一种船用电缆敷设辅助工具的制作方法

1.本实用新型属于船舶建造技术领域，具体涉及一种船用电缆敷设辅助工具。


背景技术：

2.船舶电缆固定的支撑件，分为组合式电缆托架和其它类型支撑件，组合式电缆托架的安装型式有两种，一种为顶装式，一种为侧装式；电缆穿过船舶船体结构时，需要在结构上安装用于保护电缆或者涉及结构安全区域划分的穿舱件，此为电缆穿舱件。
3.顶装式，指电缆托架安装在船体甲板的反面，电缆的支撑面朝向甲板，电缆的重量由电缆托架来托起。
4.侧装式，是指电缆托架安装在船舶的舱壁上，电缆的固定主要靠电缆绑扎带将电缆固定在电缆托架上。
5.随着国家对智能制造的发展需求，船舶智能制造和机器代人也逐步在船舶制造各阶段不停的开花结果，在船舶制造过程了中的电缆敷设施工阶段，如果实现电缆施工的智能化和机器代人，也成了造船人心心相念的一个课题。
6.在具备一定的条件下，采用电力辅助施工工具来代替人工，对电缆的敷设施工的效率可以得到极大的提升。常见的情况是建造集装箱船时，其货舱区域的电缆托架通常是平直的，并且长度很长，根据目前常见的集装箱船船型，在货舱区域部分的电缆长度由50米到180米之间。而且在这个区域通常存在外部直径非常大的电缆，重量非常沉重，如果用常规的人力施工，需要的人员非常多，一般间距5米左右就需要安排一个施工人员，并且电缆敷设速度很慢，在电缆拉动敷设过程中，还容易造成电缆的磨损破坏，可能造成电缆废弃无法使用，导致重新敷设电缆，造成施工工作的重复施工和电缆的浪费，进而增加船舶建造的成本。


技术实现要素：

7.针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种船用电缆敷设辅助工具。
8.为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：
9.一种船用电缆敷设辅助工具，其包括若干固定设置在电缆托架上的电缆敷设导轮及设置在由若干电缆敷设导轮构成的电缆支撑座末端的牵引机构，所述电缆敷设导轮包括导轮支架及导轮，所述导轮的一端可转动设置在导轮支架上，所述导轮的另一端与电缆托架的绑扎孔固定连接，所述导轮支架非固定导轮所在的一侧设有可挂设在所述电缆托架上的钩持部。
10.所述导轮的横截面的上下表面凹陷设置。
11.所述导轮支架为一体成型钢结构。
12.所述导轮套设在螺柱的外侧，所述螺柱两端分别通过螺帽与导轮支架及电缆托架的绑扎孔固定连接。
13.所述牵引机构包括底座、设置在底座上的绞盘支架、钢丝绞盘及动力源，所述钢丝绞盘可转动设置在绞盘支架上，所述动力源与所述绞盘支架联动设置。
14.所述绞盘支架上还设有钢丝导轮支架，所述钢丝导轮支架设有可转动的钢丝导轮，所述钢丝导轮与所述钢丝绞盘位于同一中心线上。
15.所述钢丝导轮支架可调节设置在所述绞盘支架上。
16.所述绞盘支架两侧竖直方向上设有具有多个档位的槽，所述钢丝导轮支架上设有与档位相适配的定位孔，所述钢丝导轮支架通过定位销与绞盘支架可拆卸连接。
17.所述钢丝导轮的上表面高于位于电缆支撑座末端的导轮的上表面。
18.本实用新型的有益效果：利用钩持部及与电缆托架固定连接的导轮，实现电缆敷设导轮与电缆托架的牢固连接，利用其上可转动的导轮及用于牵引电缆的牵引机构，可以减少船舶建造过程中，电缆敷设时的人工成本，缩短电缆敷设时间、提高电缆敷设速度，降低电缆敷设过程中存在的电缆损害风险。
附图说明
19.图1为本实用新型的结构示意图。
20.图2为电缆敷设导轮的结构示意图。
21.图3为电缆敷设导轮与电缆托架的配合示意图。
22.图4为牵引机构的结构示意图。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.如图所示，一种船用电缆敷设辅助工具，其包括若干固定设置在电缆托架4上的电缆敷设导轮3及设置在由若干电缆敷设导轮构成的电缆支撑座末端的牵引机构1，电缆卷绕设置在初始端的电缆卷筒上，其中牵引机构1通过钢丝与电缆5的初始端连接，其中在船体内各舱室之间设置电缆穿舱件，电缆可经由该处穿过各个舱室进入到相邻的舱室。
25.所述电缆敷设导轮包括导轮支架35及导轮31，所述导轮的一端可转动设置在导轮支架上，所述导轮的另一端与电缆托架的绑扎孔固定连接，所述导轮支架非固定导轮的一侧设有可与挂设在所述电缆托架上的钩持部351。
26.其中导轮支架为一体成型钢结构，该钢结构一端向上折弯90
°
形成支撑侧板，用于导轮一侧的安装固定，其另一端向下折弯90
°
之后反向折弯90
°
形成一个与电缆托架适配的钩持部351，该钩持部351直接钩持在电缆托架上，而导轮中间设有贯穿设置的螺柱33，该螺柱一端与支撑侧板通过螺母34固定连接，其另一端直接在钩持部与电缆托架连接后穿过电缆托架上的原绑扎孔，并通过螺母锁定在电缆托架上，优选的在电缆托架与导轮之间设置垫片32，避免导轮直接与电缆托架接触，利用下侧的钩持结合螺柱的锁定完成电缆敷设导轮的固定安装，且该安装更加可靠，不易脱落，且导轮与螺柱可转动设置，在牵引电缆时，可以利用导轮的滚动，减少与电缆之间的摩擦，保证电缆不会因牵引导致的损坏。
27.所述导轮的横截面的上下表面凹陷设置，呈现两端高中间低的结构，使得电缆始终位于凹陷位置，避免与侧壁或电缆托架发生摩擦。
28.所述牵引机构1包括底座11、设置在底座上的绞盘支架15、钢丝绞盘16及动力源12，所述钢丝绞盘可转动设置在绞盘支架15上，所述动力源与所述绞盘支架联动设置，其中动力源采用电动马达。电动马达选用船舶建造船厂常见电制的型式，选用不大于5千瓦功率的马达即可，为了施工安装，选用的马达为慢速转动型式；钢丝储存绞盘与电缆马达固定在同一个底座上，中间通过连轴进行连接，以使电动马达转动时可以带动钢丝储存绞盘一起转动；钢丝储存在储存绞盘上。
29.所述绞盘支架15上还设有钢丝导轮支架13，所述钢丝导轮支架设有可转动的钢丝导轮14，所述钢丝导轮与所述钢丝绞盘位于同一中心线上。
30.所述钢丝导轮支架可调节设置在所述绞盘支架上，钢丝导轮支架与钢丝储存绞盘之间采用可调节式固定，以可以上下调节钢丝导轮的高度，钢丝导轮固定在导轮支架上。
31.所述绞盘支架两侧竖直方向上设有具有多个档位的槽，所述钢丝导轮支架上设有与档位相适配的定位孔，所述钢丝导轮支架通过定位销与绞盘支架可拆卸连接。
32.钢丝散供，根据实际需要进行电缆敷设施工的电缆长度进行提供，一般采用3~5毫米左右材质，长度比需要电动施工的电缆长度长10~20留作备用。
33.所述钢丝导轮的上表面高于位于电缆支撑座末端的导轮的上表面，以防止电缆导轮过度受力造成损坏和施工事故
34.使用时，先根据实际的情况，在电缆托架上安装好电缆敷设导轮，根据电缆的外部直径和电缆重量情况，可以考虑每间隔3~5米安装一个电缆敷设导轮，在电缆穿过结构的位置，在结构两侧均安装电缆敷设导轮。将钢丝卷筒安装在电缆敷设的末端，根据电缆托架和电缆导轮的高度，调整钢丝卷筒上钢丝导轮的高度，尽量使钢丝导轮的上侧表面略高于电缆末端的电缆导轮的上侧表面，以防止电缆导轮过度受力造成损坏和施工事故。
35.将电缆卷筒布置在可使电缆卷筒转动的搁架或者支架上。
36.将钢丝卷筒上的钢丝通过电缆敷设导轮，从电缆施工末端，人工拉到电缆首端，注意钢丝一定要放置在电缆导轮上，将钢丝靠近电缆的端头和和电缆的端头绑扎在一起，注意尽量使绑扎头光滑顺畅，不影响电缆在电缆导轮上的拉动。然后，起动钢丝卷筒的电动马达，通过拉动钢丝来拉动电缆。在电缆拉动过程中，钢丝卷筒不要一直处于卷筒钢丝状态中，一般采用拉动10秒，停顿2秒的节奏拉动电缆，并安排适当的人员在电缆敷设路径中注意检查电缆是否存在卡住的情况，避免钢丝卷筒工作过程中，出现施工事故。
37.实施例不应视为对本实用新型的限制，但任何基于本实用新型的精神所作的改进，都应在本实用新型的保护范围之内。