一种弹射飞机起飞控制系统的制作方法

1.本技术属于弹射飞机起飞控制系统领域，具体涉及一种弹射飞机起飞控制系统。


背景技术：

2.弹射飞机起飞过程中涉及到对弹射杆收放、起落架收放、前轮转弯、襟翼控制，其中，弹射杆的收放通过弹射杆控制开关进行控制，起落架的收放通过起落架开关进行控制，前轮转弯通过前轮转弯控制系统进行控制，襟翼的收放通过襟翼操纵系统进行控制。
3.弹射飞机在起飞时，需首先将弹射杆控制开关置于放下状态，使弹射杆与弹射拖梭连接，其后将弹射杆控制开关置于收起状态进行弹射起飞，弹射杆与弹射拖梭分离后，弹射杆收起，以避免弹射杆与地面摩擦，在飞机起飞后，需要将起落架开关置于收起状态，使起落架收起到起落架舱，在收起起落架时，需要将弹射杆放下，以避免弹射杆与起落架舱发生干涉，该过程依靠飞行员手动进行操作，致使飞行员操作负担较重，而在飞机弹射起飞过程中，飞行员本身承受较大的冲击，严重使可能出现眩晕、耳鸣等不良症状，难以负担较重的操作负担。
4.弹射飞机起飞过程中，弹射杆与弹射拖梭分离前，需将前轮转弯控制系统置于减摆模态，使前轮自动减摆，弹射杆与弹射拖梭分离后，需将前轮转弯控制系统置于操纵模态，以能够通过手动操控前轮转弯，避免飞机冲出跑道，该过程引开飞行手动进行操作，在飞行员本身受到较大冲击的情形下，难以顺利的进行该种操作，存在较大的安全隐患。
5.弹射飞机起飞过程中，起落架的收放与襟翼的收放连续进行，在将起落架开关置于收起状态，使起落架收起时，应通过襟翼操纵系统控制襟翼收起，在将起落架开关置于放下状态，使起落架放下时，应通过襟翼操纵系统控制襟翼放下，不应出现起落架收起而襟翼放下、起落架放下而襟翼收起的异常情形，该种操作依靠飞行员手动进行实现，操作负担较重，极容易操作异常，发生危险。
6.鉴于上述技术缺陷的存在提出本技术。
7.需注意的是，以上背景技术内容的公开仅用于辅助理解本发明的发明构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本技术的申请日已经公开的情况下，上述背景技术不应当用于评价本技术的新颖性和创造性。


技术实现要素：

8.本技术的目的是提供一种弹射飞机起飞控制系统，以克服或减轻已知存在的至少一方面的技术缺陷。
9.本技术的技术方案是：
10.一种弹射飞机起飞控制系统，包括：
11.弹射杆控制开关，具有收起状态、放下状态；弹射杆控制开关处于收起状态时，控制弹射杆收起；弹射杆控制开关处于放下状态时，控制弹射杆放下；
12.弹射杆收起位置接近开关，在弹射杆收起位置布置；当弹射杆处于收起位置时，弹
射杆收起位置接近开关上锁，输出弹射杆收起到位信号；当弹射杆不在收起位置时，弹射杆收起位置接近开关开锁，输出弹射杆放下信号；
13.起落架开关，具有收起状态、放下状态；起落架开关处于放下状态时，控制起落架放下；
14.协调控制器，与弹射杆收起位置接近开关、起落架开关连接；协调控制器在监测到起落架开关处于收起状态时，若监测到弹射杆收起到位信号，则控制起落架收起。
15.根据本技术的至少一个实施例，上述的弹射飞机起飞控制系统中，还包括：
16.前轮转弯控制系统，具有操纵模态、减摆模态；前轮转弯控制系统处于操纵模态时，能够通过手动操控前轮转弯；前轮转弯控制系统处于减摆模态时，前轮自动减摆；
17.协调控制器与前轮转弯控制系统连接；
18.协调控制器在监测到弹射杆收起到位信号时，控制前轮转弯控制系统切换到操纵模态；
19.协调控制器在监测到弹射杆放下信号时，控制前轮转弯控制系统切换到减摆模态。
20.根据本技术的至少一个实施例，上述的弹射飞机起飞控制系统中，还包括：
21.襟翼操纵系统，具有手动操纵状态、自动操纵状态；襟翼操纵系统处于手动操纵模态时，能够通过手动操纵襟翼收起、放下；
22.起落架放下位置接近开关，在起落架放下位置布置；当起落架处于放下位置时，起落架放下位置接近开关上锁，输出起落架放下到位信号；当起落架不在放下位置时，起落架放下位置接近开关开锁，输出起落架收起信号；
23.协调控制器与飞机襟翼操纵系统、起落架放下位置接近开关连接；
24.协调控制器在监测到襟翼操纵系统处于自动状态时，若监测到起落落架放下到位信号，则控制飞机襟翼放下；若监测到起落架收起信号，则控制襟翼收起。
附图说明
25.图1是本技术实施例提供的弹射飞机起飞控制系统的示意图。
26.为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；此外，附图用于示例性说明，其中描述位置关系的用语仅限于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。
具体实施方式
27.为使本技术的技术方案及其优点更加清楚，下面将结合附图对本技术的技术方案作进一步清楚、完整的详细描述，可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅是本技术的部分实施例，其仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分，其他相关部分可参考通常设计，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合以得到新的实施例。
28.此外，除非另有定义，本技术描述中所使用的技术术语或者科学术语应当为本技术所属领域内一般技术人员所理解的通常含义。本技术描述中所使用的“上”、“下”、“左”、“右”、“中心”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等表示方位的词语仅用以表示相对的方向或者位
置关系，而非暗示装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，当被描述对象的绝对位置发生改变后，其相对位置关系也可能发生相应的改变，因此不能理解为对本技术的限制。本技术描述中所使用的“第一”、“第二”、“第三”以及类似用语，仅用于描述目的，用以区分不同的组成部分，而不能够将其理解为指示或暗示相对重要性。本技术描述中所使用的“一个”、“一”或者“该”等类似词语，不应理解为对数量的绝对限制，而应理解为存在至少一个。本技术描述中所使用的“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。
29.此外，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，在本技术的描述中使用的“安装”、“相连”、“连接”等类似词语应做广义理解，例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通，领域内技术人员可根据具体情况理解其在本技术中的具体含义。
30.下面结合附图1对本技术做进一步详细说明。
31.一种弹射飞机起飞控制系统，包括：
32.弹射杆控制开关，具有收起状态、放下状态；弹射杆控制开关处于收起状态时，控制弹射杆收起；弹射杆控制开关处于放下状态时，控制弹射杆放下；
33.弹射杆收起位置接近开关，在弹射杆收起位置布置；当弹射杆处于收起位置时，弹射杆收起位置接近开关上锁，输出弹射杆收起到位信号；当弹射杆不在收起位置时，弹射杆收起位置接近开关开锁，输出弹射杆放下信号；
34.起落架开关，具有收起状态、放下状态；起落架开关处于放下状态时，控制起落架放下，该处起落架是指连接弹射杆的起落架；
35.协调控制器，与弹射杆收起位置接近开关、起落架开关连接；协调控制器在监测到起落架开关处于收起状态时，若监测到弹射杆收起到位信号，则控制起落架收起。
36.基于上述的弹射飞机起飞控制系统，弹射飞机起飞时，可参照以下步骤进行操作：
37.将弹射杆控制开关置于放下状态，使弹射杆与弹射拖梭连接；
38.将弹射杆控制开关置于收起状态进行弹射起飞，使弹射杆与弹射拖梭分离；
39.将起落架开关置于收起状态，使起落架收起到起落架舱。
40.对于上述实施例公开的弹射飞机起飞控制系统，领域内技术人员可以理解的是，其设计弹射杆收起位置接近开关对弹射杆是否收起到位进行监测，以及设计协调监测器能够在监测到起落架开关处于收起状态，同时监测到弹射杆收起到位信号时，能够控制起落架收起，使起落架收起到起落架舱，可在弹射杆与弹射拖梭分离，弹射飞机起飞后，飞行员仅需将起落架开关置于收起状态，而不必考虑弹射杆是否收起到位，以此能够减轻飞行员的操作负担。
41.在一些可选的实施例中，上述的弹射飞机起飞控制系统中，还包括：
42.前轮转弯控制系统，具有操纵模态、减摆模态；前轮转弯控制系统处于操纵模态时，能够通过手动操控前轮转弯；前轮转弯控制系统处于减摆模态时，前轮自动减摆；
43.协调控制器与前轮转弯控制系统连接；
44.协调控制器在监测到弹射杆收起到位信号时，控制前轮转弯控制系统切换到操纵
模态；
45.协调控制器在监测到弹射杆放下信号时，控制前轮转弯控制系统切换到减摆模态。
46.对于上述实施例公开的弹射飞机起飞控制系统，领域内技术人员可以理解的是，其设计协调控制器能够在监测到弹射杆放下信号时，控制前轮转弯控制系统切换到减摆模态，在监测到弹射杆收起到位信号时，控制前轮转弯控制系统切换到操纵模态，以此能够在弹射飞机起飞过程中，将前轮转弯控制系统的模态与弹射杆是否收起到位进行关联，即是与弹射杆是否与弹射拖梭发生分离相关联，实现对前轮转弯控制系统模态的自动切换，可极大的降低飞行的操作负担，保证安全。
47.在一些可选的实施例中，上述的弹射飞机起飞控制系统中，还包括：
48.襟翼操纵系统，具有手动操纵状态、自动操纵状态；襟翼操纵系统处于手动操纵模态时，能够通过手动操纵襟翼收起、放下；
49.起落架放下位置接近开关，在起落架放下位置布置；当起落架处于放下位置时，起落架放下位置接近开关上锁，输出起落架放下到位信号；当起落架不在放下位置时，起落架放下位置接近开关开锁，输出起落架收起信号；
50.协调控制器与飞机襟翼操纵系统、起落架放下位置接近开关连接；
51.协调控制器在监测到襟翼操纵系统处于自动状态时，若监测到起落落架放下到位信号，则控制飞机襟翼放下；若监测到起落架收起信号，则控制襟翼收起。
52.对于上述实施例公开的弹射飞机起飞控制系统，领域内技术人员可以理解的是，其设计襟翼操纵系统除了具有手动操纵状态保留对襟翼收放的手动操纵外，还具有自动操纵状态，以及设计有起落架放下位置接近开关对起落架是否放下到位进行监测，协调控制器在监测到襟翼操纵系统处于自动状态时，若监测到起落落架放下到位信号，则控制飞机襟翼放下，若监测到起落架收起信号，则控制襟翼收起，以此能够避免出现起落架收起而襟翼放下、起落架放下而襟翼收起的异常情形，降低飞行员的操作负担，保证安全。
53.对于上述实施例公开的弹射飞机起飞控制系统，领域内技术人员还可以理解的是，对应于前起落架、左起落架、右起落架，起落架放下位置接近开关有三个，分别在前起落架、左起落架、右起落架放下位置布置，协调控制器在监测到襟翼操纵系统处于自动状态时，若监测到三路起落落架放下到位信号，则控制飞机襟翼放下；若监测到任一路起落架收起信号，则控制襟翼收起。
54.此外，本技术公开的弹射飞机起飞控制系统，也可在飞机飞行、飞机着陆时用于对飞机弹射杆收放、起落架收放、前轮转弯以及襟翼收放的相关控制。
55.说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
56.至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本技术的技术方案，领域内技术人员应该理解的是，本技术的保护范围显然不局限于这些具体实施方式，在不偏离本技术的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本技术的保护范围之内。