一种空中喊话喇叭的多方位调节装置的制作方法

1.本实用新型属于多方位调节装置领域，具体涉及一种空中喊话喇叭的多方位调节装置。


背景技术：

2.飞机上的喊话喇叭主要用于空中喊话和广播，适用于诸多户外传声场合，如部队、警察、政府的训练、演习、执勤、作战、防暴、戒严、抗震、抗洪，消防中的指挥、广播、喊话、通讯等。
3.现有的飞机喊话喇叭的第一种安装形式是以固定角度安装在直升机起落架上，结构简单，固定后无法进行角度调节；由于扩音器传播声音的角度及距离有限，想要达到较好的喊话效果，需要飞行员根据飞机与目标地点的相对位置及角度对飞机姿态进行调整；由于这类喊话器吊挂在机舱外，机舱内部人员无法实时观察喊话器的工作状态。
4.第二种安装形式是安装在直升机起落架上，以较复杂的电力或者液压装置驱动实现角度调节。结构复杂，需要在机舱内部外部布置较多线路。并且在飞行过程中角度调节装置出现故障，机舱内部人员无法对机舱外的机械结构进行维修。
5.第三种安装形式是对直升机进行专业改装，将扬声器安装在驾驶舱上部的直升机机体内部。安装与拆卸都需要在专业工厂施工，工期长费用高。这种安装方式导致只能对直升机机头正对的目标进行喊话，无法进行调节。


技术实现要素：

6.为解决以上背景技术中存在的问题，本实用新型提供一种空中喊话喇叭的多方位调节装置，包括底座、角度调节器、安装架和支架，所述安装架上设有喇叭，所述安装架设于底座上，且所述安装架能够相对底座水平滑移，以调节所述喇叭的水平安装位置，所述角度调节器设于支架上，所述支架设于所述安装架的一侧，所述角度调节器与喇叭连接，以调节所述喇叭的安装角度。
7.优选的，所述角度调节器包括蜗轮蜗杆减速器，所述蜗轮蜗杆减速器的输入端连接有手摇圆盘，所述蜗轮蜗杆减速器的输出端与喇叭连接。
8.在上述任一方案中优选的是，所述角度调节器还包括制动器，所述制动器包括制动把手、制动块和制动轴，所述制动轴的一端与所述蜗轮蜗杆减速器中的蜗轮连接，所述制动轴的另一端与所述制动块配合连接，所述制动块进一步与制动把手连接，通过所述制动把手控制所述制动块靠近或远离所述制动轴，以实现所述制动块对所述制动轴的进行制动或释放。
9.在上述任一方案中优选的是，所述底座上设有滑轨，所述安装架底端固定有滑块，所述滑轨与所述滑块滑动配合。
10.在上述任一方案中优选的是，还包括滑块锁杆，所述滑块锁杆穿过所述滑块抵接所述滑轨，以实现所述滑块在所述滑轨上的固定。
11.在上述任一方案中优选的是，所述支架可拆卸固定在安装架上，且能够相对所述安装架上下滑动。
12.在上述任一方案中优选的是，所述安装架的两侧分别固定设有第一轴承和第二轴承，所述蜗轮蜗杆减速器的输出端穿过所述第一轴承，并与所述喇叭的一端连接，所述喇叭的另一端连接有转轴，所述转轴穿过所述第二轴承。
13.在上述任一方案中优选的是，所述喇叭的供电电源为独立供电单元。
14.与现有技术相比，本实用新型所具有的优点和有益效果为：
15.1、本实用新型的空中喊话喇叭的多方位调节装置，通过角度调节器对喇叭角度进行调节，从而可以调节喇叭与水平平面的夹角，实现对喇叭的角度进行调节，根据情况可调节喇叭到最佳的角度从而达到最佳的喊话效果，通过制动器对角度调节器进行锁定，可以安全稳定的将与角度调节器连接的喇叭固定住；通过调整支架的上下移动可以调节喇叭与底座之间的高度，调节方便省力，维护更加的方便，大大节省了人力成本。
16.2、本实用新型的空中喊话喇叭的多方位调节装置，使用时，只需要通过移动安装架将喇叭移出使用，不使用的时候再通过移动安装架收回，占用空间少，通过滑块锁杆可将安装架固定，操作安全便捷，结构简单，节约更多的成本，2000w超大功率喇叭可使有效喊话距离大于3km，喊话范围广，喊话效果好。
17.3、操作人员可在机舱内部手动对扬声器的角度进行调节，以改变喊话目标地点，减少了飞行员对飞机姿态的调节，利用安装架底部的滑轨将扬声器移出机舱，不使用时通过滑轨将扬声器收回机舱，省时省力，保证了不喊话时飞机飞行的安全性；独立的供电单元不会对飞机机自身电力系统造成影响，整套系统完全安置在机舱内部，方便操作人员对系统的工作状态进行观察，以及对紧急状况进行及时处理。
附图说明
18.图1为本实用新型的一种空中喊话喇叭的多方位调节装置的一优选实施例的结构示意图；
19.图2为按照本实用新型的一种空中喊话喇叭的多方位调节装置的图1所示的局部放大图；
20.图3为按照本实用新型的一种空中喊话喇叭的多方位调节装置的图1所示实施例中角度调节器的结构示意图；
21.图4为按照本实用新型的一种空中喊话喇叭的多方位调节装置的图3所示角度调节器的左视图；
22.图5为按照本实用新型的一种空中喊话喇叭的多方位调节装置的图3所示角度调节器的剖视图；
23.图中标注说明：
[0024]1‑
底座，2
‑
角度调节器，21
‑
减速器，22
‑
制动器，23
‑
手摇圆盘，24
‑
蜗轮，25
‑
制动把手，26
‑
制动块，27
‑
制动轴，3
‑
安装架，4
‑
支架，5
‑
滑轨，6
‑
滑块，7
‑
滑块锁杆，8
‑
喇叭。
具体实施方式
[0025]
为了更进一步了解本

技术实现要素：
，下面将结合具体实施例详细阐述本实用新
型。如图1到图5所示，按照本实用新型一种空中喊话喇叭8的多方位调节装置的一优选实施例，包括底座1、角度调节器2、安装架3和支架4，安装架3上设有喇叭8，安装架3设于底座1上，且安装架3能够相对底座1水平滑移，以调节喇叭8的水平安装位置，角度调节器2设于支架4上，支架4设于安装架3的一侧，角度调节器2与喇叭8连接，以调节喇叭8的安装角度。
[0026]
本实施例的空中喊话喇叭8的多方位调节装置，通过角度调节器2对喇叭8角度进行调节，从而可以调节喇叭8与水平方向的夹角，实现对喇叭8的角度进行调节，根据情况可调节喇叭8到最佳的角度从而达到最佳的喊话效果，使用时，只需要通过移动安装架3将喇叭8移出使用，不使用的时候再通过移动安装架3收回，占用空间少，操作安全便捷。
[0027]
进一步的，角度调节器2包括蜗轮蜗杆减速器21，蜗轮蜗杆减速器21的输入端连接有手摇圆盘23，蜗轮蜗杆减速器21的输出端与喇叭8连接。具体的，蜗杆减速器21的输出轴与喇叭8连接，通过人工摇转手动摇盘，便可以调整输出轴的旋转，从而调整喇叭8的旋转角度，实现用很少的力气调整体积较大的喇叭8的角度，节省人力。
[0028]
进一步的，角度调节器2还包括制动器22，制动器22包括制动把手25、制动块26和制动轴27，制动轴27的一端与蜗轮蜗杆减速器21中的蜗轮24连接，制动轴27的另一端与制动块26配合，制动块26与制动轴27配合的面为弧面，制动块26进一步与制动把手25连接，通过制动把手25控制制动块26靠近或远离制动轴27，以实现制动块26对制动轴27的进行制动或释放，具体的，制动把手25设有螺纹，制动把手25与制动器22的外壳螺纹配合，通过旋转制动把手25可以调整制动块26靠近和远离制动轴27，当旋转制动把手25靠近制动轴27时，制动块26与制动轴27配合的弧面与制动轴27侧面贴合在一起，从而由于产生的摩擦力而实现对制动轴27的制动，从而进一步的对蜗轮蜗杆减速器21中的蜗轮24制动。
[0029]
进一步的，底座1上设有滑轨5，安装架3底端固定有滑块6，滑轨5与滑块6滑动配合；通过滑轨5和滑块6的配合，可以轻松的移动安装架3，可以对喇叭8实现水平方向上的调整。
[0030]
进一步的，还包括滑块锁杆7，滑块锁杆7穿过滑块6抵接在滑轨5上，滑块锁杆7上设有螺纹，滑块锁杆7与滑块6螺纹配合，通过旋转滑块锁杆7，可以使滑块锁杆7的一端面抵在滑轨5上，以实现滑块6在滑轨5上的固定。
[0031]
进一步的，支架4可拆卸固定在安装架3上，且能够相对安装架3上下滑动。通过支架4可拆卸结构，可以调整喇叭8相对于底座1的高度，可以对喇叭8实现竖直方向上的调整。
[0032]
进一步的，安装架3的两侧分别固定设有第一轴承和第二轴承，蜗轮蜗杆减速器21的输出端穿过第一轴承，并与喇叭8的一端连接，喇叭8的另一端连接有转轴，转轴穿过第二轴承，从而能够更加轻松的调整喇叭8的角度。
[0033]
进一步的，底座1的两端分别安装有空中喊话喇叭8的多方位调节装置，调节装置上可安装喇叭8，喊话效果更佳。
[0034]
进一步的，喇叭8的供电电源为独立供电单元；独立的供电单元不会对飞机机自身电力系统造成影响，整套系统完全安置在机舱内部，方便操作人员对系统的工作状态进行观察，以及对紧急状况进行及时处理。
[0035]
本实施例的操作过程为：当需要使用喇叭时，可以将安装有喇叭的安装架顺着滑轨移动出来，用滑块锁杆固定滑块，再摇动手摇圆盘通过蜗轮蜗杆减速器来调整喇叭到合适的角度，再通过制动器将喇叭固定，通过调整支架来调整喇叭相对于底座的高度，调整到
最佳的喊话角度达到最佳的喊话效果，当喊话结束后，转动滑块锁杆使滑块可以自由移动，通过滑轨将喇叭收回。
[0036]
本领域技术人员不难理解，本实用新型的一种空中喊话喇叭的多方位调节装置包括上述本实用新型说明书的发明内容和具体实施方式部分以及附图所示出的各部分的任意组合，限于篇幅并为使说明书简明而没有将这些组合构成的各方案一一描述。凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。