一种汽车制动分泵防震结构的制作方法

1.本实用新型主要涉及汽车技术领域，具体涉及一种汽车制动分泵防震结构。


背景技术：

2.制动分泵是制动系统不可缺少的底盘制动零件，它主要的作用是顶动刹车片，刹车片摩擦刹车鼓。使车速降低和静止。踩下刹车后总泵产生推力将液压油压到分泵，分泵内部的活塞受到液压力开始移动将刹车片推动。
3.发明人在具体的实施例操作过程中，发现了以下缺陷：
4.目前的汽车制动分泵在工作时会将两侧的刹车片顶出，从而将机械能转化为热能，从而完成减速过程，然而由于汽车在行驶过程中会遇到凹凸不平的路面，制动分泵会产生震动，从而影响制动零件的稳定性和使用寿命。


技术实现要素：

5.实用新型要解决的技术问题
6.本实用新型的提供了一种汽车制动分泵防震结构，用以解决上述背景技术中存在的汽车制动分泵产生震动影响制动零件的稳定性和使用寿命的技术问题。
7.技术方案
8.为达到上述目的，本实用新型提供的技术方案为：一种汽车制动分泵防震结构，包括制动箱，所述制动箱两侧分别开有入油口与出油口，所述入油口与所述出油口对应连接分泵主体，所述分泵主体两侧设有缓冲层，所述分泵主体顶部与底部连接减震装置，所述减震装置设于所述制动箱内。
9.进一步的，所述缓冲层包括u形橡胶垫，所述u形橡胶垫外侧连接所述制动箱。
10.进一步的，所述减震装置包括对称设置的连接块，所述连接块端部设有所述分泵主体，所述连接块顶部两侧固定连接滑动块，所述滑动块两端滑动连接所述制动箱内侧，所述滑动块顶部可拆卸连接减震弹簧，所述减震弹簧内部设有阻尼装置，所述阻尼装置顶部连接减震调节装置。
11.进一步的，所述减震调节装置包括滑动调节块，所述滑动调节块两侧滑动连接所述制动箱内部，所述滑动调节块顶面中部开有连接孔，所述连接孔内轴承连接升降螺纹棒，所述升降螺纹棒顶部固定连接旋转块，所述旋转块侧面开有第一锁合孔，所述升降螺纹棒一侧设有卡位装置。
12.进一步的，所述卡位装置包括设置在所述升降螺纹棒两侧的限位滑道，所述限位滑道匹配连接槽形卡位块，所述槽形卡位块内侧中部连接凹形卡位块，所述凹形卡位块匹配所述旋转块，所述槽形卡位块与所述凹形卡位块侧面开有第二锁合孔，所述第二锁合孔与所述第一锁合孔相匹配。
13.进一步的，所述制动箱两侧开有散热孔，所述散热孔内设有散热风扇。
14.有益效果
15.采用本实用新型提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：
16.本实用新型设计合理，利用减震装置与缓冲层为分泵主体提供减震效果，提升分泵主体的使用寿命与稳定性；
17.通过设置减震调节装置，可以在一定范围内调节减震的幅度范围，使其适用于不同类型的车辆；
18.通过设置散热孔配合散热扇，及时的对分泵主体与刹车摩擦片处进行散热处理，防止分泵主体散热不及时导致刹车安全隐患。
附图说明
19.图1为本实用新型的结构示意图；
20.图2为本实用新型的局部结构示意图。
21.附图标记
22.1、制动箱；11、散热孔；12、散热风扇；2、入油口；3、出油口；4、分泵主体；5、缓冲层；6、减震装置；61、连接块；62、滑动块；63、减震弹簧；64、减震调节装置；641、滑动调节块；642、升降螺纹棒；643、旋转块；644、第一锁合孔；645、卡位装置；6451、限位滑道；6452、槽形卡位块；6453、凹形卡位块；6454、第二锁合孔。
具体实施方式
23.为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述，附图中给出了本实用新型的若干实施例，但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例，相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。
24.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“页”、“底”“内”、“外”、"顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
25.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
26.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”、“设有”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
实施例
27.参照附图1-2，一种汽车制动分泵防震结构，包括制动箱1，所述制动箱1两侧分别
开有入油口2与出油口3，所述入油口2与所述出油口3对应连接分泵主体4，所述分泵主体4两侧设有缓冲层5，所述分泵主体4顶部与底部连接减震装置6，所述减震装置6设于所述制动箱1内，本装置连接制动总泵，在车辆发生颠簸时，减震装置6配合缓冲层5，可以对分泵主体4进行缓冲减震的作用，延长分泵主体4的使用寿命。
28.所述缓冲层5包括u形橡胶垫，所述u形橡胶垫外侧连接所述制动箱1，u形橡胶垫可以为分泵主体4提供限位于减震效果。
29.所述减震装置6包括对称设置的连接块61，所述连接块61端部设有所述分泵主体4，所述连接块61顶部两侧固定连接滑动块62，所述滑动块62两端滑动连接所述制动箱1内侧，所述滑动块62顶部可拆卸连接减震弹簧63，所述减震弹簧63内部设有阻尼装置，所述阻尼装置顶部连接减震调节装置64，减震装置6通过减震弹簧63与阻尼装置将分泵装置在竖直方向进行减震控位，顶部的减震调节装置64可以根据不同重量的车辆，调整减震的强度范围。
30.所述减震调节装置64包括滑动调节块641，所述滑动调节块641两侧滑动连接所述制动箱1内部，所述滑动调节块641顶面中部开有连接孔，所述连接孔内轴承连接升降螺纹棒642，所述升降螺纹棒642顶部固定连接旋转块643，所述旋转块643侧面开有第一锁合孔644，所述升降螺纹棒642一侧设有卡位装置645，减震调节装置64可以通过旋转块643在制动箱1上旋转，来使滑动调节块641完成升降，从而调整减震的幅度范围。
31.所述卡位装置645包括设置在所述升降螺纹棒642两侧的限位滑道6451，所述限位滑道6451匹配连接槽形卡位块6452，所述槽形卡位块6452内侧中部连接凹形卡位块6453，所述凹形卡位块6453匹配所述旋转块643，所述槽形卡位块6452与所述凹形卡位块6453侧面开有第二锁合孔6454，所述第二锁合孔6454与所述第一锁合孔644相匹配，卡位装置645可以在升降螺纹棒642调整好高度后，对旋转块643进行限位，防止汽车长时间抖动导致升降螺纹棒642发生自动滑位，在旋转块643调节到预定高度后，滑动卡位装置645进入旋转块643，使凹形卡位块6453与与旋转块643相匹配，在通过螺丝插入第二锁合孔6454与第一锁合孔644，从而完成对旋转块643的限位。
32.所述制动箱1两侧开有散热孔11，所述散热孔11内设有散热风扇12，在分泵使用时，难免会遇到紧急刹车，长时间处于颠簸路段，导致经常刹车，由于分泵主体4内部的液体长时间受到摩擦，分泵主体4内部的温度升高，导致制动分泵内外压强差增大，长此以往会导致分泵本体62受损，产生安全隐患，制动箱1两侧也开有散热通孔，方便制动时对刹车连接处进行快速散热。
33.以上所述实施例仅表达了本实用新型的某种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制；应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围；因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。