安装轴38可在矩形安装块37的内部任意的进行转动与滑动，便于配合平衡安装架3进行使用，当第一伺服电机6旋转时带动第一安装轴8进行旋转，通过与第一伺服电机6不同轴心的第一安装轴8的旋转带动若干z型传动轴14进行同步旋转，通过z型传动轴14一端的螺纹与第三安装轴38内部的各个安装孔二12与安装孔三13和圆槽16内部的螺母相配合，当z型传动轴14旋转使将第三安装轴38相内拖动从而配合第二安装轴将轮毂卡紧，从而达到轮毂各个位置的受力较为均匀从而提高装置的准确性。所述安装孔二12与安装孔三13的内部均设置有液压伸缩杆二39，所述液压伸缩杆二39的中部设置有固定套环40，且所述固定套环40与所述安装孔一11均与z型传动轴14通过轴承活动连接，通过液压伸缩杆二39的设置使固定套环40在安装孔二12与安装孔三13的内部进行滑动从而达到改变安装轴数的目的。
40.本实施例三的详细使用方法与作用：通过固定套筒34的设置使z型传动轴14与轮毂不直接接触，避免因z型传动轴14的转动导致轮毂磨损，通过活动合页35的设置使箱盖36可任意的开关，通过矩形安装块37的设置固定并安装第三安装轴38，并且第三安装轴38可在矩形安装块37的内部任意的进行转动与滑动，便于配合平衡安装架3进行使用，当第一伺服电机6旋转时带动第一安装轴8进行旋转，通过与第一伺服电机6不同轴心的第一安装轴8的旋转带动若干z型传动轴14进行同步旋转，通过z型传动轴14一端的螺纹与第三安装轴38内部的各个安装孔二12与安装孔三13和圆槽16内部的螺母相配合，当z型传动轴14旋转使将第三安装轴38相内拖动从而配合第二安装轴将轮毂卡紧，从而达到轮毂各个位置的受力较为均匀从而提高装置的准确性，通过液压伸缩杆二39的设置使固定套环40在安装孔二12与安装孔三13的内部进行滑动从而达到改变安装轴数的目的。
41.综上所述，借助于本发明专利的上述技术方案，使装置达到可在四轴固定与五轴固定之间来回切换的目的从而适应市面上不同数量安装轴的轮毂的设置，充分的提高的装置的灵活程度，并且便于模拟轮胎在实际使用时的安装方式从而提高动平衡的准确性。
42.以上所述仅为本发明专利的较佳实施例而已，并不用以限制本发明专利，凡在本发明专利的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明专利的保护范围之内。