1.本技术发明涉及直升机和固定翼飞机，两种飞机功能的结合技术。
背景技术：
2.目前，已经有倾转螺旋桨，发动机的鱼鹰飞机，还有倾转螺旋桨，发动机，机翼的飞机，还有倾转喷气管道口的鹞式战斗机，都可以在直升状态和平飞状态互相转换。但是，它们的飞行状态转换比较麻烦，或者说，从技术角度讲，困难一些。
技术实现要素：
3.为了用更简单的技术来实现直升状态和平飞状态的结合，本发明提供了一种二合一飞机。本技术发明解决其技术问题所采用的技术方案是：将直升机的机身，改成固定翼飞机的机身，直升状态起降时，它原本就是直升机，不存在技术问题，飞升到一定高度后，机身向前调整一下飞行姿态，它就转换为固定翼飞机，向前飞行，然后只需要倾转一下驾驶舱就完成了直升状态到平飞状态的转换。本技术发明的有益效果是：在现有直升机技术，固定翼飞机技术的基础上，加上一个会倾转90度的驾驶舱就行了。附图说明：下面结合附图和实施例对本技术发明进一步说明。图1是飞机在直升状态的背面图。图2是飞机在直升状态的侧面图。图3是飞机在平飞状态的侧面图。图4是飞机在平飞状态的正面图。图5是飞机各个重要零部件的标示图。图6是飞机各个重要零部件的标示图。图7是飞机各个重要零部件的标示图。图8是飞机在飞行时的原理解说图。图9是飞机在飞行时的原理解说图。图10是飞机在飞行时的原理解说图。图11是飞机在飞行时的原理解说图。图12是飞机在飞行时的原理解说图。图中，1.螺旋桨中轴，2.螺旋桨叶片，3.左右方向舵，4.机翼,5.直升机脚架，6.凸起的玻璃观察窗，7.和机身形状一致的玻璃观察窗。具体实施方式：在图1中，飞机在直升状态时的背面视角图，和普通的螺旋桨固定翼飞机没什么太大的区别。
在图2中，飞机在直升状态时的侧面视角图，与普通飞机比，多了个侧面的玻璃窗，因为它是直升机，在直升状态时，需要增加几个玻璃窗用来观察，还有一个直升机脚架。在图3中，飞机在平飞状态时的侧面视角图，和普通的螺旋桨固定翼飞机没什么太大的区别，直升状态和平飞状态，也只是飞机调整了一下飞行姿态，飞机外形上也没有任何变化。在图4中，飞机在平飞状态时的正面视角图，和普通的螺旋桨固定翼飞机没什么太大的区别。在图5中，1.是螺旋桨中轴，2.是螺旋桨叶片，它们就是直升机的螺旋桨零部件。4.是飞机的机翼，3.是方向舵，左右机翼各一个，方向舵的后面是，5.直升机脚架，落地用的脚架。6.是凸起的玻璃观察窗，平飞的时候，飞行员需要向前看，所以需要一个凸起的观察窗。在图6中，7.是和机身形状保持一致侧面的玻璃观察窗，在直升状态时，飞行员需要向前看，左右两侧看，所以这样的观察窗应该有三个，机身左右两侧各一个，机身腹部一个。可以看出5.直升机脚架要比驾驶舱大一点，这是为了飞行员方便进出驾驶舱，专门设计成这样的，所以驾驶舱在飞机尾部。在图7中，只是标示一下各个零部件。在图8中，飞机处于直升状态，下方的椅子，代表驾驶舱的状态。注意，驾驶舱倾转的时候，是仪表盘，操纵杆，座椅，驾驶员一起整体倾转的，不是分开的。飞机以直升状态起飞，驾驶舱的角度也是如图所示，飞行员坐姿没什么不舒适。在图9中，当飞机上升到一定高度后，飞行姿态向前调整90度，飞机转换为平飞状态，驾驶舱飞行员的坐姿会比较难受，而且也不方便观察前方情况，所以这个时候，就需要向后倾转一下驾驶舱。在图10中，当驾驶舱姿态调整完成后，飞行员通过凸起的观察窗向前看，既方便了飞行，坐姿也舒适了。在图11中，当飞机需要降落时，飞行姿态向后调整90度，飞机转换为直升状态，驾驶舱飞行员的坐姿会比较难受，而且也不方便观察前方，左右方向的情况，所以这个时候，就需要向前倾转一下驾驶舱。在图12中，当驾驶舱姿态调整完成后，飞行员通过另外三个观察窗，观察周围情况，完成降落。整个飞行过程，飞机只需要调整飞行姿态即可，要倾转的只有驾驶舱而已。其实，机头的一组螺旋桨，可以改成两组螺旋桨，就是双螺旋桨直升机，也可以改成四轴飞行器的螺旋桨，又或者改成喷气管道。总之，只要能提供飞行动力，并且，这个动力还能维持直升状态的平衡，就可以了。
技术特征：
1.一种带有可旋转驾驶舱的直升飞机，其特征是：将直升机的机身，改成固定翼飞机的机身，在加上一个会倾转90度的驾驶舱。
技术总结
一种带有可旋转驾驶舱的直升飞机。将直升机的机身，改成固定翼飞机的机身，直升状态起降时，它原本就是直升机，不存在技术问题，飞升到一定高度后，机身向前调整一下飞行姿态，它就转换为固定翼飞机，向前飞行，然后只需要倾转一下驾驶舱就完成了直升状态到平飞状态的转换。转换。
技术研发人员：曹卓荣
受保护的技术使用者：曹卓荣
技术研发日：2020.09.07
技术公布日：2022/3/7
再多了解一些
本文用于企业家、创业者技术爱好者查询，结果仅供参考。
