一种高速公路路面解冻装置的制作方法

1.本实用新型涉及高速公路维护设备领域，尤其涉及一种高速公路路面解冻装置。


背景技术：

2.公路运输属于气象高度敏感行业，气象灾害对公路基础设施造成不同程度的损毁，同时严重影响车辆的安全行驶。其中路面结冰作为一种常见的冬季气象灾害已经成为交通事故的主要诱因之一，如何及时准确地感知路面的湿滑状态，提前采取有效措施预防路面结冰，对于保障车辆冬季行驶安全具有重要意义。道路冰雪灾害给全球多个国家每年带来重大损失。世界各国长期以来均非常重视道路路面积雪结冰的处理问题，开展了大量的相关试验研究，探索出多种治理路面积雪结冰的技术方法。总结而言，治理道路路面积雪结冰方法主要有清除法和融化法两大类：
3.1清除法可分为人工清除和机械清除；
4.2融化法则分为化学法和热融化法。
5.目前，应用最多的还是人工清除法和机械清除法，但是成本高且会对路面造成较大损伤。融雪剂也是目前研究的主要方向，现在使用最多的为氯化盐，成本较高而且对路面有较大损伤。热融化法主要利用地热、电热、燃气等产生的热量使道路路面积雪结冰融化。高等级道路的重要路段、高速服务区加油站、机场起降跑道等均会采用多种不同的方法融化雪冰，常见的为大量使用融雪剂。然而，化学融雪剂使用量逐年增加，其对路面结构和生态环境的负面影响已日益凸现，如：钢筋锈蚀、路面及路面剥蚀破坏、土壤板结、地下水污染、植被破坏等，对人类生活造成了一定危害。
6.鉴于上述原因，现研发出一种高速公路路面解冻装置。


技术实现要素：

7.本实用新型的目的是为了克服现有技术中的不足，提供一种高速公路路面解冻装置，通过风力发电向发热片供电，发热片产生的热能提高路表温度对路面进行除冰，减少安全隐患，极大的降低了维护成本且不会对路面造成损伤，而且，对周边环境不会造成污染。
8.本实用新型为了实现上述目的，采用如下技术方案：一种高速公路路面解冻装置，是由：支架、旋转防眩板、转轴、页板、导柱、导风板、导套、摩擦发电机、蓄电池、格栅构成；支架上表面中部设置摩擦发电机，摩擦发电机上设置旋转防眩板，旋转防眩板带动摩擦发电机进行发电，支架下方设置蓄电池，路面下方设置格栅，格栅内设置发热片，摩擦发动机与蓄电池之间设置导线，蓄电池与发热片之间设置导线；
9.所述的旋转防眩板的结构为：转轴的下端设置于摩擦发电机的动力输入端内，转轴上端均匀分布三片页板，所述的三片页板呈三角形分布，相邻两片页板之间的夹角为120
°
，页板外端面上端至下部设置半圆形槽，页板外端面下端上表面中部设置导柱，导风板一端设置导套，导风板与导套一体成形，导套与导柱对应插合，导柱的上端露出导套的上表面，导柱的上端螺接螺帽。
10.所述的格栅采用玻纤格栅。
11.所述的导套的高度小于导风板的高度。
12.工作原理：安装时，根据需要调整好导风板与页板之间的角度，角度调整完成后拧紧导柱上端的螺帽固定导风板的位置；当有汽车高速行驶时形成的风或自然形成的风时，风带动旋转防眩板转动，旋转防眩板带动摩擦发电机进行发电，摩擦发电机产生的电力通过导线进入蓄电池内储存，当高速公路一侧的温度感应器监测路面的温度并判断路面是否结冰，结冰时，温度感应器向控制台发送信号或操作人员通过控制台控制蓄电池对发热片供电，发热片将电能转换为热能，发热片产生的热能使高速公路路面上的冰层融化，发热片产生的热能不高于75
°
。
13.本实用新型的有益效果是：本实用新型通过风力发电向发热片供电，发热片产生的热能提高路表温度对路面进行除冰，减少安全隐患，极大的降低了维护成本且不会对路面造成损伤，而且，对周边环境不会造成污染，本实用新型结构简单，设计巧妙，操作方便，使用效果好，适合普遍推广应用；本实用新型未详细说明处为现有常用技术。
附图说明
14.下面结合附图对本实用新型作进一步说明：
15.图1是总装结构示意图；
16.图2是旋转防眩板俯视结构示意图；
17.图3是页板结构示意图；
18.图4是导风板结构示意图；
19.图中：支架1、旋转防眩板2、转轴2.1、页板2.2、导柱2.21、导风板2.3、导套2.31、摩擦发电机3、蓄电池4、格栅5。
具体实施方式
20.下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明：
21.支架1上表面中部设置摩擦发电机3，摩擦发电机3上设置旋转防眩板2，旋转防眩板2带动摩擦发电机3进行发电，支架1下方设置蓄电池4，路面下方设置格栅5，格栅5内设置发热片，摩擦发动机3与蓄电池4之间设置导线，蓄电池4与发热片之间设置导线；
22.所述的旋转防眩板2的结构为：转轴2.1的下端设置于摩擦发电机3的动力输入端内，转轴2.1上端均匀分布三片页板2.2，所述的三片页板2.2呈三角形分布，相邻两片页板2.2之间的夹角为120
°
，页板2.2外端面上端至下部设置半圆形槽，页板2.2外端面下端上表面中部设置导柱2.21，导风板2.3一端设置导套2.31，导风板2.3与导套2.31一体成形，导套2.31与导柱2.21对应插合，导柱2.21的上端露出导套2.31的上表面，导柱2.21的上端螺接螺帽。
23.所述的格栅5采用玻纤格栅。
24.所述的导套2.31的高度小于导风板2.3的高度。


技术特征：
1.一种高速公路路面解冻装置，是由：支架(1)、旋转防眩板(2)、转轴(2.1)、页板(2.2)、导柱(2.21)、导风板(2.3)、导套(2.31)、摩擦发电机(3)、蓄电池(4)、格栅(5)构成；其特征在于：支架(1)上表面中部设置摩擦发电机(3)，摩擦发电机(3)上设置旋转防眩板(2)，旋转防眩板(2)带动摩擦发电机(3)进行发电，支架(1)下方设置蓄电池(4)，路面下方设置格栅(5)，格栅(5)内设置发热片，摩擦发动机3与蓄电池(4)之间设置导线，蓄电池(4)与发热片之间设置导线；所述的旋转防眩板(2)的结构为：转轴(2.1)的下端设置于摩擦发电机(3)的动力输入端内，转轴(2.1)上端均匀分布三片页板(2.2)，所述的三片页板(2.2)呈三角形分布，相邻两片页板(2.2)之间的夹角为120
°
，页板(2.2)外端面上端至下部设置半圆形槽，页板(2.2)外端面下端上表面中部设置导柱(2.21)，导风板(2.3)一端设置导套(2.31)，导风板(2.3)与导套(2.31)一体成形，导套(2.31)与导柱(2.21)对应插合，导柱(2.21)的上端露出导套(2.31)的上表面，导柱(2.21)的上端螺接螺帽。2.根据权利要求1所述的一种高速公路路面解冻装置，其特征在于：所述的格栅(5)采用玻纤格栅。3.根据权利要求1所述的一种高速公路路面解冻装置，其特征在于：所述的导套(2.31)的高度小于导风板(2.3)的高度。

技术总结
一种高速公路路面解冻装置，支架上表面中部设置摩擦发电机，摩擦发电机上设置旋转防眩板，旋转防眩板带动摩擦发电机进行发电，支架下方设置蓄电池，路面下方设置格栅，格栅内设置发热片，摩擦发动机与蓄电池之间设置导线，蓄电池与发热片之间设置导线；本实用新型通过风力发电向发热片供电，发热片产生的热能提高路表温度对路面进行除冰，减少安全隐患，极大的降低了维护成本且不会对路面造成损伤，而且，对周边环境不会造成污染。对周边环境不会造成污染。对周边环境不会造成污染。


技术研发人员：张柯 冯光营 李蕾 张维鑫 曹媛媛 靳可 贾鹏飞
受保护的技术使用者：洛阳市规划建筑设计研究院有限公司
技术研发日：2021.10.20
技术公布日：2022/3/16