座椅骨架的制作方法

1.本发明涉及座椅技术领域，特别涉及一种座椅骨架。


背景技术：

2.目前的汽车座椅市场上，乘坐者比较重视的是座椅的舒适性，所谓舒适性是指汽车座椅为乘员提供舒适、愉快乘坐环境和方便安全操作条件的性能，一般用乘员乘坐后的整体压力分布均匀性来衡量。
3.然而，现有座椅的主流调节方式一般包括高度调节和前后位置调节两种模式，随着汽车终端消费者对汽车座椅舒适性要求的不断提升，现有的调节方式并不能满足乘坐者的需求。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本发明旨在提出一种座椅骨架，以提高座椅乘坐的舒适性。
5.为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
6.一种座椅骨架，包括：
7.底座，安装于外部载体上；
8.座垫骨架，设于所述底座上；
9.前部导向结构和后部导向结构，设于所述底座和所述座垫骨架之间，并分别靠近于所述座垫骨架的前后端布置；
10.驱动装置，包括固设于所述底座上的驱动机构，以及连接于所述驱动机构和所述座垫骨架之间的动力传递机构；
11.其中，承接于所述驱动机构的驱动，所述动力传递机构可驱使所述座垫骨架相对于所述底座运动，且所述座垫骨架的前部于所述前部导向结构的作用下向前上方运动，所述座垫骨架的后部于所述后部导向结构的作用下向前下方运动。
12.进一步的，于所述座垫骨架的两侧均设有所述前部导向结构和所述后部导向结构。
13.进一步的，所述前部导向结构包括开设于所述底座和所述座垫骨架两者之一上的前部条形孔，以及固设于所述底座和所述座垫骨架两者另一上的前部滑块，且所述前部滑块滑动设于所述前部条形孔中；所述后部导向结构包括开设于所述底座和所述座垫骨架两者之一上的后部条形孔，以及固设于所述底座和所述座垫骨架两者另一上的后部滑块，且所述后部滑块滑动设于所述后部条形孔中。
14.进一步的，于所述前部条形孔和所述前部滑块之间，以及所述后部条形孔和所述后部滑块之间均设有减震件。
15.进一步的，所述动力传递机构包括转动设于所述底座上的转动件，以及于所述座垫骨架的两侧布置的连杆机构；且所述连杆机构的一端与所述转动件固连于一起，另一端与所述座垫骨架枢转相连。
16.进一步的，各所述连杆机构均包括一端与所述转动件固连的随动件，以及一端与所述底座枢转相连的支撑件，且所述随动件的另一端和所述支撑件的另一端枢转相连。
17.进一步的，所述驱动机构包括电机，以及由所述电机驱动的齿轮，所述转动件包括枢转设于所述底座上的转轴，以及固连于所述转轴上的、且与所述齿轮啮合相连的齿板。
18.进一步的，于两个所述支撑件之间固连有连接杆，并于所述连接杆和所述转轴之间连接有弹性件。
19.进一步的，于所述底座和所述齿板之间设有用以引导所述齿板随所述转轴转动的转动导向结构。
20.进一步的，于所述底座和所述外部载体之间设有用以引导所述底座相对于所述外部载体滑动的导滑机构。
21.相对于现有技术，本发明具有以下优势：
22.本发明所述的座椅骨架，通过设置驱动机构和动力传递机构，并在底座和骨架之间设置前部导向结构和后部导向结构，可使座垫骨架前部向前上方运动，座垫骨架后部向前下方运动，从而实现座垫骨架相对于底座的俯仰调节，调节过程乘坐者感觉舒适，具有较好的实用性。
附图说明
23.构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
24.图1为本发明实施例所述的座椅骨架应用状态下的结构示意图；
25.图2为图1的爆炸图；
26.图3为图1的另一视角的结构示意图；
27.图4为图3中座椅骨架调节后的结构示意图；
28.图5为本发明实施例所述的底座和驱动装置装配后的结构示意图；
29.图6为图5的另一视角的结构示意图；
30.图7为图5的再一视角的结构示意图；
31.图8为图5未装配导滑机构的结构示意图；
32.图9为本发明实施例所述的驱动装置与底座一侧装配的结构示意图；
33.图10为本发明实施例所述的驱动机构的结构示意图；
34.图11为本发明实施例所述的手动座椅高度调节器的结构示意图。
35.附图标记说明：
36.1-底座，2-座垫骨架，3-靠背骨架，4-驱动机构，5-动力传递机构，6-导滑机构，7-减震件；
37.101-左支撑件，102-右支撑件，103-底板，104-前支撑板，1041-前部条形孔，105-后支撑板，1051-后部条形孔；
38.201-前部滑块，202-后部滑块；
39.401-电机，402-齿轮，403-手动座椅高度调节器；
40.501-转轴，502-齿板，503-随动件，504-支撑件，505-连接杆，506-弹簧；
41.601-上轨，602-下轨。
具体实施方式
42.需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
43.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于图1所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
44.下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
45.本实施例涉及一种座椅骨架，主要包括底座、座垫骨架和驱动装置，其中，驱动装置主要包括驱动机构，以及与驱动机构连接的动力传递机构，并于底座和座垫骨架之间设有前部导向结构和后部导向结构，且前部导向结构和后部导向结构靠近于座垫骨架的前后端布置。
46.基于如上的整体结构描述，本实施例的座椅骨架的应用状态下的一种示例性结构如图1至图4所示。为了便于较好的理解本实施例，以下先参照图1至图4对座椅骨架如何应用进行简要说明。如图1至图4示出了一种座椅，其可应用于外部载体上，如车辆、飞机或轮船上。该座椅包括靠背骨架3，以及与靠背骨架3连接的座垫骨架2，两者之间的连接方式可参照现有结构。本实施例的主要改进点在于，座垫骨架2设于底座1上，于座垫骨架2和底座1之间设有前部导向结构和后部导向结构，并且设有驱动座垫骨架2相对于底座1运动的驱动装置。
47.以下先参照图5至图8对底座1的结构进行简要说明，底座1包括于座垫骨架2下方布置的左支撑件101和右支撑件102，左支撑件101和右支撑件102对称布置，且左支撑件101和右支撑件102靠近座椅骨架的左侧和右侧布置。以下以左支撑件101为例进行说明，左支撑件101包括底板103，以及成型于底板103上的前支撑板104和后支撑板105，且前支撑板104和后支撑板105分别靠近于座垫骨架2的前后端布置。右支撑件102的结构与左支撑件101的结构对称，本实施例不再赘述。
48.为了方便座垫骨架2相对于底座1运动，于前支撑板104上开设有前部条形孔1041，并于后支撑板105上开设有后部条形孔1051，且前部条形孔1041自后向前朝座垫骨架2的前上方倾斜，后部条形孔1051自后向前朝座垫骨架2的前下方倾斜。
49.座垫骨架2的结构可参照现有结构，本实施例中主要改进点在于，座垫骨架2的左右两侧分别固设有前部滑块201和后部滑块202，并且前部滑块201被约束于前部条形孔1041中，也即前部滑块201可于前部条形孔1041中滑动；而后部滑块202被约束于后部条形孔1051中，也即后部滑块202可于后部条形孔1051中滑动。该结构中，前部滑块201和后部滑块202优选呈圆柱形，以便于滑动。
50.如上结构中，前部滑块201和前部条形孔1041即构成设于底座1和座垫骨架2之间的前部导向结构，而后部滑块202和后部条形孔1051即构成设于底座1和座垫骨架2之间的后部导向结构。该结构的设置，主要目的在于实现座垫骨架2的前部于前部导向结构的作用下向前上方运动，座垫骨架2的后部于后部导向结构的作用下向前下方运动。
51.此外，本实施例中，于座垫骨架2的两侧均设有前部导向结构和后部导向结构，可较好的实现座垫骨架2相对于底座1的运动，且运动过程平稳，除此之外，两者之间的前部导
向结构和后部导向结构的数量当然还可为其他数量。
52.为了有效减小噪音，于前部条形孔1041和前部滑块201之间，以及后部条形孔1051和后部滑块202之间均设有减震件7。在此，减震件7优选采用现有的耐磨、静音材料制成，并且其制成环形件，套装于前部条形孔1041或后部条形孔1051的边缘，以减小前部导向结构和后部导向结构相对运动过程中的噪音。除此之外，还可将减震件7套设于滑块上，以减小噪音。
53.接下来由图5至图9结合图10和图11对驱动装置的结构进行说明，其主要包括固设于底座1上的驱动机构4，以及连接于驱动机构4和座垫骨架2之间的动力传递机构5，且承接于驱动机构4的驱动，动力传递机构5驱使座垫骨架2相对于底座1运动，也即驱动座垫骨架2带动靠背骨架3相对于底座1运动，两者相对运动前状态可参照图3所示，两者相对运动后状态可参照图4所示。
54.参照图5并结合图10所示，本实施中，驱动机构4安装于右支撑件102上，其除了可安装于右支撑件102上，当然还可安装于左支撑件101上。优选的具体实施方式，驱动机构4包括电机401，以及由电机401驱动而转动的齿轮402。如此设置，便于实现座椅调节的自动控制。除此之外，驱动机构4还可采用现有的如图11所示的手动座椅高度调节器403，其动力输出端同样为可转动的齿轮402。
55.动力传递机构5的结构仍参照图5至图9所示，包括转动设于底座1上的转动件，以及于座垫骨架2的宽度方向两侧布置的连杆机构；且连杆机构的一端与转动件固连于一起，另一端与座垫骨架2枢转相连。
56.具体结构上，转动件包括枢转设于底座1上的转轴501，以及固连于转轴501上的、且与齿轮402啮合相连的齿板502。而各连杆机构均包括一端与转动件固连的随动件503，以及一端与底座1枢转相连的支撑件504，且随动件503的另一端和支撑件504的另一端枢转相连。
57.更具体来讲，转轴501的两端转动设于前支撑板104上，左侧的随动件503一端与转轴501固连于一起，另一端与该侧的支撑件504的一端枢转连接于一起，该侧的支撑件504的另一端与座垫骨架2枢转连接。右侧的随动件503一端与齿板502成型为一体，其与转轴501固连于一起，该侧的随动件503的自由端与支撑件504的一端枢转连接于一起，支撑件504的另一端与座垫骨架2枢转连接，且座垫骨架2与左侧的随动件503的枢转轴501的轴向中心线与座垫骨架2与右侧的随动件503的枢转轴501的轴向中心线同轴布置。
58.为了提高舒适性，于两个支撑件504之间固连有连接杆505，并于连接杆505和转轴501之间连接有弹性件。仍参照图9所示，弹性件优选为现有的拉簧，并且数量为靠近左右两侧布置的两个。弹簧的一端套设于连接杆505上，另一端套设于转轴501上，以在座垫骨架2相对于底座1的运动过程中，提供一定的拉力，从而有效保证座垫骨架2相对于底座1运动过程中无晃动。
59.为了便于齿板502以转轴501为中心转动，于底座1和齿板502之间设有用以引导齿板502随转轴501转动的转动导向结构。具体结构上，转动导向结构包括开设于齿板502上的条形孔，该条形孔呈弧形，且该条形孔对应的圆心位于转轴501的轴向中心线上。于底座1的前支撑板104上固设有导向轴，且该导向轴穿设于齿板502上的条形孔中，以引导齿板502以转轴501为中心转动。
60.为了便于使用，于底座1和外部载体之间设有用以引导底座1相对于外部载体滑动的导滑机构6。该结构中，以外部载体为车身地板为例进行说明，导滑机构6可参照现有结构，其主要作用在于实现底座1相对于车身地板的前后方向的调节，并通过底座1的前后调节，带动座垫骨架2和靠背骨架3实现前后调节。具体来讲，导滑机构6可包括现有的上轨601和下轨602，上轨601固连于底座1下部，下轨602固连于车身地板上，上轨601和下轨602装配于一起，以可实现底座1带动座垫骨架2和靠背骨架3的前后调节。
61.本发明的座椅骨架，可使座垫骨架2前部向前上方运动，座垫骨架2后部向前下方运动，从而实现座垫骨架2相对于底座1的俯仰调节，调节过程乘坐者感觉舒适，具有较好的实用性。
62.以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。