汽车发动机熄火状态制冷装置的制作方法

1.本实用新型涉及汽车空调技术领域，具体涉及一种汽车发动机熄火状态制冷装置。


背景技术：

2.在酷暑天气，汽车的空调给驾驶室提供良好的驾驶环境，使驾驶员们保持良好的精力进行驾驶，因此汽车空调关系到汽车的行驶安全。
3.当前汽车空调压缩机由发动机驱动进行制冷。动力传递方式：发动机输出轮通过皮带(齿轮)驱动空调压缩机运转，即只要发动机运转就会驱动空调压缩机驱动轮运转。为解决空调“通”“断”控制问题，在空调压缩机驱动轮内设有电磁离合器，电磁离合器在不工作时(分离状态)，空调压缩机的驱动轮只是空转，此时压缩机并不工作。需要制冷时，接通驾驶室内空调开关(a/c开关)，压缩机驱动轮内电磁离合器结合(结合状态)，此时压缩机才工作进行制冷。
4.存在问题是在发动机熄火状态下，空调压缩机无法工作，即无法制冷，在炎热夏季制冷导致以下技术问题：
5.启动发动机制冷。一是浪费油料；二是噪声大；三是发动机怠速状态下燃烧不充分，排除的废气中含有大量一氧化碳(co)窜入驾驶室会造成驾驶室内人员窒息死亡。
6.外加装空调制冷。主要是货车，在驾驶室外面加装空调(家用空调)，一是需要在驾驶室上钻孔，用以连接室内机和室外机管路；二是由于空调需要220v50hz工频电，还要加装相应的发电机；三是存在重复性加装汽车空调设备问题，因为汽车本身已经有一套制冷系统。


技术实现要素：

7.本实用新型装置提供一种汽车熄火状态下的空调制冷装置(空调压缩机驱动装置)，充分利用汽车本身制冷系统进行制冷。
8.本实用新型所要解决的技术问题是通过如下技术方案实现的：
9.本实用新型提供一种汽车发动机熄火状态制冷装置，包括驱动电机、电机制冷开关、电磁离合器、继电器、延时继电器、指示灯和互锁电路；驱动电机安装在空调压缩机前端，通过电磁离合器与空调压缩机轴相连；电机制冷开关和指示灯安装在驾驶室内；互锁电路是确保发动机驱动空调压缩机时，电机不能驱动空调压缩机，同理电机驱动空调压缩机时，确保发动机不能驱动空调压缩机。
10.优选的，电机驱动空调模式下，电机启动继电器工作，使电机空载运转；延时继电器延时10秒后工作，实现与发动机制冷开关互锁；电机电磁离合器继电器工作，电机电磁离合器工作，由电机驱动空调压缩机。
11.优选的，发动机驱动空调模式下，发动机通过皮带驱动空调压缩机皮带轮运转，接通驾驶室内“发动机制冷”开关；空调压缩机皮带轮内发动机电磁离合器继电器工作，实现
与“电机制冷”开关互锁；空调压缩机皮带轮内电磁离合器带工作，发动机带动空调压缩机轴旋转。
12.优选的，本汽车发动机熄火状态制冷装置，还包括欠压继电器，其作用是在蓄电池容量消耗到40％时工作，自动停止电机制冷，防止影响发动机启动。
13.本实用新型的有益效果在于，实现在发动机熄火状态下，空调驱动装置驱动空调压缩机，通过汽车自身制冷系统进行制冷和温度调节，具有结构简单成本低等优点。
附图说明
14.图1是本实用新型的汽车发动机熄火状态制冷装置电气原理图；
15.图2是本实用新型的汽车发动机熄火状态制冷装置结构图。
具体实施方式
16.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
17.图1和图2是本实施例的汽车发动机熄火状态制冷装置电气原理图和结构图。该装置在原有的汽车空调电路上加装了电机和电磁离合器，并增设了互锁电路。电机通过电磁离合器与空调压缩机轴相连。
18.在发动机驱动空调时，发动机通过皮带驱动空调压缩机皮带轮运转(空转)，接通驾驶室内“发动机制冷”开关，空调压缩机皮带轮内发动机电磁离合器继电器k工作，k/1:3常闭触点断开，实现与“电机制冷”开关互锁，k/1:2常开触点闭合，空调压缩机皮带轮内电磁离合器带工作，发动机带动空调压缩机轴旋转，通过汽车空调制冷系统对驾驶室进行制冷。
19.在电机驱动空调时，且“发动机制冷”开关(k继电器不工作)，接通驾驶室内“电机机制冷”开关，一是指示灯亮；二是电机启动继电器d工作，其常开触点d/1:2常开触点闭，电机空载运转；三是延时继电器t延时10
″
后工作，t/1:3常闭触点断开，实现与发动机制冷开关互锁(此时即使“发动机制冷”开关接通，确保继电器k不工作)；t/1:2常开触点闭合，电机电磁离合器继电器k1工作，k1/1:2常开触点闭合，电机电磁离合器工作，由电机驱动空调压缩机，通过汽车自身空调制冷系统对驾驶室进行制冷。
20.图中欠压继电器q，在蓄电池容量消耗到40％时工作，其q/1:3常闭触点断开，自动停止电机制冷，防止影响发动机启动。温控开关w(为当前汽车制冷系统元件)用于调温，当驾驶室内温度达到设定值时，自动停止制冷。
21.以卡车(客车)为例：蓄电池总容量：
22.w＝180(安
·
时)
×
2(块)
×
12(v)
×
3600(秒)＝15552000(j)
23.按蓄电池消耗40％能量计算，蓄电池可提供的能量：
24.15552000(j)
×
40％＝6220800(j)
25.空调压缩机按800w计算，每小时消耗的能量：
26.w＝800(w)
×
3600(秒)＝2880000(j)；
27.蓄电池能为空调驱动电机时长：
28.6220800(j)
÷
2880000(j)＝2.16(小时)。
29.空调工作受温控调节，比如当驾驶室内降到25℃，空调会自动卸载，因此断续供电状态。这样能为空调驱动装置持续约4h，能满足客车、卡车停车状态下的制冷需要。
30.其卡车(客车)充电发电机功率：28(v)、70(a)，那么1h的输出能量：
31.w＝28(v)
×
70(a)
×
3600(秒)＝7056000(j)。
32.也就是说蓄电池为空调驱动装置提供6220800(j)的电能，在汽车发电机启动后，充电发电机运转发电，只需要0.88h，即可将消耗掉的能量补充完成。而车辆正常行驶一般2h休息一次。因此不影响车辆的正常使用。


技术特征：
1.一种汽车发动机熄火状态制冷装置，其特征在于：包括驱动电机、电机制冷开关、电磁离合器、继电器、延时继电器、指示灯和互锁电路；驱动电机安装在空调压缩机前端，通过电磁离合器与空调压缩机轴相连；电机制冷开关和指示灯安装在驾驶室内；互锁电路是确保发动机驱动空调压缩机时，电机不能驱动空调压缩机，同理电机驱动空调压缩机时，确保发动机不能驱动空调压缩机。2.根据权利要求1所述的汽车发动机熄火状态制冷装置，其特征在于：电机驱动空调模式下，电机启动继电器工作，使电机空载运转；延时继电器延时10秒后工作，实现与发动机制冷开关互锁；电机电磁离合器继电器工作，电机电磁离合器工作，由电机驱动空调压缩机。3.根据权利要求1所述的汽车发动机熄火状态制冷装置，其特征在于：发动机驱动空调模式下，发动机通过皮带驱动空调压缩机皮带轮运转，接通驾驶室内“发动机制冷”开关；空调压缩机皮带轮内发动机电磁离合器继电器工作，实现与“电机制冷”开关互锁；空调压缩机皮带轮内电磁离合器带工作，发动机带动空调压缩机轴旋转。4.根据权利要求1所述的汽车发动机熄火状态制冷装置，其特征在于：还包括欠压继电器，其作用是在蓄电池容量消耗到40％时工作，自动停止电机制冷，防止影响发动机启动。

技术总结
本实用新型提供一种汽车熄火状态下的空调制冷装置(空调驱动装置)。充分利用汽车本身制冷系统进行制冷。本汽车发动机熄火状态制冷装置，包括驱动电机、电机制冷开关、电磁离合器、继电器、延时继电器、指示灯和互锁电路；驱动电机安装在空调压缩机前端，通过电磁离合器与空调压缩机轴相连；电机制冷开关和指示灯安装在驾驶室内；互锁电路是确保发动机驱动空调压缩机时，电机不能驱动空调压缩机，同理电机驱动空调压缩机时，确保发动机不能驱动空调压缩机。本实用新型实现在发动机熄火状态下，空调驱动装置驱动空调压缩机，通过汽车自身制冷系统进行制冷和温度调节，具有结构简单成本低等优点。等优点。等优点。


技术研发人员：赵俊锋 赵昊然
受保护的技术使用者：张素芳
技术研发日：2021.09.22
技术公布日：2022/3/8