一种轮对跑合机的制作方法

1.本技术涉及轮对性能检测领域，尤其是涉及一种轮对跑合机。


背景技术：

2.轮对，是机车车辆上与钢轨相接触的部分，由左右两个车轮牢固地压装在同一根车轴上所组成，同时车轴的两端分别连接有轴承座。轮对轴承座是铁路车辆行走的关键部件，其安装精度高低直接影响铁路行车安全。若车轴与轴承座安装精度低，则车轮在高速转动时，轴承座会严重发热，容易引发安全事故，从而需要检测车轴与轴承座的安装性能。
3.但是由于在检测过程中，是需要将车轮在转动的状态下，再对轴承座的发热情况进行检测，从而需要多人配合才能完成，比较麻烦。


技术实现要素：

4.为了方便检测，本技术提供一种轮对跑合机。
5.本技术提供的一种轮对跑合机，采用如下的技术方案：
6.一种轮对跑合机，包括基座，所述基座设置有一对用于驱动两车轮转动的驱动机构，所述基座设置有一对用于锁定两轴承座的锁定机构，轴承座外壳安装设置有温度检测装置，所述驱动机构包括设置于基座的电机，所述电机输出轴同轴固定连接有驱动轮，所述驱动轮抵接于车轮侧壁，所述基座设置有用于使驱动轮与车轮抵接或分离的调节组件，所述调节组件连接于电机。
7.通过采用上述技术方案，通过锁定机构对轴承座进行固定，防止轮对移动，之后调节组件调节电机的位置，使电机带动驱动轮与车轮侧壁抵接，之后电机输出轴转动，驱动轮驱动车轮转动，从而通过温度检测装置查看轴承座的发热情况，方便检测。
8.可选的，所述调节组件包括转动连接于基座的第一气缸，所述第一气缸输出轴转动连接于电机，所述电机转动连接于基座，所述电机转动轴向与车轴轴向垂直。
9.通过采用上述技术方案，在将轴承座的位置固定好之后，开启第一气缸，第一气缸驱动输出轴，使电机带动驱动轮朝向靠近车轮的方向转动，使驱动轮抵接于车轮侧壁。
10.可选的，所述锁定机构包括固定连接于基座的支撑台，所述支撑台供轴承座放置，所述支撑台转动连接有第一锁定臂与第二锁定臂，所述第一锁定臂与第二锁定臂分别抵接于轴承座的两侧侧壁，所述第一锁定臂转动连接有压杆，所述第二锁定臂开设有供压杆卡接的卡槽，所述压杆背离第一锁定臂的一端螺纹套设有螺母，所述螺母抵紧于第二锁定臂侧壁，所述压杆设置有压块，所述压块抵接于轴承座侧壁。
11.通过采用上述技术方案，将轴承座放置在支撑台上后，将第一锁定臂与第二锁定臂抵接于轴承座的两侧，并转动压杆，使压块抵接于轴承座，同时压杆卡接于卡槽内，且将螺母抵紧于第二锁定臂的侧壁。
12.可选的，所述压块滑移套设于压杆，所述压块与压杆可拆卸分离。
13.通过采用上述技术方案，可替换不同形状的压块，使压块能够与不同的轴承座外
壳适配，使压块能够稳定抵接轴承座。
14.可选的，所述第一锁定臂与第二锁定臂朝向轴承座的一侧侧壁均固定连接有橡胶垫。
15.通过采用上述技术方案，增加第一锁定臂与第二锁定臂和轴承座之间的摩擦力，使第一锁定臂与第二锁定臂能够稳定锁定轴承座。
16.可选的，所述基座设置有一对用于对两车轮进行刹车的刹车机构，所述刹车机构包括转动连接于基座的刹车架，所述基座转动连接有第二气缸，所述第二气缸输出轴转动连接于刹车架背离基座的一端，使刹车架朝向靠近车轮的方向转动，所述刹车架转动连接有刹车片，所述刹车片抵接于车轮。
17.通过采用上述技术方案，测试结束，驱动轮与车轮分离后，为了能够让车轮尽快停止转动，第二气缸驱动刹车架朝向车轮方向靠近，刹车架带动刹车片抵接于车轮，进而使车轮减速直至停止转动。
18.可选的，所述基座包括底板、活动底座以及固定底座，所述活动底座滑移连接于底板，所述固定底座固定连接于底板，所述固定底座与活动底座高度齐平，所述活动底座沿车轴轴向滑移，其中一个驱动机构、锁定机构以及刹车机构设置于固定底座，另一个驱动机构、锁定机构以及刹车机构设置于活动底座。
19.通过采用上述技术方案，为了能够对不同轨距的车轮进行检测，由此可通过移动活动底座，使活动底座带动一个驱动机构、锁定机构以及刹车机构整体挪动位置，进而使活动底座与固定底座之间的距离能够调节。
20.可选的，所述底板靠近活动底座的一端固定连接有支架，所述支架转动连接有丝杆，所述丝杆螺纹连接于活动底座，所述丝杆背离活动底座的一端设置有手轮。
21.通过采用上述技术方案，操作者可通过转动手轮，手轮驱动丝杆转动，进而带动活动底座移动，以调整位置。
22.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
23.通过锁定机构对轴承座进行固定，防止轮对移动，之后调节组件调节电机的位置，使电机带动驱动轮与车轮侧壁抵接，之后电机输出轴转动，驱动轮驱动车轮转动，从而通过温度检测装置查看轴承座的发热情况，方便检测。
24.测试结束，驱动轮与车轮分离后，为了能够让车轮尽快停止转动，第二气缸驱动刹车架朝向车轮方向靠近，刹车架带动刹车片抵接于车轮，进而使车轮减速直至停止转动。
附图说明
25.图1是本技术实施例的整体结构示意图。
26.图2是本技术实施例中体现锁定机构的结构示意图。
27.图3是本技术实施例中体现刹车机构的结构示意图。
28.附图标记说明：
29.1、基座；2、锁定机构；3、驱动机构；4、刹车机构；5、温度检测装置；21、支撑台；22、第一锁定臂；23、第二锁定臂；24、橡胶垫；25、压杆；26、压块；27、螺母；28、卡槽；31、电机；32、驱动轮；33、调节组件；331、第一气缸；41、刹车架；42、第二气缸；43、刹车片；11、底板；12、活动底座；13、固定底座；14、支架；15、丝杆；16、手轮。
具体实施方式
30.以下结合附图1-3对本技术作进一步详细说明。
31.本技术实施例公开一种轮对跑合机。参照图1，一种轮对跑合机包括基座1，基座1设置有一对锁定机构2、驱动机构3以及刹车机构4，轴承座外壳固定安装有温度检测装置5，温度检测装置5可以采用温度传感器，用于检测轴承座发热温度。锁定机构2用于对轴承座进行锁定，驱动机构3用于驱动车轮转动，使车轮带动车轴转动，通过温度传感器检测轴承座的发热情况，之后可通过刹车机构4对车轮进行刹车，完成检测。
32.参照图2，锁定机构2包括一体连接于基座1的支撑台21，支撑台21呈竖直设置，可将轴承座放置在支撑台21上，支撑台21上表面铰接有第一锁定臂22与第二锁定臂23，轴承座放置在第一锁定臂22与第二锁定臂23之间，且第一锁定臂22的转动平面与第二锁定臂23的转动平面共面且与车轴轴向垂直。
33.参照图2，第一锁定臂22与第二锁定臂23朝向轴承座的一侧侧壁均粘接有橡胶垫24。第一锁定臂22背离支撑台21的一端铰接有压杆25，压杆25的转动平面与第一锁定臂22的转动平面共面，压杆25滑移套设有压块26，压块26的结构与轴承座外壳适配，且压块26可以从压杆25拆卸分离，进而可根据不同的轴承座换装不同的压块26。压杆25背离铰接端的一端螺纹套设有螺母27。第二锁定臂23背离支撑台21的一端开设有供压杆25卡接的卡槽28，从而第一锁定臂22与第二锁定臂23带动橡胶垫24抵接于轴承座的两侧，将压杆25卡接于卡槽28内，使压块26抵接于轴承座的上端，螺母27抵紧于第二锁定臂23的侧壁，从而将轴承座位置固定。
34.参照图3，驱动机构3包括铰接于基座1的电机31，电机31位于支撑台21的一侧，且电机31位于车轴的下方，电机31输出轴朝上且同轴固定有驱动轮32，电机31的转动轴向与车轴轴向垂直。基座1设置有用于将驱动轮32与车轮侧壁抵接或分离的调节组件33。调节组件33包括铰接于基座1的第一气缸331，第一气缸331位于电机31背离支撑台21的一侧，第一气缸331的转动轴向与电机31转动轴向平行，第一气缸331输出轴铰接于电机31侧壁的上端，从而第一气缸331伸出输出轴驱动电机31朝向靠近车轮的方向转动，使电机31带动驱动轮32抵接于车轮侧壁，进而驱动车轮转动。
35.参照图3，刹车机构4包括铰接于基座1的刹车架41，刹车架41位于支撑台21与电机31之间，且刹车架41位于车轮的下方，刹车架41的转动轴向与车轴轴向平行。基座1铰接有第二气缸42，第二气缸42位于刹车架41远离车轮的一侧，第二气缸42的转动轴向与车轴轴向平行，第二气缸42的输出轴铰接于刹车架41背离基座1的一端。刹车架41朝向车轮的一侧铰接有刹车片43，刹车片43的转动轴向与车轴轴向平行，刹车片43抵接于车轮，且刹车片43抵接车轮的一侧呈弧形设置。
36.参照图1，为了能够对不同轨距的车轮进行检测，基座1包括底板11、活动底座12以及固定底座13，活动底座12通过滑轨滑移连接于底板11上表面，固定底座13通过螺钉固定连接于底板11上表面，且活动底座12位于固定底座13的一侧，活动底座12沿车轴轴向滑移，且活动底座12与固定底座13均呈水平且高度齐平。
37.参照图1，其中一个驱动机构3、锁定机构2以及刹车机构4设置于固定底座13，另一个驱动机构3、锁定机构2以及刹车机构4设置于活动底座12。底板11靠近活动底座12的一端通过螺钉固定有呈竖直的支架14，支架14通过轴承转动连接有呈水平的丝杆15，丝杆15与
设置在活动底座12上的支撑台21螺纹连接，且丝杆15背离活动底座12的一端安装有手轮16，便于操作者转动，从而可根据不同轨距的车轮调节活动底座12的位置。
38.本技术实施例的实施原理为：将轴承座放置在支撑台21上，并将第一锁定臂22与第二锁定臂23夹持抵接于轴承座的两侧，并将压杆25卡接于卡槽28内，使压块26抵接于轴承座的上端，将螺母27抵紧于第二锁定臂23侧壁，从而将轴承座固定，之后第一气缸331驱动电机31朝向车轮靠近，使电机31带动驱动轮32抵接于车轮侧壁，电机31开启，驱动轮32驱动车轮转动，从而可通过温度传感器来查看轴承座的发热情况，再检测完毕之后，使驱动轮32与车轮分离，第二气缸42驱动刹车架41朝向车轮方向靠近，使刹车架41带动刹车片43抵接于车轮，进而对车轮进行刹车。
39.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。