一种道路标线结构的制作方法

1.本发明涉及各等级公路以及市政道路领域，特别涉及一种道路标线结构。


背景技术：

2.传统的市政及公路道路的车行道边缘线、车行道分界等纵向标线以及人行横线、车距确认标线等横向标线的结构，采用热熔型、标线漆等路面标线涂料按一定宽度直接在路面表面撒布或浇筑而成。虽然传统的直接撒布的标线结构，具有施工简单、便捷等特点，但是标线涂料直接撒布于路面之上，属于凸起式的结构，易受到车辆轮胎磨耗等作用导致凸起的标线结构破损，特别是对于冬季需要除雪的地区，机械除雪过程中铲车极易对标线结构造成破坏，标线的缺失会对交通渠化以及行车安全等造成不良影响。另外，传统标线通常需要加热，加热后的标线涂料产生异味，对环境有轻度污染，产生不良影响。
3.如公开号为cn212714452u的一种道路标线，其虽然能解决上述问题，但也存在如下不足之处，如：其仅通过支撑条支撑标线顶端面以防止其受挤压力影响而断裂或压断，但是由于支撑条的覆盖面积较小，进而导致其不能很好的对上方标线起到支撑固定效果；2、并且在更换标线时将其从槽钢内抠出，插入u型缺口侧壁中的倒刺容易被掰弯或拉撤掉，进而影响后续更换后的标线在槽钢内的稳固性，而再次在支撑条上设置倒刺也较难。


技术实现要素：

4.本发明的目的就是提供一种道路标线结构。
5.本发明的技术问题主要通过下述技术方案得以解决：
6.一种道路标线结构，包括预制凹槽，所述凹槽竖截面为等腰梯形，其中凹槽内设置有与其相适配的槽钢，且槽钢两腿边端弯折并与凹槽中对应的斜壁之间相贴，所述槽钢腿边端内侧壁上沿其斜面均匀设置有胶水槽，其中槽钢腿边端两外侧壁上还均向外设置有固定杆，所述槽钢开口内中间处沿其长度方向设置有支撑座，其中支撑座上方的槽钢开口内设置有将其填充的填充标线，所述填充标线内水平设置有位于支撑座顶端面上的支撑板i及位于支撑板i顶部中间处的支撑板ii，其中填充标线顶部设置有依次贯穿支撑板ii和支撑板i的螺栓，且螺栓与支撑座顶部的螺孔螺接，所述支撑板ii两侧的填充标线内还设置有位于支撑板i上方的缓冲机构，其中缓冲机构上方的填充标线内设置有编织网层，所述缓冲机构包括固定在支撑板i顶端面上的弹簧及设置在弹簧顶端上的缓冲板，其中缓冲板位于编织网层下方。
7.优选地，所述支撑板i宽度大于支撑板ii宽度，其中支撑板i与支撑板ii之间一体设置。
8.优选地，所述槽钢与支撑座之间一体设置，其中支撑座呈等腰梯形状。
9.优选地，所述填充标线为放光标线带，其中填充标线与槽钢顶端之间平齐，且填充标线顶端面上设置有用于容纳螺栓头部的凹槽。
10.优选地，所述槽钢与凹槽之间浇筑固定，其中槽钢内侧壁为磨砂结构。
11.本发明的有益效果是：本发明通过铁丝编织网层及缓冲机构加强支撑板i上方填充标线的强度及韧性，其中槽钢通过支撑座支撑固定支撑板i与支撑板ii，而支撑板i可用于扩大与填充标线之间的接触面积以降低压强，在起到加强填充标线强度的同时，还能有效的防止填充标线两侧及中间处受挤压力影响而塌陷或断裂，同时车辆在标线顶部行驶时挤压填充标线使其收缩，此时填充标线会挤压缓冲机构使得弹簧收缩，其中支撑板i用于支撑弹簧底端防止其下移，而缓冲板则防止弹簧顶端贯穿填充标线顶端侧壁并裸露在外，并且编织网层则可防止缓冲板顶端贯穿填充标线顶端侧壁并裸露在外，那么通过收缩舒展的弹簧对支撑板i上方受到挤压作用力影响下的填充标线起到缓冲减震作用的同时，还能驱使填充标线回弹以防止其凹陷而影响填充标线的正常使用，以及防止其受挤压力影响而损坏。
附图说明
12.图1是本发明的结构示意图；
13.图2是本发明的爆炸图。
14.图中：1、凹槽，2、槽钢，3、胶水槽，4、固定杆，5、支撑座，6、填充标线，7、支撑板i，8、支撑板ii，9、螺栓，10、螺孔，11、凹槽，12、缓冲机构，121、弹簧，122、缓冲板，13、编织网层。
具体实施方式
15.下面通过实施例，并结合附图1-2，对本发明的技术方案作进一步具体的说明。
16.一种道路标线结构，包括预制凹槽1，所述凹槽1竖截面为等腰梯形，其中凹槽1内设置有与其相适配的槽钢2，且槽钢2两腿边端弯折并与凹槽1中对应的斜壁之间相贴，本实施例中槽钢2与凹槽1之间浇筑固定，其中通过钢制的槽钢2将凹槽1侧壁支撑住，以防止凹槽1侧壁受挤压而塌陷，而在槽钢2腿边端两外侧壁上还均向外设置有插入浇筑地面中的固定杆4，通过固定杆4以防止槽钢2可能从凹槽1内滑出，并且在转运槽钢2时可手抓固定杆4以便于槽钢2的运输移动。
17.其中在槽钢2开口内中间处沿其长度方向设置有支撑座5，而槽钢2与支撑座5之间一体设置，并且支撑座5呈等腰梯形状，同时在支撑座5上方的槽钢2开口内设置有将其填充的填充标线6，那么在填充标线6侧壁涂抹粘结胶水后卡入槽钢2内，此时由于槽钢2开口较大便于填充标线6嵌入。
18.所述填充标线6内水平设置有位于支撑座5顶端面上的支撑板i7及位于支撑板i7顶部中间处的支撑板ii8，其中支撑板i7宽度大于支撑板ii8宽度，并且支撑板i7与支撑板ii8之间一体设置，同时在填充标线6顶部设置有依次贯穿支撑板ii8和支撑板i7的螺栓9，而螺栓9与支撑座5顶部的螺孔10螺接。
19.通过螺栓9将支撑板i7及支撑板ii8锁紧固定在支撑座5上，进而间接将填充标线6锁紧固定在槽钢2开口内以便于其安装拆卸及更换，那么通过支撑板i7扩大与填充标线6之间的接触面积，进而降低压强，以此提升对填充标线6所起到支撑固定作用，从而有效防止其受挤压力影响而断裂或被压断。
20.所述支撑板ii8两侧的填充标线6内还设置有位于支撑板i7上方的缓冲机构12，其中缓冲机构12上方的填充标线6内设置有编织网层13，所述缓冲机构12包括固定在支撑板
i7顶端面上的弹簧121及设置在弹簧121顶端上的缓冲板122，其中缓冲板122位于编织网层13下方。
21.所述填充标线6为放光标线带，其中填充标线6与槽钢2顶端之间平齐，且填充标线6顶端面上设置有用于容纳螺栓9头部的凹槽11以防止螺栓9头部凸出于地面。
22.使用时通过铁丝编织网层13及缓冲机构12加强支撑板i7上方填充标线6的强度及韧性，其中槽钢2通过支撑座5支撑固定支撑板i7与支撑板ii8，而支撑板i7可用于扩大与填充标线5之间的接触面积以降低压强，在起到加强填充标线5强度的同时，还能有效的防止填充标线5两侧及中间处受挤压力影响而塌陷或断裂，同时车辆在标线顶部行驶时挤压填充标线5使其收缩，此时填充标线会5挤压缓冲机构12使得弹簧121收缩，其中支撑板i7用于支撑弹簧121底端防止其下移，而缓冲板122则防止弹簧121顶端贯穿填充标线6顶端侧壁并裸露在外，并且编织网层13则可防止缓冲板122顶端贯穿填充标线6顶端侧壁并裸露在外，那么通过收缩舒展的弹簧121对支撑板i7上方受到挤压作用力影响下的填充标线6起到缓冲减震作用的同时，还能驱使填充标线6回弹以防止其凹陷而影响填充标线6的正常使用，以及防止其受挤压力影响而损坏。
23.本实施例中在槽钢2腿边端内侧壁上沿其斜面均匀设置有胶水槽3，那么在将填充标线6粘接在槽钢2内后，可将胶水注入胶水槽3内进行粘接固定，从而进一步加强槽钢2与填充标线6侧壁之间的胶水填充量，以此进一步加强两者之间的稳固性，而之所以不将胶水槽3开设在填充标线6侧壁上，其一为：当将填充标线卡入槽钢内时必然会对其进行挤压，而柔性的填充标线在受挤压力作用下容易变形，那么将胶水槽设置在填充标线侧壁上时其必然会因变形而发生胶水槽阻塞的情况，其二为：在填充标线侧壁上开设胶水槽易于破坏其整体强度，同时在柔性的填充标线上开设较小的胶水槽也较为困难，本实施例中槽钢2内侧壁为磨砂结构，以此加强槽钢2与填充标线6之间的摩擦力，从而提升彼此之间的稳固性。
24.以上对本发明进行了详细说明，但所述内容仅为本发明的较佳实施例，不能被认为用于限定本发明的实施范围。凡依本发明申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本发明的专利涵盖范围之内。