铁路货车截断塞门试验台专用夹具的制作方法

1.本实用新型涉及塞门夹具技术，具体涉及铁路货车截断塞门试验台专用夹具装置。


背景技术：

2.截断塞门作为轨道交通车辆气路系统的重要部件，在气路系统中起着控制气路系统气源通断的作用。截断塞门的密封性能在使用过程中尤为重要，截断塞门在工作过程中排气孔孔口划过密封环的密封面，为保证截断塞门的密闭性，常常需要对截断塞门进行密闭性能试验，对此特设计一种适配于多种材质的专用于截断塞门的夹具，使其密闭性测试更方便。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在提供铁路货车截断塞门试验台专用夹具，解决截断塞门试验时缺乏专用夹具的问题，可适配于不同材质的截断塞门。
4.为此，本实用新型采用的技术方案为：铁路货车截断塞门试验台专用夹具，包括截断塞门夹具底座和位于截断塞门夹具底座上方从左往右依次设置的往复装置、截断塞门进气件、截断塞门出气件，截断塞门进气件与截断塞门出气件之间留有空间用于安装截断塞门，所述截断塞门进气件上方设有供高压气体进入的进气孔，截断塞门进气件右端设有供高压气体从进气孔进入截断塞门的过气孔，所述截断塞门出气件设有供高压气体从截断塞门出去的出气孔，所述往复装置能带动截断塞门进气件左右运动，从而使截断塞门进气件与截断塞门靠拢或分开，所述进气孔、出气孔分别配备有堵头，所述截断塞门夹具底座在对应截断塞门阀体正下方处设置有圆柱支座用于支撑截断塞门。
5.作为上述方案的优选，所述截断塞门夹具底座底端设有安装孔用于安装在试验台上，截断塞门夹具底座左右端分别设有左支座、右支座，左支座、右支座均呈开口朝截断塞门的“u”型框，左支座、右支座的两侧板呈上窄下宽的梯形，左支座主板前后两端均倒角，避免移动时碰撞磕绊导致左支座边角破损，右支座中心处开有通孔用于安装截断塞门出气件。
6.进一步优选为，所述往复装置与左支座采用螺栓连接，安装卸载方便，往复装置与截断塞门进气件通过螺纹连接，通过调整螺纹旋合长度来控制截断塞门进气件与截断塞门的距离，具有灵活性，可适配于多种材质大小的截断塞门，方便安装卸载，往复装置采用薄壁气缸，薄型气缸占空间位置少，结构轻巧，外形美观，能承受较大的横向负载，无需安装附件可直接安装于各种夹具和专用设备上。
7.进一步优选为，所述截断塞门进气件的进气孔采用螺纹孔用于安装输气管，截断塞门进气件右端配备有密封圈，过气孔孔径小于截断塞门左端孔径，保证部件之间安装紧密严实，有效避免气体泄漏。
8.进一步优选为，所述截断塞门出气件左端配备有密封圈且出气孔孔径小于截断塞
门右端孔径，保证部件之间安装紧密严实，有效避免气体泄漏，截断塞门出气件的右端柱通过插入右支座中心的通孔处实现安装，出气孔右半部分采用螺纹孔用于安装出气管，安装拆卸方便。
9.本实用新型的有益效果：
10.(1)专用于截断塞门的夹具，通过往复装置带动截断塞门进气件做往复运动，具有限位定位功能，可适用于不同种类的截断塞门，实用性强。
11.(2)高压气从进气孔通过过气孔进入截断塞门，然后两端封堵，试验结束后，高压气再从截断塞门通过出气孔排出，易操作，设计合理。
12.(3)截断塞门夹具底座在对应截断塞门阀体正下方处设置有圆柱支座用于支撑截断塞门，方便安装和定位，可使截断塞门的两端与截断塞门进气件、截断塞门出气件均保持水平。
13.综上所述，具有实用性强、操作简单、结构合理等特点，是一种功能性强的铁路货车截断塞门试验台专用夹具。
附图说明
14.图1为本实用新型的结构示意图。
15.图2为图1的俯视图。
16.图3为图2的a—a剖视图。
17.图4为图1的左视图。
具体实施方式
18.下面通过实施例并结合附图，对本实用新型作进一步说明：
19.如图1—图4所示，铁路货车截断塞门试验台专用夹具，由截断塞门夹具底座61和位于截断塞门夹具底座61上方从左往右依次设置的往复装置62、截断塞门进气件63、截断塞门出气件65组成。
20.截断塞门夹具底座61底端设有安装孔用于安装在试验台上。
21.截断塞门夹具底座61左右端分别设有左支座611、右支座612，左支座611、右支座612均呈开口朝截断塞门64的“u”型框，左支座611、右支座612的两侧板呈上窄下宽的梯形。
22.左支座611主板前后两端均倒角，右支座612中心处开有通孔用于安装截断塞门出气件65，截断塞门夹具底座61在对应截断塞门64阀体正下方处设置有圆柱支座613用于支撑截断塞门64。
23.往复装置62优选采用螺栓连接安装左支座611上，往复装置62与截断塞门进气件63通过螺纹连接安装，通过调整螺纹旋合长度来控制截断塞门进气件63与截断塞门64的距离，方便安装不同型号的截断塞门64，往复装置62优选采用薄壁气缸。
24.截断塞门进气件63与截断塞门出气件65之间留有空间用于安装截断塞门64，截断塞门进气件63上方设有供高压气体进入的进气孔633，进气孔633采用螺纹孔用于安装输气管，截断塞门进气件63右端设有供高压气体从进气孔633进入截断塞门64的过气孔632，过气孔632孔径小于截断塞门64左端孔径，截断塞门进气件63右端配备有密封圈，截断塞门出气件65设有供高压气体从截断塞门64出去的出气孔651。
25.往复装置62能带动截断塞门进气件63左右运动，从而使截断塞门进气件63与截断塞门64靠拢或分开，进气孔633、出气孔651分别配备有堵头，截断塞门夹具底座61在对应截断塞门64阀体正下方处设置有圆柱支座613用于支撑截断塞门64。
26.截断塞门出气件65左端配备有密封圈且出气孔651孔径小于截断塞门64右端孔径，截断塞门出气件65的右端柱通过插入右支座612中心通孔处实现安装，出气孔651右半部分采用螺纹孔用于安装出气管。
27.安装完毕后，将截断塞门固定安装在圆柱支座613上，通过圆柱支座613上的止口夹紧，保证截断塞门、截断塞门进气件63、截断塞门出气件65均处于水平线上。
28.再将夹具安装于试验台上，在夹具上安装好输气管、出气管后，打开开关，薄壁气缸推动截断塞门进气件63往前与截断塞门64紧贴，灌输高压气进入截断塞门64，等待试验结果，试验结束后，打开截断塞门出气件65开关放出高压气体。


技术特征：
1.铁路货车截断塞门试验台专用夹具，其特征在于：包括截断塞门夹具底座(61)和位于截断塞门夹具底座(61)上方从左往右依次设置的往复装置(62)、截断塞门进气件(63)、截断塞门出气件(65)，截断塞门进气件(63)与截断塞门出气件(65)之间留有空间用于安装截断塞门(64)，所述截断塞门进气件(63)上方设有供高压气体进入的进气孔(633)，截断塞门进气件(63)右端设有供高压气体从进气孔(633)进入截断塞门(64)的过气孔(632)，所述截断塞门出气件(65)设有供高压气体从截断塞门(64)出去的出气孔(651)，所述往复装置(62)能带动截断塞门进气件(63)左右运动，从而使截断塞门进气件(63)与截断塞门(64)靠拢或分开，所述进气孔(633)、出气孔(651)分别配备有堵头，所述截断塞门夹具底座(61)在对应截断塞门(64)阀体正下方处设置有圆柱支座(613)用于支撑截断塞门(64)。2.根据权利要求1所述的铁路货车截断塞门试验台专用夹具，其特征在于：所述截断塞门夹具底座(61)底端设有安装孔用于安装在试验台上，截断塞门夹具底座(61)左右端分别设有左支座(611)、右支座(612)，左支座(611)、右支座(612)均呈开口朝截断塞门(64)的“u”型框，左支座(611)、右支座(612)的两侧板呈上窄下宽的梯形，左支座(611)主板前后两端均倒角，右支座(612)中心处开有通孔用于安装截断塞门出气件(65)。3.根据权利要求2所述的铁路货车截断塞门试验台专用夹具，其特征在于：所述往复装置(62)与左支座(611)采用螺栓连接，往复装置(62)与截断塞门进气件(63)通过螺纹连接，往复装置(62)采用薄壁气缸。4.根据权利要求1所述的铁路货车截断塞门试验台专用夹具，其特征在于：所述截断塞门进气件(63)的进气孔(633)采用螺纹孔用于安装输气管，截断塞门进气件(63)右端配备有密封圈，过气孔(632)孔径小于截断塞门(64)左端孔径。5.根据权利要求2所述的铁路货车截断塞门试验台专用夹具，其特征在于：所述截断塞门出气件(65)左端配备有密封圈且出气孔(651)孔径小于截断塞门(64)右端孔径，截断塞门出气件(65)的右端柱通过插入右支座(612)中心的通孔处实现安装，出气孔(651)右半部分采用螺纹孔用于安装出气管。

技术总结
本实用新型公开了铁路货车截断塞门试验台专用夹具，包括截断塞门夹具底座和位于截断塞门夹具底座上方从左往右依次设置的往复装置、截断塞门进气件、截断塞门出气件，截断塞门进气件与截断塞门出气件之间留有空间用于安装截断塞门，所述截断塞门进气件上方设有供高压气体进入的进气孔，截断塞门进气件右端设有供高压气体从进气孔进入截断塞门的过气孔，所述截断塞门出气件设有供高压气体从截断塞门出去的出气孔，往复装置能带动截断塞门进气件左右运动，截断塞门夹具底座在对应截断塞门阀体正下方处设置有圆柱支座用于支撑截断塞门。具有实用性强、操作简单、结构合理等特点，是一种功能性强的铁路货车截断塞门试验台专用夹具。具。具。


技术研发人员：马思雨 李占龙 于洪
受保护的技术使用者：中车沈阳机车车辆有限公司设备分公司
技术研发日：2021.09.30
技术公布日：2022/3/16