电机转轴、转子总成、电机及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种电机转轴、转子总成、电机及车辆。


背景技术：

2.随着新能源汽车驱动电机技术的不断发展，驱动电机越来越向高转矩密度、高功率密度的方向发展，电机高效的散热能力可以提高电机的持续功率和持续扭矩。从电动汽车的直观表现来看，高效的散热能力提高了电机的爬坡能力、加速能力，降低了电机的重量，实现了铁芯的轻量化；或者在电机有效质量不增加的情况下增加了额定功率和峰值功率；降低了动力总成的空间体积及质量，有效提高了驱动电机的功率密度，从而降低整车重量，提高整车性能一级效率。
3.目前，新能源汽车驱动电机朝着高速化方向发展，但由于电机气隙狭小，空气流动困难，造成转子冷却困难。一方面，转子磁钢在长期高温下容易失磁，造成电机故障；另一方面，电机的高速旋转对轴承的润滑提出了更高的要求，过高的温度会导致轴承润滑失效，造成轴承的烧蚀。
4.目前现有技术中，对于转子和轴承冷却大部分都采用空心转轴结构。往空心轴内通入冷却油，通过转子离心力将冷却油甩出，以对转子和轴承进行冷却。但是现有的空心转轴结构复杂，制造成本较高。


技术实现要素：

5.本实用新型的主要目的是提供一种电机转轴，旨在提供一种结构简单的冷却电机转轴结构。
6.为实现上述目的，本实用新型提出的电机转轴，包括：
7.内转轴，包括第一本体，所述第一本体内形成有一端开口的空腔，所述第一本体朝向所述开口的一端形成有第一肩部，所述第一肩部的外径大于所述第一本体，所述第一本体远离所述开口的一端形成有第二肩部，所述第二肩部的外径大于所述第一本体；和
8.外转轴，其两端分别固套于所述第一肩部和所述第二肩部，以使所述内转轴与所述外转轴之间形成有第一冷却液道；
9.所述内转轴设有与所述第一冷却液道和所述空腔相连通的分液口，所述外转轴上设有与所述第一冷却液道相连通的至少一个第一喷液口和至少一个第二喷液口，所述分液口位于所述第一喷液口和所述第二喷液口之间。
10.可选地，所述外转轴包括第二本体，所述第二本体朝向所述开口的一端形成有安装部，所述安装部固定于所述第一肩部；所述第二本体远离所述开口的一端形成有抵接部，所述第二肩部远离所述开口的一侧形成有止挡部，所述抵接部抵接于所述止挡部。
11.可选地，所述止挡部的外径大于所述第二肩部；所述安装部的外径小于所述第二本体，所述抵接部的外径大于所述第二本体。
12.可选地，在所述内转轴的轴向方向上，所述内转轴的长度大于所述外转轴的长度，
所述空腔的长度超过所述第一冷却液道的长度。
13.可选地，所述第一喷液口和所述第二喷液口分布于所述外转轴的轴向的两端，且沿所述外转轴的周向上，所述第一喷液口和所述第二喷液口间隔分布。
14.本实用新型还提出一种转子总成，包括：
15.所述的电机转轴，所述外转轴的外壁上设有卡位槽；
16.转子铁芯，卡固于所述卡位槽，所述转子铁芯形成有插接槽，相邻所述转子铁芯之间形成有铁芯槽；
17.转子磁钢，固定于所述插接槽；以及
18.转子绕组，固定于所述铁芯槽。
19.可选地，所述内转轴还设有沿其轴向分布的至少两个第一出液口，至少两所述第一出液口与所述空腔相连通，所述外转轴固套于两所述第一出液口之间，所述转子总成还包括两个轴承，两所述轴承分别套设于所述内转轴的两端且靠近所述第一出液口，以使所述空腔内的冷却液通过所述第一出液口供给至所述轴承。
20.可选地，所述转子总成还包括套设于所述外转轴并分别固定于所述转子铁芯的两端的第一端板和第二端板，所述第一端板靠近所述开口，所述第一端板内设有第二冷却液道，所述第二端板内设有第三冷却液道，所述第二冷却液道与所述第一冷却液道通过所述第一喷液口相连通，所述第三冷却液道与所述第一冷却液道通过所述第二喷液口相连通；
21.所述转子铁芯上设有沿其轴向的贯通孔，所述第一端板设有第一甩液口，所述第一甩液口连通所述第一端板的轴向和径向，所述第三冷却液道通过所述贯通孔与所述第一甩液口相连通，所述第二端板设有第二甩液口，所述第二甩液口连通所述第二端板的轴向和径向，所述第二冷却液道通过所述贯通孔与所述第二甩液口相连通。
22.本实用新型还提出一种电机，包括：
23.所述的转子总成；
24.定子，其内腔安装有所述转子总成；
25.机盖，固定于所述转子总成的两端；以及
26.机壳，固定于所述定子的外壁。
27.本实用新型还提出一种车辆，包括所述的电机。
28.本实用新型的一个技术方案通过将电机转轴设置为内转轴和固套在内转轴外部的外转轴，内转轴的第一本体内形成有一端开口的空腔，外转轴套接在第一本体两端的第一肩部和第二肩部，使内转轴与外转轴之间形成有第一冷却液道，同时在内转轴上设置分液口，在外转轴上设置有分布于分液口两边的第一喷液口和第二喷液口。在进行电机转轴的冷却时，冷却液从内转轴的开口进入空腔内，并通过内转轴上的分液口从空腔内流入第一冷却液道，第一冷却液道的冷却液通过电机转轴的旋转，利用离心力的作用在外转轴的内壁上形成一层冷却液，冷却液通过第一喷液口和第二喷液口流出，从而实现对电机转轴的冷却。相较于现有技术采用空心轴对电机转子进行冷却的方案，本技术一方面将电机转轴设置为内转轴和外转轴固套连接的结构，通过外转轴与第一肩部和第二肩部的配合，使内转轴与外转轴之间形成第一冷却液道，在实现电机转轴冷却的前提下，降低了电机转轴的加工制造的工艺难度，结构简单，制造成本较低，制造效率较高，成品率高；另一方面，通过在外转轴上设置分布于分液口两端的第一喷液口和第二喷液口，使通过分液口从空腔流
入第一冷却液道的冷却液自然的分成两股，分别通过第一喷液口和第二喷液口流出外转轴，使电机转轴两端的冷却液量均匀分布，进而使电机转轴的冷却散热效果更均匀，同时也避免了因电机转轴两端冷却液量不同而造成的电机转轴的不平衡，保证了电机转轴的正常运行。
附图说明
29.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
30.图1为本实用新型电机转轴一实施例的结构示意图；
31.图2为图1电机转轴中内转轴一实施例的结构示意图；
32.图3为图1电机转轴中外转轴一实施例的结构示意图；
33.图4为图1电机转轴沿a-a线的剖视图；
34.图5为本实用新型转子总成一实施例的结构示意图；
35.图6为图5转子总成一实施例的结构爆炸图；
36.图7为图5转子总成沿b-b线的剖视图；
37.图8为图5转子总成中第一端板一实施例的结构示意图；
38.图9为图5转子总成中第二端板一实施例的结构示意图；
39.图10为图5转子总成中冷却液流动路径图。
40.附图标号说明：
41.[0042][0043]
本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0044]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0045]
需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0046]
另外，在本实用新型中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中的“和/或”包括三个方案，以a和/或b为例，包括a技术方案、b技术方案，以及a和b同时满足的技术方案；另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
[0047]
新能源汽车驱动电机朝着高速化方向发展，由于电机气隙狭小，空气流动困难，造成转子冷却困难，会产生转子发热严重的问题。在高温环境下，一方面转子磁钢在长期高温下容易失磁，造成电机故障；另一方面，电机的高速旋转对轴承的润滑也提出了更高的要求，过高的温度会导致轴承润滑失效，造成轴承的烧蚀。故转子的散热与轴承润滑与冷却成为限制电机效率提升的瓶颈，目前采用湿式转子如转子油冷是主要解决手段。
[0048]
在现有技术中，对于转子和轴承冷却大部分都采用空心转轴结构。往空心轴内通入冷却油，通过转子离心力将冷却油甩出，对转子和轴承进行冷却。但是现有的空心转轴结构复杂，制造成本较高。鉴于此，本实用新型提出一种电机转轴。
[0049]
请参照图1至图4，在本实用新型的一个实施例中，该电机转轴10包括内转轴100和固套在内转轴100外部的外转轴200，内转轴100与外转轴200可以一次性完成各自的精加工工序后通过过盈装配结合一起，或者完成粗加工焊接成型后再进行精加工配合尺寸，降低了电机转轴10加工制造的工艺难度，电机转轴10的结构简单，制造成本较低，制造效率较
高，成品率高；同时也保证了电机转轴10的整体结构强度，满足了电机转轴10的正常使用。
[0050]
内转轴100包括第一本体160，第一本体160内形成有一端开口120的空腔130，以供冷却液进入，即内转轴100为一端具有开口120的空心结构，冷却液从开口120处流入空腔130内，以为电机转轴10的冷却提供冷却液。第一本体160朝向开口120的一端形成有第一肩部161，第一肩部161的外径大于第一本体160，第一本体160远离开口120的一端形成有第二肩部162，第二肩部162的外径大于第一本体160，以使第一本体160在第一肩部161和第二肩部162之间形成有凹槽。
[0051]
在内转轴100的轴向方向上，内转轴100的长度大于外转轴200的长度。在一实施例中，外转轴200为两端均具有贯通口的空心轴结构，外转轴200的两端分别固套于第一肩部161和第二肩部162，也即内转轴100的两端分别从外转轴200的两端的贯通口伸出。内转轴100与外转轴200之间形成有第一冷却液道110，具体地，外转轴200固套在内转轴100之外，外转轴200的一端固套在内转轴100的第一肩部161的外壁，外转轴200的另一端固套在内转轴100的第二肩部162的外壁，如此，外转轴200与第一肩部161和第二肩部162之间的凹槽形成为第一冷却液道110，也即外转轴200的内径大于第一本体160的外径，以使内转轴100与外转轴200在套接重合部分的配合关系为最小间隙大于零的间隙配合，以使内转轴100与外转轴200在套接重合部分形成有第一冷却液道110，以容纳冷却液。具体地，优选地第一肩部161和第二肩部162的外径相等，相对应地，外转轴200的轴内径一致，以使外转轴200固套在第一肩部161和第二肩部162，方便外转轴200的加工成型。当然，第一肩部161和第二肩部162的外径也可以不相等，相对应地，外转轴200的轴内径不同并与第一肩部161和第二肩部162保持匹配，以使外转轴200固套在第一肩部161和第二肩部162。
[0052]
内转轴100上设有与第一冷却液道110和空腔130相连通的分液口140，外转轴200上设有与第一冷却液道110相连通的至少一个第一喷液口210和至少一个第二喷液口220，分液口140位于第一喷液口210和第二喷液口220之间。冷却液可以通过分液口140从内转轴100的空腔130流到内转轴100和外转轴200之间的第一冷却液道110，分液口140于内转轴100上可以设置为一个或多个，优选地分液口140贯穿内转轴100设置，并于内转轴100的周向上均匀间隔排布，如此可使冷却液均匀的从空腔130内流入第一冷却液道110，使冷却液在流动路径中更均匀的分布，进而使冷却更均匀，同时也避免了因冷却液分布不均造成的电机转轴10的不平衡，保证了电机转轴10的正常运行。在内转轴100的轴向方向上，空腔130的长度超过第一冷却液道110的长度。如此，可使从分液口140流入第一冷却液道110的冷却液在第一冷却液道110中分布更加均匀，进而使电机转轴10的冷却效果更加均匀，同时也有利于电机转轴10的平衡，保证了电机转轴10的正常运行。
[0053]
本实用新型的一个技术方案通过将电机转轴10设置为内转轴100和固套在内转轴100外部的外转轴200，内转轴100的第一本体160内形成有一端开口120的空腔130，外转轴200套接在第一本体160两端的第一肩部161和第二肩部162，使内转轴100与外转轴200之间形成有第一冷却液道110，同时在内转轴100上设置分液口140，在外转轴200上设置有分布于分液口140两边的第一喷液口210和第二喷液口220。在进行电机转轴10的冷却时，冷却液从内转轴100的开口120进入空腔130内，并通过内转轴100上的分液口140从空腔130内流入第一冷却液道110，第一冷却液道110的冷却液通过电机转轴10的旋转，利用离心力的作用在外转轴200的内壁上形成一层冷却液，冷却液通过第一喷液口210和第二喷液口220流出，
从而实现对电机转轴10的冷却。相较于现有技术采用空心轴对电机转子进行冷却的方案，本技术一方面将电机转轴10设置为内转轴100和外转轴200固套连接的结构，通过外转轴200与第一肩部161和第二肩部162的配合，使内转轴100与外转轴200之间形成第一冷却液道110，在实现电机转轴10冷却的前提下，降低了电机转轴10的加工制造的工艺难度，结构简单，制造成本较低，制造效率较高，成品率高；另一方面，通过在外转轴200上设置分布于分液口140两端的第一喷液口210和第二喷液口220，使通过分液口140从空腔130流入第一冷却液道110的冷却液自然的分成两股，分别通过第一喷液口210和第二喷液口220流出外转轴200，使电机转轴10两端的冷却液量均匀分布，进而使电机转轴10的冷却散热效果更均匀，同时也避免了因电机转轴10两端冷却液量不同而造成的电机转轴10的不平衡，保证了电机转轴10的正常运行。
[0054]
进一步地，为方便内转轴和外转轴之间的连接，外转轴200包括第二本体240，第二本体240朝向开口120的一端形成有安装部250，安装部250固定于第一肩部161。具体地，安装部250的外径小于第二本体240，通过安装部250的内壁与第一肩部161的外壁接触使安装部250固套在第一肩部161上。第二本体240远离开口120的一端形成有抵接部260，抵接部260的外径大于第二本体240，第二肩部162远离开口120的一侧形成有止挡部163，止挡部163的外径大于第二肩部162，抵接部260抵接于止挡部163。具体地，至少部分的抵接部260与止挡部163接触，以使抵接部260和止挡部163形成抵接接触。在一实施例中，安装部250的内径为第二本体240的内径，如此，方便外转轴200的加工成型。当内转轴100与外转轴200套接固定时，外转轴200的抵接部260从内转轴100的开口120端套在内转轴100之外，并使外转轴200的抵接部260套接在内转轴100的第二肩部162，并与内转轴100的止挡部163抵接，此时外转轴200的安装部250固定于内转轴100的第一肩部161。抵接部260套接于第二肩部162并与止挡部163的抵接接触，一方面，为外转轴200和内转轴100之间的配合提供了导向定位，使外转轴200更容易套接在内转轴100之外，提高了外转轴200和内转轴100之间的安装效率；另一方面，为外转轴200的安装提供了固定位，使外转轴200和内转轴100之间的套接更加的稳定密封，从而使第一冷却液道110为密封的流道结构，不会使第一冷却液道110内的冷却液泄露流出，保证了第一冷却液道110的密封性；再一方面，抵接部260直接抵接于止挡部163，以使外转轴200与内转轴100直接固套连接，保证了电机转轴10的结构强度，保证了电机转轴10的正常使用。
[0055]
更进一步地，内转轴100由棒料加工而成，钻孔可在装配前完成，能够保证内转轴100的内部清洁度；外转轴200制造可以采用管料，节省材料，钻孔方便，降低机加成本，保证了外转轴200的清洁度。内转轴100与外转轴200之间的连接，即安装部250与第一肩部161，以及抵接部260与第二肩部162和止挡部163之间的连接可以采用过盈配合或焊接的方式固定，以使内转轴100与外转轴200之间的连接固定并密封。
[0056]
第一喷液口210和第二喷液口220位于外转轴200上，冷却液可以通过第一喷液口210和第二喷液口220从第一冷却液道110流至外转轴200之外。第一喷液口210和第二喷液口220分布于外转轴200的轴向的两端，且沿外转轴200的周向上，第一喷液口210和第二喷液口220间隔分布。在一实施例中，第一喷液口210与第二喷液口220的口径、数量相同，如此有利于冷却液的均匀分布。第一喷液口210于外转轴200的一端沿其周向均匀间隔排布，第二喷液口220于外转轴200的另一端也是沿其周向均匀间隔排布，且第一喷液口210与第二
喷液口220不在外转轴200的同一条轴线上。当第一喷液口210和第二喷液口220的数量均为一个时，沿外转轴200的周向，第一喷液口210和第二喷液口220分布于外转轴200直径的两端；当第一喷液口210和第二喷液口220的数量均为两个或两个以上时，沿外转轴200的周向，第二喷液口220位于相邻的两个第一喷液口210的中间。如此，可使流向外转轴200两端的冷却液分布均匀，有利于电机转轴10的均匀冷却效果，也有利于电机转轴10的平衡，保证了电机转轴10的正常运行。
[0057]
分液口140位于第一喷液口210和第二喷液口220之间，在一实施例中，分液口140到第一喷液口210的轴向距离与分液口140到第二喷液口220的轴向距离相等。如此，从内转轴100的开口120进入空腔130的冷却液，经分液口140流入第一冷却液道110，分液口140距第一喷液口210和第二喷液口220的轴向距离相等的设置，使流经第一喷液口210和第二喷液口220的冷却液的流量相同，进而进一步的保证了冷却液的均匀分布，有利于电机转轴10的均匀冷却，同时也保证了电机转轴10的平衡，使电机转轴10正常运行。
[0058]
请参照图5至图9，本实用新型还提出一种转子总成20，该转子总成20包括电机转轴10、转子铁芯300、转子磁钢400以及转子绕组(未示出)，该电机转轴10的具体结构参照上述实施例，由于本转子总成20采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。外转轴200的外壁上设有卡位槽230；转子铁芯300卡固于卡位槽230，转子铁芯300形成有插接槽310，相邻转子铁芯300之间形成有铁芯槽(未示出)；转子磁钢400固定于插接槽310；转子绕组固定于铁芯槽。
[0059]
进一步地，内转轴100还设有沿其轴向分布的至少两个第一出液口150，至少两第一出液口150与空腔130相连通，外转轴200固套于两第一出液口150之间，转子总成20还包括两个轴承500，两轴承500分别套设于内转轴100的两端且靠近第一出液口150，以使空腔130内的冷却液通过第一出液口150供给至轴承500。
[0060]
具体地，两个第一出液口150分布在内转轴100的轴向的两端，并于空腔130相连通，以使空腔130内的冷却液可以通过第一出液口150流出。外转轴200固套于两第一出液口150之间，也即两个第一出液口150分布在第一冷却液道110沿电机转轴10的轴向方向的两端。在一实施例中，两个第一出液口150分布在内转轴100的轴向的两端，其中一个第一出液口150位于止挡部163，其中另一个第一出液口150位于第一肩部161，此时需要在外转轴200上开设与第一出液口150相通的通孔，以使冷却液通过第一出液口150供给至轴承500；或者，外转轴200在与第一出液口150的对应位置设置有避让口，以使冷却液通过第一出液口150供给至轴承500。在此不对外转轴200的具体设置做限制，只要冷却液能够通过第一出液口150供给至轴承500即可。更具体地，内转轴100沿其轴向分布的两第一出液口150，位于内转轴100的同一条轴线上，如此，可使冷却液在转子总成20中分布均匀。当然，内转轴100远离开口120一侧的第一出液口150可以沿止挡部163的周向设置多个，内转轴100靠近开口120一侧的第一出液口150可以沿第一肩部161的周向设置多个，优选地，第一出液口150沿止挡部163或第一肩部161的周向均匀间隔设置，且止挡部163和第一肩部161上的第一出液口150的数量一致。在此，不对第一出液口150的数量做限制。
[0061]
两个轴承500分别套设在内转轴100沿其轴向的两端，轴承500可以引导电机转轴10的旋转，也可以承受电机转轴10上空转的部件。沿内转轴100的轴向方向，轴承500位于第一出液口150远离第一冷却液道110的一侧并靠近第一出液口150，具体地，在第一本体160
上止挡部163远离开口120的一侧还形成有卡接部164，一轴承500固定于卡接部164并抵接于止挡部163，另一轴承500固定于第一肩部161并抵接于安装部250。在内转轴100的轴向方向上，空腔130的长度超过第一冷却液道110的长度。如此，方便了位于第一冷却液道110两端的第一出液口150与空腔130相连通，以使空腔130内的冷却液通过第一出液口150喷洒至轴承500，实现轴承500的润滑和冷却。避免了因电机高速旋转带来的高温，导致的轴承500润滑的失效，进而避免了轴承500的烧蚀，提高了轴承500的使用寿命，保证了电机的正常运行。
[0062]
更进一步地，转子总成20还包括套设于外转轴200并分别固定于转子铁芯300的两端的第一端板600和第二端板700。第一端板600和第二端板700为环形结构，环形结构中间的通孔以供电机转轴10穿过，第一端板600和第二端板700的环形部分分别封盖转子铁芯300的两端。
[0063]
在一实施例中，第一端板600靠近开口120，第二端板700位于第一端板600远离开口120的一侧。具体地，第一端板600套设于第二本体240靠近安装部250的一端，第二端板700套设于第二本体240并抵接于抵接部260。第一端板600内设有第二冷却液道610，第二端板700内设有第三冷却液道710，第二冷却液道610与第一冷却液道110通过第一喷液口210相连通，第三冷却液道710与第一冷却液道110通过第二喷液口220相连通。也即第二冷却液道610、第三冷却液道710分别与第一冷却液道110连通，以将冷却液分别输送至第一端板600和第二端板700，但第二冷却液道610和第三冷却液道710之间不连通。第二冷却液道610与第一喷液口210相连通并一一对应，也即第二冷却液道610的排布和数量与第一喷液口210一致；第三冷却液道710与第二喷液口220相连通并一一对应，也即第三冷却液道710的排布和数量与第二喷液口220一致。
[0064]
转子铁芯300上设有沿其轴向的贯通孔320，第一端板600设有第一甩液口620，第一甩液口620连通第一端板600的轴向和径向，第三冷却液道710通过贯通孔320与第一甩液口620相连通，第二端板700设有第二甩液口720，第二甩液口720连通第二端板700的轴向和径向，第二冷却液道610通过贯通孔320与第二甩液口720相连通。
[0065]
在一实施例中，第一端板600上的第一甩液口620呈“l”型结构，第一甩液口620的入口设于第一端板600的轴向方向，通过转子铁芯300的贯通孔320与第三冷却液道710相连通，用于冷却液的入口；第一甩液口620的出口设于第一端板600的径向方向，即第一端板600的侧壁，用于将从第三冷却液道710通过贯通孔320流出的冷却液的排除。在转子总成20的旋转下，冷却液受到离心力，从第一甩液口620甩出至定子的内壁，进一步可为电机的定子降温冷却。第一甩液口620通过贯通孔320与第三冷却液道710相连通，也即第一甩液口620通过贯通孔320与第三冷却液道710相对应，第一甩液口620的排布和数量与第三冷却液道710一致。
[0066]
第二端板700上的第二甩液口720也呈“l”型结构，第二甩液口720的入口设于第二端板700的轴向方向，通过转子铁芯300的贯通孔320与第二冷却液道610相连通，用于冷却液的入口；第二甩液口720的出口设于第二端板700的径向方向，即第二端板700的侧壁，用于将从第二冷却液道610通过贯通孔320流出的冷却液的排除。在转子总成20的旋转下，冷却液受到离心力，从第二甩液口720甩出至定子的内壁，进一步可为电机的定子降温冷却。第二甩液口720通过贯通孔320与第二冷却液道610相连通，也即第二甩液口720通过贯通孔
320与第二冷却液道610相对应，第二甩液口720的排布和数量与第二冷却液道610一致。
[0067]
在一实施例中，第一端板600和第二端板700的结构相同，也即第一端板600上的第二冷却液道610和第二端板700上的第三冷却液道710的结构设置一致，第一端板600上的第一甩液口620和第二端板700上的第二甩液口720的结构设置一致，只是在进行转子总成20的组装时，使第一端板600上的第二冷却液道610与第二端板700上的第二甩液口720相对应，第二端板700上的第一甩液口620与第二端板700上的第三冷却液道710相对应。如此，一方面，简化了第一端板600和第二端板700的制造加工，提高了第一端板600和第二端板700的制造效率；另一方面，实现了第一端板600和第二端板700两个冷却循环路径，有利于转子总成20的冷却均匀。
[0068]
请参照图10，在进行转子总成20的冷却散热时，冷却液从内转轴100的开口120进入空腔130，并通过空腔130上的分液口140流入第一冷却液道110，第一冷却液道110内的一部分冷却液通过第一出液口150供给至轴承500，为轴承500提供润滑和冷却；第一冷却液道110内的另一部分冷却液分成两股，分别通过外转轴200两端的第一喷液口210和第二喷液口220流出；其中通过第一喷液口210流出的冷却液，流入第一端板600的第二冷却液道610，并通过转子铁芯300上的贯通孔320，流到第二端板700的第二甩液口720，并通过第二甩液口720流出，喷洒至定子的内壁；其中通过第二喷液口220流出的冷却液，流入第二端板700的第三冷却液道710，并通过转子铁芯300上的贯通孔320，流到第一端板600的第一甩液口620，并通过第一甩液口620流出，喷洒至定子的内壁。如此，完成了转子总成20的冷却，在该冷却过程中，分别对内转轴100、外转轴200、轴承500、第一端板600、转子铁芯300、转子磁钢400以及第二端板700进行了冷却液的冷却，增大了冷却面积，提高了冷却效率。另一方面，实现了轴承500的润滑和冷却，避免了因电机高速旋转带来的高温，导致的轴承500润滑的失效，进而避免了轴承500的烧蚀，提高了轴承500的使用寿命，保证了电机的正常运行。再一方面，冷却液从第一端板600经贯通孔320流至第二端板700以及冷却液从第二端板700经贯通孔320流至第一端板600的过程，对转子铁芯300及固定于转子铁芯300上的转子磁钢400进行冷却散热，避免了转子磁钢400长期处于高温环境下，进而避免了转子磁钢400在长期高温下的失磁以及因此造成的电机故障。
[0069]
同时在冷却过程中，通过第一冷却液道110、分液口140、第一喷液口210、第二喷液口220、第一出液口150、第二冷却液道610、第三冷却液道710、贯通孔320、第一甩液口620以及第二甩液口720的设计，使冷却液的分布更均匀，从而提高转子总成20的冷却均匀性，同时也有利于转子总成20的平衡，保证了转子总成20的正常运行。
[0070]
另外，还可以通过调整分液口140、第一喷液口210、第二喷液口220、第一出液口150、第一甩液口620以及第二甩液口720的孔径大小进行冷却液流量的控制，在此不对各孔径作限制。
[0071]
本实用新型还提出一种电机(未示出)，该电机包括转子总成20、定子(未示出)、机盖(未示出)以及机壳(未示出)，该转子总成20的具体结构参照上述实施例，由于本电机采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。其中，定子的内腔安装有转子总成20，机盖固定于转子总成20的两端，机壳固定于定子的外壁。
[0072]
本实用新型还提出一种车辆(未示出)，该车辆包括电机，该电机的具体结构参照
上述实施例，由于本车辆采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。
[0073]
以上所述仅为本实用新型的可选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。