一种车轮安装盘位置调节装置及底盘验证平台的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种车轮安装盘位置调节装置及底盘验证平台。


背景技术：

2.现有的底盘验证平台，往往是针对某一车型平台而开发的，其能够验证的轴距和轮距都是固定的，当架构的轴距或/和轮距带宽发生变化时，这种平台就不再适用，经济性较差。


技术实现要素：

3.为了解决了底盘验证平台柔性差，当被验证的车型架构的轴距或/和轮距发生变化时，平台不再适用的问题。
4.本实用新型的第一方面提出了一种车轮安装盘位置调节装置，包括车轮安装盘、连接轴、承载件、位置调节组件和安装基座；
5.所述连接轴的一端用于与所述车轮安装盘连接，所述连接轴的另一端与所述承载件连接，所述承载件与所述位置调节组件连接，所述位置调节组件与所述安装基座连接，所述位置调节组件包括第一调节部件，所述第一调节部件用于带动所述承载件沿第一调节方向移动以改变所述车轮安装盘与所述安装基座之间的距离。
6.进一步地，所述位置调节组件还包括第二调节部件；
7.所述第一调节部件与所述第二调节部件连接，所述第二调节部件与所述安装基座连接，所述第二调节部件用于带动所述第一调节部件沿第二调节方向移动以改变所述车轮安装盘与所述安装基座之间的距离，所述第二调节方向与所述第一调节方向不平行。
8.进一步地，所述第一调节部件设置在所述第二调节部件的上方；
9.或者，所述第一调节部件设置在所述第二调节部件的下方；
10.或者，所述第一调节部件与所述第二调节部件设置在同一平面内，所述第二调节部件设置在所述第一调节部件的一侧。
11.进一步地，所述第二调节方向与所述第一调节方向相互垂直。
12.进一步地，所述承载件设置在所述第一调节部件的上方。
13.进一步地，所述第一调节部件包括第一滑块和第一导轨；
14.所述第一滑块与所述承载件连接，所述第一滑块与所述第一导轨相互匹配，所述第一滑块可沿所述第一导轨的延伸方向滑动，所述第一导轨沿所述第一调节方向延伸。
15.进一步地，所述第一导轨的数量为一个或多个，所述第一导轨的长度大于0mm且小于等于50mm。
16.进一步地，所述第二调节部件包括第二滑块和第二导轨；
17.所述第二滑块与所述第二导轨相互匹配，所述第二滑块可沿所述第二导轨的延伸方向滑动，所述第二导轨沿所述第二调节方向延伸。
18.进一步地，所述第二导轨的数量为一个或多个，所述第二导轨的长度大于0mm且小于等于100mm。
19.本实用新型的第二方面提出了一种底盘验证平台，包括平台底座和如本实用新型第一方面所述的用于底盘验证平台的车轮安装盘位置调节装置；
20.所述车轮安装盘位置调节装置的数量为2n，其中，n为不小于2的整数；2n个所述车轮安装盘位置调节装置在平台底座两侧呈对称分布，相邻车轮安装盘位置调节装置之间互不连接；所述车轮安装盘位置调节装置具有与所述平台底座的横向平行的第一调节方向，以及与所述平台底座的纵向平行的第二调节方向。
21.本实用新型具有如下有益效果：
22.1、本实用新型通过位置调节组件调节车轮安装盘与所述安装基座之间的距离，不需要对车轮安装盘位置调节装置中的部件，例如连接轴等，进行拆卸安装等操作，操作简单方便，有利于缩短调节操作所需的时间。
23.2、本实用新型能够根据被验证的车型架构的轴距和/或轮距对底盘验证平台的车轮安装盘位置沿轴距方向和/或轮距方向进行调节，使得验证平台能够用于具有不同轴距和轮距的车辆的验证。
24.3、本实用新型中验证平台的轴距调整范围可达
±
200mm，轮距调整范围可达
±
100mm，提升了平台验证轴距和轮距的带宽，最大程度的提升的平台开发的经济效益。
25.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
26.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。
27.图1是本实用新型实施例提供的一种车轮安装盘位置调节装置的结构示意图；
28.图2是本实用新型实施例提供的一种底盘验证平台的结构示意图。
29.其中，1-车轮安装盘，2-连接轴，3-承载件，4-安装基座，5-第一导轨，6-第二导轨。
具体实施方式
30.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
31.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
32.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以使固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以使直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
33.实施例
34.本实用新型提供了一种车轮安装盘位置调节装置及一种底盘验证平台，下面将结合附图对本实施例进行详细说明。为简化起见，仅示出了与文中所述的主题相关的那些元件。总体的调节装置及底盘验证平台可具有许多其他构造和可使用许多其它类型的装备。
35.图1是本实用新型实施例提供的一种车轮安装盘位置调节装置的结构示意图，请参照图1，本实用新型提出了一种用于底盘验证平台的车轮安装盘位置调节装置，包括车轮安装盘1、连接轴2、承载件3、位置调节组件和安装基座4；
36.车轮安装盘1用于安装车轮；承载件3用于托载底盘，承载件3可以采用平板状结构，连接轴2的一端用于与车轮安装盘1连接，连接轴2的另一端与承载件3(图1中未示出)连接，承载件3与位置调节组件连接，位置调节组件与安装基座4连接，位置调节组件包括第一调节部件，第一调节部件用于带动承载件3沿第一调节方向移动以改变车轮安装盘1与安装基座4之间的距离。在实际应用中，通过第一调节部件改变车轮安装盘1与安装基座4之间的距离即可达到调节轮距的目的。
37.具体地，第一调节部件包括第一滑块和第一导轨5；第一滑块与第一导轨5相互匹配，第一滑块可沿第一导轨5的延伸方向滑动，第一导轨5沿第一调节方向延伸。
38.可选地，第一导轨5的数量为一个或多个，图1示出的调节装置具有两个第一导轨5，第一导轨5的长度取值范围包括(0mm，50mm]。
39.需要说明的是，上述第一导轨5的长度取值范围仅用于对本实用新型实施例进行举例说明，本领域技术人员还可以根据实际需要对该长度取值范围进行调整以获得其他长度取值范围，例如，第一导轨5的长度取值范围还可以是(0mm，70mm]，或者(0mm，30mm]等，本实施例不以此为限。
40.优选的，第一调节方向与连接轴2的延伸方向相互平行，即图1中示出的第一导轨55的延伸方向与连接轴2的延伸方向相互平行。
41.具体的，第一调节部件还包括第一限位连接件，第一限位连接件用于在轮距不需要调整或已调整至理想位置时，将第一滑块固定在第一导轨5上，避免第一滑块相对于第一导轨5产生位移。第一限位连接件可以有多种实现形式，例如可以是螺钉、螺帽、销钉等，本实施例不以此为限。
42.具体的，第一导轨5的两端均设置有凸起，以避免第一滑块在与第一导轨5相对移动时从第一导轨5滑脱。
43.在一个实施例中，位置调节组件还包括第二调节部件；第一调节部件与第二调节部件连接，第二调节部件与安装基座4连接，第二调节部件用于带动第一调节部件沿第二调节方向移动以改变车轮安装盘1与安装基座4之间的距离，第二调节方向与第一调节方向不平行。
44.优选地，第二调节方向与第一调节方向相互垂直。在将其用于底盘验证时，第一调
整方向与底盘的车轴延伸方向平行，第二调整方向与底盘的车轴延伸方向垂直，通过第一调节部件、第二调节部件改变车轮安装盘1与安装基座4之间的距离即可达到调节轮距和轴距的目的。
45.在一个较优的实施例中，考虑到车辆底盘在长度方向和宽度方向上的尺寸限制，为了提高轴距和/或轮距可调节的范围，在一个实施例中，将承载件3设置在第一调节部件的上方，将第一调节部件设置在第二调节部件的上方，以减小调节装置的体积，进而减少该车轮安装盘位置调节装置在平行于底盘的平面内所占据的空间，给车轮安装盘位置调节装置留出更多的空间用于轴距和/或轮距调节。可替代地，将承载件3设置在第二调节部件的上方，将第二调节部件设置在第一调节部件的上方，也能够达到相同的技术效果。
46.在一个实施例中，承载件3设置在第一调节部件的上方，第一调节部件与第二调节部件设置在同一平面内，第二调节部件设置在第一调节部件的一侧。
47.具体地，第二调节部件包括第二滑块和第二导轨6；第二滑块与第二导轨6相互匹配，第二滑块可沿第二导轨6的延伸方向滑动，第二导轨6沿第二调节方向延伸。
48.可选地，第二导轨6的数量为一个或多个，第二导轨6的长度取值范围包括(0mm，100mm]。
49.需要说明的是，上述第二导轨6的长度取值范围仅用于对本实用新型实施例进行举例说明，本领域技术人员还可以根据实际需要对该长度取值范围进行调整以获得其他长度取值范围，例如，第二导轨6的长度取值范围还可以是(0mm，80mm]，或者(0mm，120mm]等，本实施例不以此为限。
50.具体的，第二调节部件还包括第二限位连接件，第二限位连接件用于在轴距不需要调整或已调整至理想位置时，将第二滑块固定在第二导轨6/安装基座4上，避免第二滑块相对于第二导轨6产生位移。第二限位连接件可以有多种实现形式，例如可以是螺钉、螺帽、销钉等，本实施例不以此为限。
51.具体的，第二导轨6的两端均设置有凸起，以避免第二滑块在与第二导轨6相对移动时从第二导轨6滑脱。
52.本实用新型实施例还提出了一种底盘验证平台，包括平台底座和上述实施例公开的车轮安装盘位置调节装置；车轮安装盘位置调节装置的数量为2n，其中，n为不小于2的整数；2n个车轮安装盘位置调节装置在平台底座两侧呈对称分布。与现有技术相比，本实用新型实现了底盘验证平台可验证车型架构的轴距和/或轮距发生变化时，仍可以在该平台进行验证的柔性化，提升了底盘验证平台可验证的轴距和轮距的带宽，最大程度的提升的平台开发的经济效益。
53.该底盘验证平台的轮距调整范围为
±
100mm，轴距调整范围为
±
200mm。实际应用中，还可以根据需要采用其他的轮距和/或轴距调整范围，底盘验证平台的轮距调整范围取决于各车轮安装盘位置调节装置的调节范围，各车轮安装盘位置调节装置的调节范围取值应不影响调节装置的连接稳定性和支撑稳定性。
54.图2是本实用新型实施例提供的一种底盘验证平台的结构示意图，图2示出了车轮安装盘位置调节装置的数量为4个的情况，图中示出了对应于右前轮车轮安装盘位置调节装置中的右前轮承载件3、对应于左前轮车轮安装盘位置调节装置中的左前轮承载件3、对应于右后轮车轮安装盘位置调节装置中的右后轮承载件3、对应于左后轮车轮安装盘位置
调节装置中的左后轮承载件3，各车轮安装盘位置调节装置中的其他部件在图2中未示出。
55.请继续参照图2，相邻车轮安装盘位置调节装置之间互不连接；车轮安装盘位置调节装置具有与平台底座的横向平行的第一调节方向，以及与平台底座的纵向平行的第二调节方向。
56.本实用新型具有如下有益效果：
57.1、本实用新型通过位置调节组件调节车轮安装盘与安装基座之间的距离，不需要对车轮安装盘位置调节装置中的部件，例如连接轴等，进行拆卸安装等操作，操作简单方便，有利于缩短调节操作所需的时间。
58.2、本实用新型能够根据被验证的车型架构的轴距和/或轮距对底盘验证平台的车轮安装盘位置沿轴距方向和/或轮距方向进行调节，使得验证平台能够用于具有不同轴距和轮距的车辆的验证。
59.3、本实用新型中验证平台的轴距调整范围可达
±
200mm，轮距调整范围可达
±
100mm，提升了平台验证轴距和轮距的带宽，最大程度的提升的平台开发的经济效益。
60.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。
61.尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改和变型。