车载电源系统的制作方法

1.本发明涉及一种例如使用于汽油车、插电式混合动力汽车、电动车等的车载电源系统。


背景技术：

2.以往，作为车载电源系统，有具备中央控制装置和供来自该中央控制装置的控制信号输入的ecu(electronic control unit：电子控制单元)且搭载于车辆的结构(例如，参照日本特开2016-201740号公报)。在上述车辆搭载有包括摄像头的多个电子设备。在上述车辆搭载了包括摄像头的多个电子设备。由该摄像头拍摄的车外的状况例如显示在汽车导航装置的显示器。另外，上述摄像头的启动是通过ecu接通对摄像头的通电而进行的。
3.现有技术文献
4.专利文献
5.专利文献1：日本特开2016-201740号公报
6.发明所要解决的技术问题
7.然而，在上述以往的车载电源系统中，从开始对摄像头的通电到摄像头启动，需要时间。因此，上述搭乘者搭乘了车辆后，有等待摄像头的启动的时间变长的问题。
8.另外，当上述摄像头的启动需要时间时，还产生等待在车内显示器显示图像的时间也变长的问题。


技术实现要素：

9.因此，本发明的技术问题是提供一种能够缩短从搭乘者搭乘车辆到等待电子设备启动的时间的车载电源系统。
10.用于解决技术问题的技术手段
11.本发明的一方式的车载电源系统，具备：
12.多个电源集线器；
13.多个电子设备，该多个电子设备经由副供电线与所述多个电源集线器连接；以及
14.控制单元，该控制单元控制对所述电子设备的通电的接通和断开，
15.各所述电源集线器通过一个主供电线与其他所述电源集线器连接，
16.所述控制单元具有：
17.接近判定部，该接近判定部判定搭乘者是否接近车辆；以及
18.通电开始控制部，当通过所述接近判定部判定为所述搭乘者接近了所述车辆时，所述通电开始控制部接通对所述多个电子设备中的至少一个的通电。
19.根据上述方式，当通过上述接近判定部判定为搭乘者接近了车辆时，通电开始控制部接通对多个电子设备中的至少一个的通电。由此，例如能够在上述搭乘者搭乘车辆前开始对多个电子设备中的至少一个的通电。因此，能够缩短从上述搭乘者搭乘车辆到等待电子设备的启动的时间。
20.一方式的车载电源系统，
21.具备接收部，该接收部接收来自所述搭乘者所持有的发送器的电波，
22.所述接近判定部基于来自所述搭乘者所持有的发送器的电波来判定所述搭乘者接近了所述车辆。
23.根据上述方式，由于上述接近判定部基于来自搭乘者所持有的发送器的电波来判定搭乘者接近了车辆，因此能够在车辆与搭乘者之间的距离为规定距离以下时判定为搭乘者接近了车辆。因此，能够抑制上述多个电子设备中的至少一个的通电过早地开始。
24.一方式的车载电源系统，
25.具备上锁和解锁状态检测部，该上锁和解锁状态检测部检测所述车辆的门的上锁和解锁状态，
26.所述接近判定部基于所述上锁和解锁状态检测部的检测结果来判定所述搭乘者接近了所述车辆。
27.根据上述方式，由于上述接近判定部基于上锁和解锁状态检测部的检测的结果来判定搭乘者接近了车辆，因此能够在搭乘者搭乘车辆前，可靠地开始对多个电子设备中的至少一个的通电。
28.一方式的车载电源系统，
29.所述控制单元具有主控制装置和副控制装置，通过该主控制装置启动该副控制装置，并且该副控制装置控制对所述电子设备的通电的接通和断开。
30.根据上述方式，由于上述副控制装置控制对电子设备的通电的接通/断开，因此能够降低与主控制装置的控制相关的负荷。
31.在一方式的车载电源系统中，
32.所述多个电子设备包括摄像装置或者汽车导航装置。
33.根据上述方式，由于上述多个电子设备包括摄像装置或者汽车导航装置，因此例如缩短从搭乘者搭乘车辆到等待摄像头或者电子设备的启动的时间。
34.发明的效果
35.本发明的车载电源系统能够缩短从搭乘者搭乘车辆到等待电子设备的启动的时间。
附图说明
36.图1是关于本发明的第一实施方式的车载电源系统的车辆的电源系统图。
37.图2是上述车辆的主要部分的信号系统图。
38.图3是上述车辆的主要部分的控制框图。
39.图4是关于本发明的第二实施方式的车载电源系统的车辆的主要部分的控制框图。
具体实施方式
40.以下，通过图示的实施方式来对本发明的车载电源系统进行详细说明。此外，在附图中，相同的参照符号表示相同部分或者相当部分。另外，在以下的说明中，“前”、“后”、“右”、“左”意味着“车辆1的前”、“车辆1的后”、“车辆1的右”、“车辆1的左”。例如，“前后方
向”是指“车辆1的前后方向”。
41.(第一实施方式)
42.图1是搭载了本发明的第一实施方式的车载电源系统的车辆1的电源系统图。该车辆1是具备四个侧门和一个后门的五门式发动机车。
43.车辆1具备：经由主供电线l1与电池2电连接的多个电源集线器11～16；经由副供电线l2～l5与多个电源集线器11～16电连接的多个电子设备d11～d14、d21～d25、d31～d33；控制对多个电子设备d11～d14、d21～d25、d31～d33的通电的接通/断开的多个ecu21～26；以及控制多个ecu21～26的启动的中央控制装置3。该ecu21～26经由副供电线l5与电源集线器11～16电连接。此外，ecu21～26和中央控制装置3是控制单元的一例。另外，ecu21～26是副控制装置的一例，另一方面，中央控制装置3是主控制装置的一例。
44.更详细而言，车辆1具有通过从电池2供给的电力而工作的多个电子设备d11～d14、d21～d25、d31～33。电子设备d11～d14是能够始终从电池2被供给电力的电子设备(第一电子设备)，也称为常时电源电子设备。另一方面，电子设备d21～d25、d31～33是能够通过车辆1的乘员的操作而从电池2被供给电力的电子设备(第二电子设备)。另外，电子设备d21～d25与电子设备d31～d33相比电力消耗较小，也称为附属电子设备。另外，电子设备d31～d33与电子设备d21～d25相比电力消耗较大，也称为点火电子设备。
45.也称为常时电源电子设备的电子设备d11～d14中，例如电子设备d11是无钥匙装置，电子设备d12是防盗监控用的监控摄像装置，电子设备d13是防盗警报器装置，电子设备d14是刹车灯。上述无钥匙装置接收来自搭乘者所持有的钥匙内的发送器的电波。另外，当上述无钥匙装置接收到上述电波时，向中央控制装置3输出与该电波对应的信号。上述无钥匙装置经由通信线(未图示)与中央控制装置3通信连接。此外，上述无钥匙装置的接收部的一例。
46.也称为附属电子设备的电子设备d21～d25是无论车辆1的发动机的点火的打开/关闭均假定使用的电子设备。例如，电子设备d21是前照灯，电子设备d22是电动后视镜、电子设备d23是音频设备，电子设备d24是后置摄像装置，电子设备d25是汽车导航装置。上述汽车导航装置的显示器根据变速杆向倒挡位置的移动而显示上述后置摄像装置拍摄的图像。此外，上述后置摄像装置是摄像装置的一例。
47.也称为点火电子设备的电子设备d31～d33虽然在车辆1的发动机的点火关闭的状态下也能够使用，但是基本上是假定在上述发动机的点火打开时进行使用的电子设备。例如，电子设备d31是空调装置，电子设备d32是电动助力转向装置，电子设备d33是电动车窗。
48.电子设备d11～d14、d21～d25、d31～d33也可以包括使上述那样的装置工作的传感器、致动器以及控制致动器的ecu等。
49.在本实施方式1中，构成为将车辆1分成六个区域，并且能够在每个区域控制对电子设备d11～d14、d21～d25、d31～d33的电力供给的接通/断开。
50.在上述各区域分别设置有电源集线器11～16的任一个。这里的电源集线器11～16具有如下这样的功能：将从电池2供给的电力在靠近电子设备d11～d14、d21～d25、d31～d33的位置分给每个电源系统，并且向各电子设备配电。
51.电源集线器11配置于左前侧。电源集线器12配置于左前侧的侧门区域附近。电源集线器13配置于左后侧。电源集线器14配置于右前侧。电源集线器15配置于右前侧的侧门
附近。电源集线器16配置于右后侧。此外，在使上述区域的数量增减的情况下，电源集线器11～16的个数根据区域的数量的增减而增减。
52.另外，各电源集线器11～16配置于电池2与电子设备d11～d14、d21～d25、d31～d33之间的电源路径的中途。更具体而言，电源集线器11配置于左前侧的电子设备d12、d21与电池2之间的电源路径的中途。电源集线器12配置于左侧的侧门区域或者其附近的电子设备d11、d22、d33与电池2之间且中央侧的电子设备d25与电池2之间的电源路径的中途。电源集线器13配置于左后侧的电子设备d14、d23与电池2之间且右后侧的电子设备d14与电池2之间且后侧的电子设备d24与电池2之间的电源路径的中途。电源集线器14配置于右前侧的电子设备d12、d21与电池2之间的电源路径的中途。另外，电源集线器15配置于右前侧的侧门区域或者其附近的电子设备d11、d22、d33与电池2之间的电源路径的中途。另外，电源集线器16配置于右后侧的电子设备d23与电池2之间的电源路径的中途。
53.另外，各电源集线器11～16通过单独的主供电线l1与电池2或者附近的电源集线器11～16电连接。更具体而言，电源集线器11和电源集线器14通过主供电线l1与电池2连接。电源集线器12通过主供电线l1与电源集线器11电连接。电源集线器13通过主供电线l1与电源集线器连接。电源集线器15通过主供电线l1与电源集线器14电连接。电源集线器16通过主供电线l1与电源集线器15电连接。通过这样的电源集线器11～16和电池2，两组电源路径并联地形成。
54.各电源集线器11～16经由主供电线l1被供给电力。更具体而言，从电池2经由了主供电线l1的电力分别被供给到电源集线器11、14。从电池2经由了主供电线l1和电源集线器11的电力被供给到电源集线器12。从电池2经由了主供电线l1和电源集线器11、12的电力被供给到电源集线器13。从电池2经由了主供电线l1和电源集线器14的电力被供给到电源集线器14。从电池2经由了主供电线l1和电源集线器14、15的电力被供给到电源集线器16。
55.另外，电源集线器11～16经由副供电线l2～l4而与电子设备d11～d14、d21～25、d31～d33电连接。更具体而言，电源集线器11、14分别经由副供电线l2、l3与电子设备d12、d21电连接。电源集线器12、15分别经由副供电线l2～l4与电子设备d12、d22、d33电连接。电源集线器13经由副供电线l2、l3与电子设备d14、d23、d24电连接。电源集线器16经由副供电线l3与电子设备d23电连接。
56.主供电线l1和副供电线l2～l4只要是能够供给电力的电线即可，例如由线束构成。
57.各电源集线器11～16经由副供电线l5与ecu21～26电连接。更具体而言，电源集线器11经由副供电线l5与ecu21电连接，第二电源集线器12经由副供电线l5与ecu22电连接，电源集线器13经由副供电线l5与ecu23电连接，电源集线器14经由副供电线l5与ecu24电连接，电源集线器15经由副供电线l5与ecu25电连接，电源集线器16经由副供电线l5与ecu26电连接。
58.各ecu21～26具有管理和控制各电子设备d11～d14、d21～d25、d31～d33的功能。例如，ecu21～26接收来自各种传感器(车速传感器、车室内温度传感器等)的检测结果并将该检测结果使用于自身设备内的处理，或者向中央控制装置3发送信息。
59.中央控制装置3由微型电子计算机、存储器、输入输出电路等构成。中央控制装置3控制根据车辆1的使用场景而工作的电子设备d11～d14、d21～d25、d31～d33。
60.图2是车辆1的主要部分的信号系统图。
61.各ecu21～26构成为分别被输入来自集中车辆1的整体的控制的中央控制装置30的控制信号。更具体而言，中央控制装置30与ecu21～26通过通信线l11而彼此通信连接。由此，从中央控制装置3输出的控制信号经由通信线l11被输入至ecu21～26。此时，ecu21～26基于来自中央控制装置3的控制信号向电子设备d11～d14、d21～d25、d31～d33供给电力，或切断该电力。
62.图3是车辆1的一部分的控制框图。
63.电源集线器13具有接通/断开向电子设备d11、d14、d23、d24的通电的继电器部50。该继电器部50经由主供电线l1与电池2电连接。继电器部50经由副供电线l2、l3与电子设备d14、d23、d24电连接。另外，继电器部50经由通信线l12与ecu23通信连接。继电器部50包括用于单独地接通/断开向电子设备d11、d14、d23、d24的通电的多个继电器。ecu23根据来自中央控制装置3的控制信号来接通/断开上述各继电器。即，来自电池2的电力直接供给至电源集线器13。随后，来自电池2的电力经由电源集线器13的继电器部50分配到电子设备d11、d14、d23、d24。此外，虽然并未图示，但是电源集线器11、12、14～16也与电源集线器13同样地被构成。
64.中央控制装置3具备接近判定部3a和通电开始控制部3b，该接近判定部3a判定搭乘者是否接近车辆1，当通过接近判定部3a判定为搭乘者接近了车辆1时，该通电开始控制部3b接通对电子设备d24的通电。接近判定部3a和通电开始控制部3b由软件构成。
65.接近判定部3a基于来自搭乘者所持有的钥匙内的发送器的电波来判定搭乘者接近车辆1。更具体而言，例如基于由电子设备d11接收到的电波的强度来推定车辆1与搭乘者之间的距离，当该推定出的距离为规定距离以下时，判定为搭乘者接近了车辆1。
66.当通过接近判定部3a判定为搭乘者接近了车辆1时，通电开始控制部3b接通与电子设备d24(在图3中，为后置摄像装置d24)连接的继电器。由此，接通对电子设备d24的通电。
67.在上述结构的车载电源系统中，当通过接近判定部3a判定为搭乘者接近了车辆1时，由于通电开始控制部3b接通对电子设备d24的通电，因此能够在搭乘者搭乘车辆1前，开始对电子设备d24的通电。因此，能够缩短从上述搭乘者搭乘车辆1到等待电子设备d24的启动的时间。
68.另外，如果调节与通过上述电波的强度推定的距离进行比较的规定距离，还能够在电子设备d25启动前，使电子设备d24可靠地启动。
69.另外，如果调节上述规定距离，能够防止电子设备d24的通电过早地开始。
70.另外，由于ecu21～26控制对电子设备d11～d14、d21～d25、d31～d33的通电的接通/断开，因此能够降低与中央控制装置3的控制相关的负荷。
71.在上述第一实施方式中，也可以如下这样进行最优化：具备车载电源系统的车辆基于搭乘者的行为和车辆的状况来推定搭乘者使用某个电子设备的意图，并且能够在搭乘者期望来自该电子设备的信息提供等的时刻提供对该电子设备的通电开始，并且较快通电而不浪费电流。
72.例如，如果是后置摄像装置进行启动，也可以是，在车辆在停车场内或者在停车空间附近以较低车速进行行驶时，当踩下脚刹车时(车辆的状况)，在进一步通过室内摄像头
识别到乘员单手伸向变速杆的情况下(搭乘者的状况)，开始对后置摄像头进行通电。
73.另外，由于上述车载电源系统不是对电子设备进行最小限度的供电而使其待机，而是通过继电器来物理性地切断通电本身，并且在必要时间点的规定时间前开始通电，因此能够实现完全不会产生所谓的暗电流。
74.上述第一实施方式的车载电源系统构成为将车辆1分成六个区域，并且能够在每个区域控制对电子设备d11～d14、d21～d25、d31～d33的电力供给的接通/断开，但是也可以构成为将车辆1分为六个以外的多个区域，并且能够在每个区域控制对电子设备的电力供给的接通/断开。
75.在上述第一实施方式中，车辆1是发动机车，但是也可以例如是插电式混合动力汽车、电动汽车等。
76.在上述第一实施方式中，说明了电子设备d11～d14、d21～d25、d31～d33从电源2被供给电源，但是也有从发电机直接被供给电源的情况。
77.在上述第一实施方式中，在电源集线器13与电源集线器16之间未设置主供电线l1，但是也可以设置主供电线l1。换而言之，也可以是，电源集线器13经由主供电线l1与电源集线器16电连接。
78.在上述第一实施方式中，电源集线器11～16与ecu21～26单独地设置，但是也可以与ecu21～26一体地设置。换而言之，也可以是，电源集线器11～16中的至少一个构成为具有与ecu21～26相同的功能。
79.在上述第一实施方式中，发送器内置于钥匙，但是也可以不内置于钥匙。
80.在上述第一实施方式中，提早了对后置摄像装置的通电的开始时刻，但是也可以例如提早对设置于车辆1的前侧的前置摄像装置的通电的开始时刻。此外，前置摄像装置是摄像装置的一例。
81.在上述第一实施方式中，接近判定部3a和通电开始控制部3b由软件构成，但是也可以是接近判定部3a和通电开始控制部3b的至少一方由硬件构成。
82.在上述第一实施方式中，当通过接近判定部3a判定为搭乘者接近车辆1时，接通对电子设备d24的通电，但是也可以接通对电子设备d25的通电。
83.(第二实施方式)
84.图4是搭载了本发明的第二实施方式的车载电源系统的车辆的主要部分的控制框图。
85.上述车辆除了电子设备d11～d14、d21～d25、d31～d33之外，还具备电子设备d15。电子设备d15是检测车辆的门的上锁和解锁状态的上锁和解锁状态检测装置，并且构成本第二实施方式的车载电源系统的一部分。此外，上锁和解锁状态检测装置是上锁和解锁状态检测部的一例。另外，虽然并未进行图示，但是电子设备d15与电子设备d11～d14同样，从电池2被供给电源。
86.另外，上述车载电源系统具备中央控制装置203。该中央控制装置206在从电子设备d15经由通信线l213被输入表示车辆的门的上锁和解锁状态的信号这一点和具备由软件构成的接近判定部203a这一点上与上述第一实施方式的中央控制装置3不同。
87.接近判定部203a基于电子设备d15的检测结果来判定搭乘者是否接近车辆。更具体而言，当上述结果表示车辆的门从上锁状态变成解锁状态时，接近判定部203a判定为搭
乘者接近车辆。
88.上述结构的车载电源系统起到与上述第一实施方式同样的作用效果，并且由于接近判定部203a基于上锁和解锁状态检测装置d15的检测的结果来判定搭乘者接近车辆，因此能够在搭乘者搭乘车辆前，可靠地开始电子设备d24的通电。
89.虽然对本发明的具体实施方式进行了说明，但是本发明并不限定于上述第一实施方式、第二实施方式以及其变形例，能够在本发明的范围内进行各种变更并进行实施。例如，将在上述第一实施方式、第二实施方式中记载的内容的一部分删除或者置换的结构也可以作为本发明的一实施方式。例如，将上述第一实施方式的变形例与上述第二实施方式进行结合的结构也可以作为本发明的一实施方式。另外，也可以如上述第一实施方式那样对第二实施方式进行变形。
90.符号说明
91.1车辆
92.2电池
93.3中央控制装置
94.3a、203a接近判定部
95.3b通电开始控制部
96.11～16电源集线器
97.21～26ecu
98.50继电器部
99.d11～d14、d21～d25、d31～d33电子设备
100.l1主供电线
101.l2～l4副供电线