一种地铁车辆基地检修作业平台结构的制作方法

1.本实用新型涉及轨道交通技术领域，特别涉及一种地铁车辆基地检修作业平台结构。


背景技术：

2.车辆基地是车辆停运后的归属场地，主要承担列车停放、清洗、整备、检修等日常维保工作。其中，双周三月检库通常配置单层和双层作业平台，方便检修人员对车底、车体中部以及车顶等不同部位进行检查、调试。检修作业平台大多采用混凝土结构形式，但混凝土结构的透光性和通风性不佳，中国专利cn202225204u公开了一种城市轨道交通车辆基地钢结构检修作业平台，包括全钢结构的三层作业平台，其中地面层、中间层和顶层铺设在两股道之间的承重件上，承重件由平台立柱支撑于地面上方。该专利虽解决了由传统混凝土作业平台带来的透光性和通风性较差的问题，但该方案未充分发挥钢作业平台的结构特点，地面层空间仍较为狭窄，以及未解决接触网带电时检修人员误入顶层平台带来的安全隐患。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于克服现有技术中车辆基地的检修作业平台存在地面层空间狭小、视野局限的上述不足，提供一种地铁车辆基地检修作业平台结构。
4.为了实现上述实用新型目的，本实用新型提供了以下技术方案：
5.一种地铁车辆基地检修作业平台结构，包含第一作业平台和第二作业平台，所述第一作业平台包含地面层和中间层，所述第二作业平台包含地面层、中间层和顶层，所述第二作业平台位于两个股道之间，所述第一作业平台位于对应的所述股道的外侧，所述第一作业平台和第二作业平台分别通过若干个钢立柱支撑，所有所述钢立柱竖向连接于屋顶。
6.采用本实用新型所述的一种地铁车辆基地检修作业平台结构，包含双层和三层的作业平台，三层平台设于两个股道之间，有效保障通风和采光，同时，支撑平台的钢立柱从屋顶生根，有效增大了地面层的使用空间，使地面层拥有更开阔的视野和更好的通风性，本结构充分利用钢作业平台易支撑的结构特点，有效改善库区作业平台地面层的作业空间。
7.优选的，所述第一作业平台的所述钢立柱连接于对应的所述中间层的外侧，所述第二作业平台的所述钢立柱连接于对应的所述顶层和中间层的宽度方向中部。
8.优选的，所述钢立柱沿所述股道纵向间隔5-6m布置。
9.优选的，所述地面层和中间层之间、所述中间层和顶层之间均设有扶梯。
10.进一步优选的，所述顶层宽度方向的中部通长设置隔离网，所述隔离网的高度为1.6m-1.8m。
11.通过设置通长的隔离网，当一侧列位接触网带电时，不影响另一侧列位的检修作业。
12.进一步优选的，所述扶梯位于所述顶层处的两侧均设有安全门，所述安全门与对
应所述股道的隔离开关联动控制。
13.设置与股道库前隔离开关进行联锁的所述安全门，将中间层平台与顶层平台进行物理隔离，能有效防止接触网带电的情况下人员误入顶层平台，提高检修作业的安全性。
14.优选的，所述股道远离所述顶层的一侧设置有防护网，所述防护网的高度为1.2m-1.4m，所述防护网通过若干支撑柱连接于所述第一作业平台的所述中间层。
15.防止操作人员在车顶作业时滑落，有效保障安全。
16.优选的，所述中间层的开门位置对应车辆客室门，所述顶层的开门位置对应车顶空调受电弓检修区域。
17.进一步优选的，所述中间层和顶层边缘均设置有防护栏杆，所述防护栏杆的高度大于或等于1.2m，所述中间层和顶层的台面边缘设置有挡台，所述挡台的高度为5-10mm。
18.采用上述设置方式能防止检修工具及零件的掉落，避免损伤车体，减少安全隐患。
19.进一步优选的，所述钢立柱为h型钢构件，所述钢立柱连接于所述屋顶的横梁。
20.所述横梁可以为钢结构也可以为钢筋混凝土结构。
21.综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
22.采用本实用新型所述的一种地铁车辆基地检修作业平台结构，充分利用钢作业平台易支撑的结构特点，一方面改善库区作业平台地面层作业空间，有效增大了地面层的使用空间，使地面层拥有更开阔的视野和更好的通风性，另一方面提高作业的安全性。
附图说明
23.图1为实施例1中的一种地铁车辆基地检修作业平台结构的结构断面示意图；
24.图2为实施例1中的一种地铁车辆基地检修作业平台结构的结构平面示意图。
25.图中标记：1-地面层，2-中间层，3-顶层，4-钢立柱，5-屋顶，6-扶梯，7-隔离网，8-安全门，9-防护网，10-挡台。
具体实施方式
26.下面结合试验例及具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。但不应将此理解为本实用新型上述主题的范围仅限于以下的实施例，凡基于本实用新型内容所实现的技术均属于本实用新型的范围。
27.实施例1
28.如图1-2所示，本实用新型所述的一种地铁车辆基地检修作业平台结构，包含第一作业平台和第二作业平台，所述第一作业平台包含地面层1和中间层2，所述第二作业平台包含地面层1、中间层2和顶层3，轨顶标高为0mm，地面层1标高如为-1.1m，所述中间层2的高度为1.05m，对应司机室门和客室门位置设有内开门，门宽为0.8m；所述顶层3的高度为3.6m，对应车顶空调受电弓检修区域设有内开门。所述中间层2与顶层3均采用钢结构形式，如q235b材质，所述地面层1和中间层2之间、所述中间层2和顶层3之间均设有扶梯6，所述扶梯6净宽如为800mm。所述第二作业平台位于两个股道之间，所述第一作业平台位于对应的所述股道的外侧，即图1中的两侧，所述第一作业平台和第二作业平台分别通过若干个钢立柱4支撑，所述钢立柱4为h型钢构件或其他型钢构件，所述钢立柱4沿所述股道纵向间隔5-6m布置，参见图2。所有所述钢立柱4竖向连接于屋顶5，即所述钢立柱4从屋顶5生根，因此，
所述中间层2下方不存在支撑结构，扩大了地面层1的使用空间，所述钢立柱4连接于所述屋顶5的横梁，所述横梁可以为钢结构也可以为钢筋混凝土结构。
29.所述第一作业平台的所述钢立柱4连接于对应的所述中间层2的外侧，所述第二作业平台的所述钢立柱4连接于对应的所述顶层3和中间层2的宽度方向中部，所述顶层3宽度方向的中部通长设置隔离网7，所述隔离网7的高度为1.6m-1.8m，如采用直径5mm钢丝网。通过设置通长的隔离网7，当一侧列位接触网带电时，不影响另一侧列位的检修作业。
30.所述扶梯6位于所述顶层3处的两侧均设有安全门8，所述安全门8与对应所述股道的隔离开关联动控制。当股道库前隔离开关断开时，安全门8可开启，允许人员进入顶层3前往车顶作业；当股道库前隔离开关闭合时，安全门8锁闭，禁止人员进入车顶作业平台。将中间层2与顶层3进行物理隔离，能有效防止接触网带电的情况下人员误入顶层平台，提高检修作业的安全性。
31.所述股道远离所述顶层3的一侧设置有防护网9，所述防护网9的高度为1.2m-1.4m，防止操作人员在车顶作业时滑落，有效保障安全。所述防护网9通过若干支撑柱连接于所述第一作业平台的所述中间层2，当然也可以厂房侧壁或所述屋顶5的横梁生根。
32.所述中间层2和顶层3边缘均设置有防护栏杆，所述防护栏杆的高度大于或等于1.2m，所述中间层2和顶层3的台面边缘设置有挡台10，所述挡台10的高度为5-10mm。
33.采用本实用新型所述的一种地铁车辆基地检修作业平台结构，充分利用钢作业平台易支撑的结构特点，一方面改善库区作业平台地面层作业空间，有效增大了地面层的使用空间，使地面层拥有更开阔的视野和更好的通风性，另一方面提高作业的安全性。
34.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。