线束及车辆的制作方法

1.本说明书涉及车辆线束的技术领域，更具体地说，本发明涉及一种线束及车辆。


背景技术：

2.车辆的线束在整车中与各用电器负载相连，遍布整车各个角落，然而线束整体无法约束成规则的形状，且功能没有集成，需要人工进行布线，劳动强度大，装配时间长，且线束较乱，装配后的状态一致性较差。
3.因此，有必要提出一种线束及车辆，以至少部分地解决现有技术中存在的问题。


技术实现要素：

4.在发明内容部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施方式部分中进一步详细说明。本发明的发明内容部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。
5.为至少部分地解决上述问题，第一方面，本发明提出一种线束，包括：
6.第一导体层；
7.第二导体层，叠放于所述第一导体层；
8.所述第一导体层和所述第二导体层的宽度尺寸大于厚度尺寸，呈扁平方形。
9.在一种可行的实施方式中，上述第一导体层包括：
10.屏蔽信号线；
11.信号线，叠放于上述屏蔽信号线，上述信号线叠放于上述第二导体层；
12.上述信号线和上述屏蔽信号线之间设置有上述绝缘层，上述信号线和上述第二导体层之间设置有上述绝缘层。
13.在一种可行的实施方式中，上述信号线为fpc信号线，上述屏蔽信号线为fpc屏蔽信号线。
14.在一种可行的实施方式中，上述第二导体层包括：
15.第一电源线；
16.第二电源线，上述第二电源线叠放于上述第一电源线，上述信号线叠放于上述上述第二电源线；
17.上述第一电源线和上述第二电源线之间设置有上述绝缘层，上述第二电源线和上述信号线之间设置有绝缘层。
18.在一种可行的实施方式中，上述第一电源线为铜排电源线或铝排电源线中的一种。
19.在一种可行的实施方式中，上述第二电源线包括：
20.多个辅助电源线，多个上述辅助电源线并排设置，每相邻的两个上述辅助电源线之间设置有上述绝缘层。
21.在一种可行的实施方式中，上述线束还包括：
22.保护套，套设于上述第一导体层和上述第二导体层。
23.在一种可行的实施方式中，上述保护套为pvc保护套或epdm保护套中的一种。
24.第二方面，本发明还提出一种车辆，包括第一方面上述任一项所述的线束。
25.在一种可行的实施方式中，上述车辆还包括：
26.连接件，设置在上述线束的两端。
27.相比现有技术，本发明至少包括以下有益效果：
28.本技术实施例提供的线束由第一导体层和第二导体层构成，具体地，在第一导体层和第二导体层之间铺设有绝缘层，避免不同的导体之间互相导通，影响各自正常工作，第一导体层和第二导体层具有不同的功能，如此设置，能够使得不同功能的导体集合在一起，提高线束的一致性，便于装配，提高了装配效率，减少了人工布线的时间，节省了劳动成本。并且第一导体层和第二导体层的宽度尺寸大于厚度尺寸，呈扁平方形布置，相比于传统线束在高度方向上的空间需求更少，能够更加合理的利用车内空间。
29.本发明的线束，本发明的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本发明的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
30.通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本说明书的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
31.图1为本技术实施例提供的一种线束的结构示意图；
32.图2为本技术实施例提供的一种第一导体层的结构示意图；
33.图3为本技术实施例提供的一种第二导体层的结构示意图；
34.图4为本技术实施例提供的一种线束装配示意图。
35.其中，图1至图4中的附图标记与部件名称之间的对应关系为：
36.100线束，110第一导体层，111屏蔽信号线，112信号线，120第二导体层，121第一电源线，122第二电源线，123辅助电源线，130保护套，210连接件。
具体实施方式
37.本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等(如果存在)是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的实施例能够以除了在这里图示或描述的内容以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
38.如图1所示，根据本技术实施例第一方面提出的一种线束100，包括：第一导体层110；第二导体层120，叠放于上述第一导体层110；绝缘层，设置在上述第一导体层110和上
述第二导体层120之间；上述第一导体层110和上述第二导体层120的宽度尺寸大于厚度尺寸，呈扁平方形。
39.本技术实施例提供的线束100由第一导体层110和第二导体层120构成，具体地，在第一导体层110和第二导体层120之间铺设有绝缘层，避免不同的导体之间互相导通，影响各自正常工作，第一导体层110和第二导体层120具有不同的功能，如此设置，能够使得不同功能的导体集合在一起，提高线束100的一致性，便于装配，提高了装配效率，减少了人工布线的时间，节省了劳动成本。并且第一导体层110和第二导体层120的宽度尺寸大于厚度尺寸，呈扁平方形布置，相比于传统线束100在高度方向上的空间需求更少，能够更加合理的利用车内空间。
40.可以理解的是，可将绝缘层通过凝胶等方式粘合在第一导体层110和第二导体层120之间，以保证线束100的稳定性。
41.示例性的，绝缘层可选用绝缘薄膜，尽可能的减少线束100的高度，保证线束100扁平，节省车内空间。
42.如图1和图2所示，在一些示例中，上述第一导体层110包括：屏蔽信号线111；信号线112，叠放于上述屏蔽信号线111，上述信号线112叠放于上述第二导体层120；上述信号线112和上述屏蔽信号线111之间设置有上述绝缘层，上述信号线112和上述第二导体层120之间设置有上述绝缘层。
43.第一导体层110设置有屏蔽信号线111和信号线112，信号线112叠放在第二导体层120上，屏蔽信号线111叠放在信号线112上，减少线束100的宽度尺寸，合理的利用空间，其中，信号线112用于传递模拟数字信号，车内用电器的开关信号以及作为小电源用电器的信号唤醒源。屏蔽信号线111的外部有包裹的屏蔽层，能够减少外电磁场对通信的干扰，在信号线112和屏蔽信号线111之间铺设有绝缘层，且信号线112和第二导体层120之间也铺设有绝缘层，以避免各导体之间互相干扰，保证导体能够正常工作。
44.可以理解的是，可将绝缘层通过凝胶等方式粘合在信号线112和屏蔽信号线111之间，信号线112和第二导体层120之间，以保证线束100的稳定性。
45.示例性的，屏蔽信号线111的屏蔽层可有铜、铝等非磁性材料制成。
46.在一些示例中，上述信号线112为fpc(flexibleprintedcircuit柔性电路板)信号线112，上述屏蔽信号线111为fpc屏蔽信号线111。
47.信号线112选用fpc信号线112，屏蔽信号线111选用fpc屏蔽信号线111具有配线密度高、重量轻、厚度薄、弯折性好的特点，进一步地减少线束100高度方向的尺寸，增加集成度，相比于传统线束100在高度方向上的空间需求更少，能够更加合理的利用车内空间。
48.如图1和图3所示，在一些示例中，上述第二导体层120包括：第一电源线121；第二电源线122，上述第二电源线122叠放于上述第一电源线121，上述信号线112叠放于上述上述第二电源线122；上述第一电源线121和上述第二电源线122之间设置有上述绝缘层，上述第二电源线122和上述信号线112之间设置有绝缘层。
49.第二导体层120设置有第一电源线121和第二电源线122，用来输送电流，可以理解的是，第一电源线121和第二电源线122所承载的电流大小不同，以便于适用于多种不同的用电器，提高线束100的适用性。将第二电源线122叠放在第一电源线121上，信号线112叠放在第二电源线122上，减少线束100的宽度尺寸，合理的利用空间，进一步地，在第一电源线
121和第二电源线122之间铺设有绝缘层，且第二电源线122和信号线112之间也铺设有绝缘层，以避免各导体之间互相干扰，保证导体能够正常工作。
50.可以理解的是，可将绝缘层通过凝胶等方式粘合在第一电源线121和第二电源线122之间，第二电源线122和信号线112之间，以保证线束100的稳定性。
51.在一些示例中，上述第一电源线121为铜排电源线或铝排电源线中的一种。
52.可以理解的是，可将第一电源线121作为主要输电的电源线，第一电源线121可承载的电流较大，适用于大电流回路。因此，第一电源线121可选用铜排电源线或铝排电源线，具体的，可根据实际使用情况选择第一电源线121的材质，当需要铺设较长的线束100时，选用铝排电源线，以减少线束100的重量，当铺设较短的线束100时，选用铜排电源线，以增加载流量，提高第一电源线121的热稳定性。
53.如图1和图3所示，在一些示例中，上述第二电源线122包括：多个辅助电源线123，多个上述辅助电源线123并排设置，每相邻的两个上述辅助电源线123之间设置有上述绝缘层。
54.第二电源线122设置有多个辅助电源线123，多个辅助电源线123并排设置铺设在第一电源线121上，具体的，可粘合在第一电源线121和第二电源线122之间的绝缘层上。进一步地，每相邻的两个辅助电源线123之间也铺设有绝缘层，以保证每个辅助电源线123能够独立工作，不受到其他导体的干扰。辅助电源线123承载量较小，适用于控制器的工作电流。
55.可以理解的是，辅助电源线123可采用铜或铝制成，具体的，可根据实际使用情况选择辅助电源线123的材质，当需要铺设较长的线束100时，选用铝质辅助电源线123，以减少线束100的重量，当铺设较短的线束100时，选用铜质辅助电源线123，以增加载流量，提高辅助电源线123的热稳定性。
56.如图1所示，在一些示例中，上述线束100还包括：保护套130，套设于上述第一导体层110和上述第二导体层120。
57.线束100还设置有保护套130，将第一导体层110、绝缘层和第二导体层120粘合后，将保护套130套设于第一导体层110和第二导体层120，以进行保护，避免第一导体层110和第二导体层120被划伤，碰伤。保证了线束100能够正常工作，提高了线束100的使用寿命。
58.可以理解的是，在将保护套130套在第一导体层110和第二导体层120之后，可对保护套130进行塑封，以固定线束100的形状。
59.在一些示例中，上述保护套130为pvc(polyvinylchloride聚氯乙烯)保护套130或epdm(ethylenepropylenedienemonomer三元乙丙橡胶)保护套130中的一种。
60.可以理解的是，可根据线束100的工作环境选择保护套130的材质，当线束100的工作环境在车辆的前舱时，由于发动机做功等原因，前舱的温度较高，因此需要使用epdm保护套130，具有良好的耐高温，耐腐蚀性，以更好的对线束100中的导体层进行保护，使得线束100能够正常工作。在车辆温度正常的区域，可采用pvc保护套130，具有较好的机械性能且成本较低。
61.第二方面，本技术实施例还提供一种车辆，包括上述任一项所述的线束100，因此具有上述技术方案的线束的全部有益效果，在此不再赘述。
62.如图4所示，在一些示例中，上述车辆还包括：连接件210，设置在上述线束100的两
端。
63.车辆还设置有连接件210，具体的，连接件210设置在线束100的两端，不同的线束100可通过其上的连接件210连接在一起，如此设置，使得线束100在整车中采用分段布置，可根据车辆的实际需求进行分段，调整每段线束100的长度，方便加工和装配。当检查出线束100的某一段出现问题或故障时，仅对该段线束100进行更换即可，无需更换整根线束100，降低了线束100的维修成本，提高了维修效率。
64.可以理解的是，连接件210可设置有多个接头，每个接头位于不同的方向，可使多个线束100呈t形排布。
65.本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或单元必须具有特定的方向、以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本发明的限制。
66.在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
67.以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。