一种汽车车灯固定结构及其固定方法与流程

1.本发明涉及汽车车灯技术领域，尤其是涉及一种汽车车灯固定结构及其固定方法。


背景技术：

2.目前汽车车灯固定结构多存在灯具易松动或脱落后车灯照明失效带来的安全隐患、以及钣金开孔固定易带来车身进水的安全隐患。
3.如图5所示，车灯采用的是锥形定位销7固定，定位销外设有塑料套8，其弊端易脱落，有回弹松动，当车辆行驶中由于固定不牢靠导致尾灯脱落，功能失效，严重影响行车安全；如图6所示，车灯采用的是双头螺栓9固定，需要车身钣金1开孔，有漏水进车身风险，导致电路短路，且装灯是需要工人从车内进入，后方用长杆工具进行固定，车灯安装操作繁琐。


技术实现要素：

4.针对现有技术不足，本发明所要解决的技术问题是提供一种汽车车灯固定结构及其固定方法，其车灯固定稳定可靠不易松动，安装操作简便。
5.为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案为：
6.一种汽车车灯固定结构，包括车身钣金和车灯壳体，还包括相弹性配合的球头固定件和车灯固定弹性片，球头固定件的球头端位于车身钣金外侧，球头固定件的另一端固定在车身钣金上，车灯固定弹性片固定在车灯壳体上。
7.所述车身钣金上焊接有螺帽，球头固定件的另一端设有与螺帽配合的螺杆部。
8.所述车灯壳体上设有与球头固定件配合的固定凸起，固定凸起上设有一侧开口用于与球头配合的固定槽，车灯固定弹性片对应一侧开口设置。
9.所述球头固定件包括球头和座板以及螺杆部，球头设在座板的外侧，螺杆部设在座板的内侧。
10.所述车灯壳体上设有定位凹槽，车灯固定弹性片设在定位凹槽内通过螺钉固定在车灯壳体上，车灯固定弹性片上设有位于固定槽一侧开口中的弹性定位部。
11.所述座板为方形板结构或六角板结构。
12.所述车灯固定弹性片整体为t型结构，车灯固定弹性片的两端均设有固定孔，弹性定位部位于车灯固定弹性片一侧中间位置，定位凹槽内对应固定孔设有安装孔，螺钉穿过固定孔与安装孔配合固定。
13.所述固定槽和弹性定位部上均设有与球头配合的弧形结构。
14.所述弹性定位部的端部设有内翻片，内翻片为弧形片。
15.一种所述汽车车灯固定结构的固定方法，包括以下步骤：
16.s1、将带螺纹的螺帽焊到车身钣金上，球头固定件先通过工具将其固定在车身钣金的螺帽上；
17.s2、将车灯固定弹性片装入车灯壳体上；
18.s3、灯具端装入球头固定处时通过的车灯固定弹性片弹力导入球头固定件，通过车灯固定弹性片回弹后形成内凹的反包紧力固定在球头固定件的球头上。
19.本发明与现有技术相比，具有以下优点：
20.该汽车车灯固定结构及其固定方法设计合理，灯具端装入球头固定处时通过的弹性片弹力导入球头固定件，通过弹性片回弹后形成内凹的反包紧力固定，其车灯固定稳定可靠不易松动，安装操作简便；球头固定件通过钣金上的螺帽固定，避免存在进水风险。
附图说明
21.下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
22.图1为本发明球头固定件与车身钣金配合示意图。
23.图2为本发明弹性片与车灯配合示意图。
24.图3为本发明车灯固定结构示意图。
25.图4为本发明车灯固定位置剖视示意图。
26.图5为现有车灯采用锥形定位销固定示意图。
27.图6为现有车灯采用双头螺栓固定示意图。
28.图中：
29.1.车身钣金、2.螺帽、3.球头固定件、4.车灯壳体、401.固定凸起、5.车灯固定弹性片、6.螺钉、7.锥形定位销、8.塑料套、9.双头螺栓。
具体实施方式
30.下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。
31.如图1至图4所示，该汽车车灯固定结构为尾灯固定结构，包括车身钣金1、车灯壳体4以及相弹性配合的球头固定件3和车灯固定弹性片5。
32.球头固定件3的球头端位于车身钣金外侧，球头固定件的另一端固定在车身钣金上，车灯固定弹性片5固定在车灯壳体上；灯具端装入球头固定处时通过的弹性片弹力导入球头固定件，通过弹性片回弹后形成内凹的反包紧力固定，其车灯固定稳定可靠不易松动，安装操作简便。
33.车身钣金1上焊接焊接有螺帽2，球头固定件3的另一端设有与螺帽配合的螺杆部；球头固定件通过钣金上的螺帽固定，避免了外部雨水从车灯固定位置进水风险。
34.球头固定件3包括三部分，分别为球头和座板以及螺杆部，球头和座板以及螺杆部为一整体结构件，结构强度可靠；球头设在座板的外侧，便于车灯安装操作；螺杆部设在座板的内侧，球头固定件装配后螺杆部位于螺帽中，座板与车身钣金外表面贴合配合。
35.或者，车身钣金上开孔，车身钣金内侧上对应开孔位置焊接有螺母，座板的内侧设有密封环槽，密封环槽的内径大于开孔的孔径，密封环槽内设有环形密封圈，座板内侧与车身钣金外表面配合挤压密封圈，密封可靠，避免外部雨水从车灯固定位置进水风险。
36.座板为方形板结构或六角板结构，便于通过工具将球头固定件安装，操作简便；并且座板面积较大，配合固定可靠。
37.车灯壳体4上设有与球头固定件配合的固定凸起401，固定凸起上设有一侧开口用于与球头配合的固定槽，车灯固定弹性片对应一侧开口设置；车灯壳体上设有定位凹槽，车灯固定弹性片5设在定位凹槽内通过螺钉6固定在车灯壳体上，车灯固定弹性片上设有位于固定槽一侧开口中的弹性定位部，弹性定位部相对车灯固定弹性片较小，弹性变形好，便于球头插入弹性定位部和固定槽中，车灯安装操作简便。
38.车灯固定弹性片5整体为t型结构，车灯固定弹性片的两端均设有固定孔，弹性定位部位于车灯固定弹性片一侧中间位置，定位凹槽内对应固定孔设有安装孔，螺钉穿过固定孔与安装孔配合固定，结构紧凑，并且稳定可靠。
39.固定槽和弹性定位部上均设有与球头配合的弧形结构；进一步的，弹性定位部的端部设有内翻片，内翻片为弧形片，内翻片和固定槽可形成弧形内凹的弹性包裹结构，固定可靠。
40.本发明汽车车灯固定结构的固定方法，包括以下步骤：
41.s1、将带螺纹的螺帽焊到车身钣金上，球头固定件先通过工具将其固定在车身钣金的螺帽上；
42.s2、将车灯固定弹性片装入车灯壳体上；
43.s3、灯具端装入球头固定处时通过的车灯固定弹性片弹力导入球头固定件，通过车灯固定弹性片回弹后形成内凹的反包紧力固定在球头固定件的球头上。
44.通过本发明将灯具固定更加稳定牢靠，解决灯具松动或脱落后尾灯照明失效带来的安全隐患；改善制造汽车装尾灯时工人操作不便的问题，优化人工成本。
45.上述仅为对本发明较佳的实施例说明，上述技术特征可以任意组合形成多个本发明的实施例方案。
46.上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。