车门轴护罩和具有其的车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车门轴护罩和具有其的车辆。


背景技术：

2.相关技术中的车辆，例如客车等商用车，通常采用车门轴护罩对车门轴提供保护，车门轴护罩通过支架安装在车辆的侧围，例如焊接在侧围的立梁上，由于车门轴护罩沿车门轴的长度方向延伸较长的距离，并且侧围的形状与车门轴护罩并不适配，导致支架无法适应车门轴护罩不同位置的安装，需要沿车门轴的长度方向设置不同型号的支架固定车门轴护罩，成本较高，并且加工不同的支架严重影响生产效率，过多的支架也会导致整车重量的增加，不利于车辆的轻量化。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车门轴护罩，该车门轴护罩具有利于轻量化、生产效率高、成本低等优点。
4.本实用新型还提出了一种具有上述车门轴护罩的车辆。
5.为实现上述目的，根据本实用新型第一方面的实施例提出一种车门轴护罩，包括：轴承，所述轴承适于套设于车门轴；轴承座，所述轴承座套设于所述轴承；护罩主体，所述护罩主体安装于所述轴承座且包覆在所述车门轴的外周侧，所述护罩主体的底部适于安装于车地板。
6.根据本实用新型实施例的车门轴护罩，利于轻量化、生产效率高、成本低等优点。
7.根据本实用新型的一些具体实施例，所述护罩主体包括：环绕部，所述环绕部安装于所述轴承座且包覆在所述车门轴的外周侧；地面安装部，所述地面安装部连接于所述环绕部的下端且适于安装于所述车地板。
8.进一步地，所述环绕部包括：第一侧壁、所述第一侧壁通过第一紧固件安装于所述轴承座的一侧；第二侧壁，所述第二侧壁通过第二紧固件安装于所述轴承座的另一侧且与所述第一侧壁相对设置；连接侧壁，所述连接侧壁连接于所述第一侧壁和所述第二侧壁之间，所述第一侧壁，所述连接侧壁与所述第二侧壁共同包覆在所述车门轴的外周侧，所述地面安装部连接于所述连接侧壁的下端。
9.进一步地，所述第一侧壁、所述第二侧壁相互平行，所述连接侧壁与所述第一侧壁和所述第二侧壁均垂直设置。
10.根据本实用新型的一些具体实施例，所述地面安装部包括：竖直部，所述竖直部的上端与所述环绕部相连；水平部，所述水平部与所述竖直部的下端相连，所述水平部适于通过第三紧固件安装于所述车地板。
11.根据本实用新型的一些具体实施例，所述地面安装部和所述环绕部为一体件。
12.根据本实用新型的一些具体实施例，所述护罩主体围绕在所述轴承座的外周侧且
与所述轴承座的外周面安装固定。
13.根据本实用新型的一些具体实施例，所述轴承座的横截面的外轮廓与所述护罩主体的横截面的内轮廓构造成相互适配的非圆形。
14.根据本实用新型的一些具体实施例，所述轴承为多个且适于沿所述车门轴的长度方向间隔设置；所述轴承座为多个且一一对应地套设于多个所述轴承。
15.根据本实用新型第二方面的实施例提出了一种车辆，所述车辆包括：根据本实用新型第一方面的实施例所述的车门轴护罩。
16.根据本实用新型实施例的车辆，通过利用根据本实用新型上述实施例的车门轴护罩，具有利于轻量化、生产效率高、成本低等优点。
17.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
18.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
19.图1是根据本实用新型实施例的车门轴护罩和车门轴的俯视图；
20.图2是根据本实用新型实施例的车门轴护罩和车门轴的侧视图。
21.附图标记：
22.车门轴护罩1、车门轴10、轴承100、轴承座200、护罩主体300、
23.环绕部310、地面安装部320、
24.第一侧壁311、第二侧壁312、连接侧壁313、竖直部321、水平部322、
25.第一紧固件301、第二紧固件302、第三紧固件303。
具体实施方式
26.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
27.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
28.在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。
29.在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，“若干”的含义是一个或多个。
30.在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特
征接触。
31.在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。
32.下面参考附图描述根据本实用新型实施例的车门轴护罩1。
33.如图1和图2所示，根据本实用新型实施例的车门轴护罩1，包括轴承100、轴承座200和护罩主体300。
34.轴承100适于套设于车门轴10，轴承座200套设于轴承100，护罩主体300安装于轴承座200且包覆在车门轴10的外周侧，护罩主体300的底部适于安装于车地板。
35.根据本实用新型实施例的车门轴护罩1，通过设置轴承座200，且轴承座200套设于轴承100且轴承100适于套设于车门轴10，车门轴10通过轴承100可以和轴承座200相对可转动，并且护罩主体300安装于轴承座200，进而车门轴10可以相对护罩主体300转动。通过护罩主体300的底部安装于车地板，使护罩主体300保持固定，在车门轴10转动打开和关闭车门时，车门轴护罩1始终包覆在车门轴10的外周侧，避免人员手扶车门轴10，为车门轴10和车内人员提供保护。
36.并且，护罩主体300安装于轴承座200，轴承座200通过轴承100套设于车门轴10，轴承座200和轴承100可以对护罩主体300和车门轴10实现可转动地连接，并对护罩主体300提供支撑。如此，护罩主体300的一端与车地板保持固定，另一端通过轴承座200和轴承100与车门轴10连接，从而护罩主体300的两端均保持较高的连接强度。护罩主体300通过轴承座200和轴承100与车门轴10相连且底部安装于车地板，无需设置支架结构与车辆的侧围立梁进行安装，即可使车门轴护罩1与车门轴10保持相对固定。采用轴承100和轴承座200与车门轴10连接，省去了相关技术中的支架，降低了整车的重量和成本，而且省去了不同支架的加工步骤，无需与侧围立梁装配，有效提高了生产效率。
37.因此，根据本实用新型实施例的车门轴护罩1，具有利于轻量化、生产效率高、成本低等优点。
38.在本实用新型的一些具体实施例中，如图2所示，护罩主体300包括环绕部310和地面安装部320。
39.环绕部310安装于轴承座200且包覆在车门轴10的外周侧。地面安装部320连接于环绕部310的下端且适于安装于车地板。
40.举例而言，环绕部310包覆于车门轴10的三侧，车门(图中未示意)连接于车门轴10的剩余一侧，地面安装部320连接于环绕部310的下端且与车地板安装，使护罩主体300相对车地板和车门轴10均保持固定，并利于车门轴10功能的实现以及拆装维护。
41.进一步地，如图1所示，环绕部310包括第一侧壁311、第二侧壁312和连接侧壁313。
42.第一侧壁311通过第一紧固件301安装于轴承座200的一侧。第二侧壁312通过第二紧固件302安装于轴承座200的另一侧且与第一侧壁311相对设置。
43.连接侧壁313连接于第一侧壁311和第二侧壁312之间。第一侧壁311、连接侧壁313与第二侧壁312共同包覆在车门轴10的外周侧，地面安装部320连接于连接侧壁313的下端。
44.例如，轴承座200的一侧通过沿第一侧壁311的宽度方向间隔设置两个第一紧固件301与第一侧壁311安装固定，轴承座200的另一侧通过沿第二侧壁312的宽度方向间隔设置两个第二紧固件302与第二侧壁312安装固定。其中，第一紧固件301和第二紧固件302可以
为螺钉或螺栓。
45.第一紧固件301和第二紧固件302的位置彼此相对，环绕部310的两侧均与轴承座200保持安装，使环绕部310与轴承座200的装配更加牢固，由此保证了轴承座200和轴承100转动连接的稳定性。并且，第一侧壁311、连接侧壁313与第二侧壁312共同包覆在车门轴10的外周侧，为车门轴10和车内人员提供保护。
46.进一步地，如图1所示，第一侧壁311、第二侧壁312相互平行，连接侧壁313与第一侧壁311和第二侧壁312均垂直设置。
47.如此，第一侧壁311、第二侧壁312和连接侧壁313的加工和装配更加方便，第一侧壁311和第二侧壁312更容易与轴承座200的形状相适应，使环绕部310与轴承座200形成平面配合，便于第一紧固件301和第二紧固件302在轴承座200的两侧进行安装。
48.在本实用新型的一些具体实施例中，如图2所示，地面安装部320包括竖直部321、水平部322。
49.竖直部321的上端与环绕部310相连。水平部322与竖直部321的下端相连，水平部322适于通过第三紧固件303安装于车地板。
50.水平部322沿水平方向延伸，竖直部321沿竖直方向延伸，使地面安装部320形成大体l形结构，如此，可以增大地面安装部320与车地板的配合面积，两者形成大面积的平面配合，从而提高地面安装部320在车地板上安装的稳定性。
51.其中，竖直部321连接于环绕部310的前侧的下方，环绕部310左右两侧的下方形成镂空，从而降低车门护罩的重量。
52.在本实用新型的一些具体实施例中，地面安装部320和环绕部310为一体件。
53.如此，减少了零部件的数量，缩减了加工步骤，并且地面安装部320和环绕部310具有较高的连接强度。
54.在本实用新型的一些具体实施例中，如图1所示，护罩主体300围绕在轴承座200的外周侧且与轴承座200的外周面安装固定。
55.例如，轴承座200的前侧与连接侧壁313安装固定，轴承座200的左右两侧分别与第一侧壁311和第二侧壁312安装固定，护罩主体300与轴承座200形成整体结构，提高了轴承座200与护罩主体300的装配安装的牢固性，且护罩主体300同时保护轴承座200、轴承100和车门轴10，外观更加整齐。
56.在本实用新型的一些具体实施例中，轴承座200的横截面的外轮廓与护罩主体300的横截面的内轮廓构造成相互适配的非圆形，例如，轴承座200的横截面的外轮廓与护罩主体300的横截面的内轮廓构造成相互适配的矩形。
57.轴承座200的外轮廓的表面与护罩主体300内轮廓的表面贴合程度较高，轴承座200和护罩主体300安装更加牢固。轴承座200的横截面的外轮廓和护罩主体300的横截面的内轮廓构造成非圆形，可以提升轴承座200和护罩主体300安装位置的准确性，进而保证护罩主体300与车门位置的相对位置准确，且可以避免轴承座200和护罩主体300发生相对转动。
58.在本实用新型的一些具体实施例中，轴承100为多个且适于沿车门轴10的长度方向间隔设置。轴承座200为多个且一一对应地套设于多个轴承100。
59.例如，车门轴10长度方向的远离车地面的一端设置一个轴承100并设于一个轴承
座200内，车门轴10长度方向的中间位置设置另一个轴承100并设于另一个轴承座200内，如此，轴承座200沿车门轴10的长度方向的多个位置均与车门轴10和车护罩主体300保持连接，轴承座200通过轴承100与车门轴10保持较高的装配精度，进而车门轴10与轴承座200的适配程度较高，车门轴10的转动更加平顺和稳定，且车门轴护罩1的安装更加牢固。
60.下面描述根据本实用新型实施例的车辆。
61.根据本实用新型实施例的车辆，通过采用根据本实用新型上述实施例的车门轴护罩1，具有利于轻量化、生产效率高、成本低等优点。
62.根据本实用新型实施例的车门轴护罩1和车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。
63.在本说明书的描述中，参考术语“具体实施例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。
64.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。