一种带双油箱切换功能的燃油滤清器的制作方法

1.本实用新型涉及燃油滤清器技术领域，具体为一种带双油箱切换功能的燃油滤清器。


背景技术：

2.目前寒带运输车辆采用双油箱方案，主油箱加注高牌号柴油，副油箱加注低牌号柴油，在低温时，使用副油箱低牌号柴油启动，一段时间后，主油箱燃油经过车辆循环液升温后，经过切换阀将副油箱切换到主油箱，使用主油箱的高牌号柴油，以此来降低运输成本。
3.目前为实现双油箱切换，都是采用主副油箱切换阀与燃油滤清器串联到一个油路上，如图1所示，主油箱供油管1与副油箱供油管2连接在转换阀对应得主油箱进油管3与副油箱进油管4上，经过转换阀控制油箱燃油的使用，燃油经过转换阀控制后，经过转换阀出油口5进入滤清器进油口6，燃油经过过滤后，经滤清器出油口7进入发动机供油口8，未消耗完的燃油经过发动机回油口9进入转换阀回油口10，转换阀根据控制将主油箱燃油经过转换阀主油箱回油口11回到主油箱12中，或将副油箱燃油经过转换阀副油箱回油口13回到副油箱14中。
4.此方式存在如下缺点：1)连接口多，泄露风险高。2)燃油未经过过滤，燃油中的杂质会导致转换阀卡住失效，无法进行主副油箱的切换。3)主、副油箱燃油都经过滤清器，如停车前未将主油箱燃油排空，低温时，会导致滤清器堵塞，车辆无法启动。4)装配复杂，安装空间大，生产成本高。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于：提供一种带双油箱切换功能的燃油滤清器，以解决以上缺陷。
6.为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
7.一种带双油箱切换功能的燃油滤清器，包括副油箱滤清器、主油箱滤清器、转换阀组件、滤罐组件,所述滤罐组件设置在副油箱滤清器与主油箱滤清器之间；所述滤罐组件上设置有发动机供油口、发动机回油口、主油箱滤清器回油口、副油箱滤清器回油口、主油箱滤清器出油口、副油箱滤清器出油口；所述主油箱滤清器出油口外接主油箱滤清器，所述副油箱滤清器出油口外接副油箱滤清器，所述主油箱滤清器出油口、副油箱滤清器出油口内端均通过转换阀组件连接至发动机供油口上；所述发动机回油口通过转换阀组件再分别连接至主油箱滤清器回油口和副油箱滤清器回油口上。
8.优选地，所述滤罐组件上还设置有主油箱滤清器进油口、副油箱滤清器进油口，所述转换阀组件包括主副油箱供油转换阀、主副油箱回油转换阀，所述滤罐组件内部设置有若干燃油通道；所述主油箱滤清器进油口外端连接至主油箱，其内端通过燃油通道连接至主油箱滤清器上；所述副油箱滤清器进油口外端连接至副油箱，其内端通过燃油通道连接
至副油箱滤清器上；所述主油箱滤清器出油口、副油箱滤清器出油口内端先分别通过燃油通道，再通过主副油箱供油转换阀、燃油通道连接至发动机供油口上；所述发动机回油口先通过燃油通道和主副油箱回油转换阀，再分别通过燃油通道，分别经主油箱滤清器回油口、副油箱滤清器回油口连接至主油箱和副油箱内。
9.优选地，若干所述燃油通道分别包括第一通道、第二通道、第三通道、第四通道、第五通道、第六通道、第七通道、第八通道，所述主油箱滤清器进油口内端通过第一通道与主油箱滤清器相连，所述副油箱滤清器进油口内端通过第二通道与副油箱滤清器相连；所述主油箱滤清器出油口、副油箱滤清器出油口的内端分别通过第三通道、第四通道均连接在主副油箱供油转换阀上，所述主副油箱供油转换阀通过第五通道连接至发动机供油口上；所述发动机回油口通过第六通道连接在主副油箱回油转换阀上，所述主副油箱回油转换阀通过第七通道连接至主油箱滤清器回油口内端，通过第八通道连接至副油箱滤清器回油口内端。
10.优选地，还包括电动泵组件，所述电动泵组件上设置有与滤罐组件相连的腔体，所述腔体通过电动泵组件密封圈分隔成上下两个部分，所述腔体的下部与第五通道相连，所述腔体的上部与发动机供油口相连。
11.优选地，所述第五通道中设置有单向阀组件，所述单向阀组件中设置有单向阀并密封，所述滤罐组件内部设置有第九通道，所述主副油箱供油转换阀通过第九通道连接至所述腔体的下部。
12.优选地，所述主副油箱供油转换阀上设置有两个转换阀组件进油口和一个转换阀出油口，两个所述转换阀组件进油口分别与第三通道、第四通道相连，所述转换阀出油口与第五通道、第九通道相连接；所述主副油箱回油转换阀上设置有一个转换阀组件回油进口和两个转换阀回油出口，所述转换阀组件回油进口与第六通道相连接，两个所述转换阀回油出口分别与第七通道、第八通道相连接。
13.优选地，所述滤罐组件上设置有与整车装配的安装固定支架，所述安装固定支架与滤罐组件一体成型，且所述安装固定支架上设置有四个安装孔。
14.优选地，所述主油箱滤清器，包括主滤清器下盖、主滤芯上端盖、主滤芯下端盖、主滤芯、中心管及导气管，所述主滤清器下盖为tpu材料制成，所述主滤清器下盖与滤罐组件之间通过螺纹连接；所述主滤芯与主滤芯上端盖、主滤芯下端盖、中心管及导气管之间通过注胶相连。
15.优选地，所述主油箱滤清器内设置有水位传感器，所述水位传感器设置在主油箱滤清器下盖的下部位置，所述水位传感器为浮子式或电极式；所述主油箱滤清器内设置有电加热器，所述电加热器安装在主油箱滤清器下盖的上部位置。
16.优选地，所述主滤清器下盖的内表面有纵向布置的内限位筋，所述主滤芯为可拆卸结构，所述主滤芯上端盖与第一通道卡合；所述主滤芯下端盖与主滤清器下盖的限位筋相卡合。
17.优选地，所述副油箱滤清器，包括副滤清器上盖、副滤芯、副滤芯上端盖、副滤芯下端盖、副中心管、副导气管；所述副油箱滤清器上还设置有放水阀。
18.本实用新型的有益效果在于：
19.本实用新型带双油箱切换功能的燃油滤清器，将副油箱滤清器、转换阀组件和主
油箱滤清器分别集成在滤罐组件的上、中、下位置，使产品结构更加紧凑，整车安装步骤减少，提高了装车工艺性；同时取消了切换阀与滤清器间的连接管路，减少接头的使用，减少了密封点，降低了泄漏风险；燃油先经过过滤，再经过转换阀，降低转换阀卡阀风险；主油箱滤清器、副油箱滤清器分开过滤不同的燃油，降低了低温混油导致的无法启动的风险。本实用新型带双油箱切换功能的燃油滤清器，结构紧凑，集成化程度高，接头少，泄漏风险低；滤芯可更换，生产成本低；实现先过滤后切换，降低卡阀风险，切换效率高；主副油箱分别过滤，降低低温时混油导致发动机无法启动的风险。
附图说明
20.图1：现有技术的燃油滤清器的结构示意图；
21.图2：本实用新型的结构主视图；
22.图3：本实用新型的结构右视图；
23.图4：本实用新型的结构左视图；
24.图5：本实用新型的结构后视图；
25.图6：本实用新型的内部结构示意图一(主视方向)；
26.图7：本实用新型的内部结构示意图二(右视方向)；
27.图8：本实用新型的内部结构示意图三(主视方向)；
28.图9：本实用新型的内部结构示意图四(主视方向)。
具体实施方式
29.结合附图1-9，对本实用新型的具体实施方式作如下说明：
30.如图1-9所示，一种带双油箱切换功能的燃油滤清器，包括副油箱滤清器10、主油箱滤清器20、转换阀组件40、滤罐组件50,滤罐组件50设置在副油箱滤清器10与主油箱滤清器20之间。
31.滤罐组件50外壁上设置有主油箱滤清器进油口101、副油箱滤清器进油口102、发动机供油口103、发动机回油口104、主油箱滤清器回油口105、副油箱滤清器回油口106、主油箱滤清器出油口107、副油箱滤清器出油口108；主油箱滤清器进油口101内接主油箱滤清器20，主油箱滤清器出油口107外接主油箱滤清器20；副油箱滤清器进油口102内接副油箱滤清器10，副油箱滤清器出油口108外接副油箱滤清器10；主油箱滤清器出油口107、副油箱滤清器出油口108内端均通过转换阀组件40连接至发动机供油口103上；发动机回油口104通过转换阀组件40再分别连接至主油箱滤清器回油口105和副油箱滤清器回油口106上。
32.转换阀组件40包括主副油箱供油转换阀41、主副油箱回油转换阀42，滤罐组件50内部设置有若干燃油通道，主油箱滤清器进油口101外端连接至主油箱，其内端通过燃油通道连接至主油箱滤清器20上；副油箱滤清器进油口102外端连接至副油箱，其内端通过燃油通道连接至副油箱滤清器10上；主油箱滤清器出油口107、副油箱滤清器出油口108内端先分别通过燃油通道，再通过主副油箱供油转换阀41、燃油通道连接至发动机供油口103上；发动机回油口104先通过燃油通道和主副油箱回油转换阀42，再分别通过燃油通道，分别经主油箱滤清器回油口105、副油箱滤清器回油口106连接至主油箱和副油箱内。
33.若干燃油通道分别包括第一通道201、第二通道202、第三通道203、第四通道204、
第五通道205、第六通道206、第七通道207、第八通道208，主油箱滤清器进油口101内端通过第一通道201与主油箱滤清器20相连，副油箱滤清器进油口102内端通过第二通道202与副油箱滤清器10相连；主油箱滤清器出油口107、副油箱滤清器出油口108的内端分别通过第三通道203、第四通道204均连接在主副油箱供油转换阀41上，主副油箱供油转换阀41通过第五通道205连接至发动机供油口103上；发动机回油口104通过第六通道206连接在主副油箱回油转换阀42上，主副油箱回油转换阀42通过第七通道207连接至主油箱滤清器回油口105内端，通过第八通道208连接至副油箱滤清器回油口106内端。
34.电动泵组件30上设置有与滤罐组件50相连的腔体51，腔体51通过电动泵组件密封圈31分隔成上下两个部分，腔体51的下部与第五通道205相连，腔体51的上部与发动机供油口103相连。
35.第五通道205中设置有单向阀组件70，单向阀组件70中设置有单向阀71并密封，主副油箱供油转换阀41通过第九通道209连接至腔体51的下部。
36.主副油箱供油转换阀41上设置有两个转换阀组件进油口109和一个转换阀出油口110，两个转换阀组件进油口109分别与第三通道203、第四通道204相连，转换阀出油口110与第五通道205、第九通道209相连接；主副油箱回油转换阀42上设置有一个转换阀组件回油进口111和两个转换阀回油出口112，转换阀组件回油进口111与第六通道206相连接，两个转换阀回油出口112分别与第七通道207、第八通道208相连接。
37.滤罐组件50上设置有与整车装配的安装固定支架60，安装固定支架60与滤罐组件50一体成型，且安装固定支架60上设置有四个安装孔61。
38.主油箱滤清器20，包括主滤清器下盖21、主滤芯上端盖23、主滤芯下端盖24、主滤芯25、中心管26及导气管27，主滤清器下盖21为tpu材料制成，透明可见，能时刻观察滤清器内部情况，tpu材料可循环使用，既可实现轻量化，又能降低能源消耗，材料再利用程度高，且tpu材料与铝合金材料配合后，不易卡死，便于拆卸；主滤清器下盖21与滤罐组件50之间通过螺纹连接，即主滤清器下盖21上设有外螺纹，滤罐组件50上设有内螺纹；主滤芯25与主滤芯上端盖23、主滤芯下端盖24、中心管26及导气管27之间通过注胶相连。
39.主油箱滤清器20内设置有水位传感器80，水位传感器80设置在主油箱滤清器下盖21的下部位置，水位传感器80为浮子式或电极式，并带放水功能；主油箱滤清器20内设置有电加热器22，电加热器22安装在主油箱滤清器下盖21的上部位置，采用ptc电阻，实现温度自控。
40.主滤清器下盖21的内表面有纵向布置的内限位筋301，内限位筋301为主滤芯25提供支撑，同时增加下盖21的抗变形能力；主滤芯25为可拆卸结构，在主滤芯25达到使用寿命后，只需要更换主滤芯25即可；主滤芯上端盖23与第一通道201卡合；主滤芯下端盖24与主滤清器下盖21的限位筋301相卡合；在拆卸使用寿命到后的旧滤芯25时，旋开主滤清器下盖21的螺纹，向下拉拔，拿出主滤芯25；装配新主滤芯25时，先将主滤芯25插入第一通道201的配合腔体内，再将主滤清器下盖21装配到滤罐组件50上。
41.副油箱滤清器10与主油箱滤清器器20设置在滤罐组件50的上下位置，副油箱滤清器10除了没有电加热及水位传感器，其余结构均与主油箱滤清器20一致。即副油箱滤清器10，包括副滤清器上盖11、副滤芯12、副滤芯上端盖13、副滤芯下端盖14、副中心管15、副导气管16，副油箱滤清器10上还设置有放水阀90。副油箱滤清器10的具体结构和安装方法等
可参照主油箱滤清器器20。
42.本实用新型带双油箱切换功能的燃油滤清器，其工作原理为：
43.主油箱工作时油路走向：燃油经过主油箱滤清器进油口101通过滤罐组件50内部的第一通道201与主油箱滤清器20后，沿着主油箱滤清器出油口107经过第三通道203与转换阀组件进油口109，再沿着转换阀出油口110透过第五通道205与滤罐组件上发动机供油口103进入发动机，发动机回油经过滤罐组件上发动机回油口104流入，通过第六通道206与转换阀组件回油进口111，再沿着转化法回油出口112经过第七通道207与滤罐组件主油箱滤清器回油口105流入主油箱。
44.副油箱工作时油路走向：燃油经过副油箱滤清器进油口102通过滤罐组件50内部的第二通道202进入副油箱滤清器10，再沿着副油箱滤清器出油口108经过第四通道204与转换阀组件进油口109，再沿着转换阀出油口110通过过第五通道205与滤罐组件上发动机供油口103流出，发动机回油经过滤罐组件上发动机回油口104流入，通过第六通道206与转换阀组件回油进口111，再沿着转化阀回油出口112经过第八通道208与滤罐组件副油箱滤清器回油口106流入副油箱。
45.本实用新型带双油箱切换功能的燃油滤清器，将副油箱滤清器10、转换阀组件40和主油箱滤清器20分别集成在滤罐组件50的上、中、下位置，使产品结构更加紧凑，整车安装步骤减少，提高了装车工艺性；同时取消了切换阀与滤清器间的连接管路，减少接头的使用，减少了密封点，降低了泄漏风险；燃油先经过过滤，再经过转换阀，降低转换阀卡阀风险；主油箱滤清器、副油箱滤清器分开过滤不同的燃油，降低了低温混油导致的无法启动的风险。
46.本实用新型带双油箱切换功能的燃油滤清器，其具体有益效果在于：
47.(1)取消了切换阀与滤清器间的连接管路，减少接头的使用，减少了密封点，降低了泄漏风险；节约了材料成本和制造成本，降低了压力损耗；
48.(2)下盖均采用tpu材料，轻量化产品设计，减少能源消耗；tpu材料再利用程度高，减少对环境的危害；同时tpu材料是透明的，方便观察滤清器内部情况。
49.(3)该滤清器维护保养时，壳体不用更换，仅需更换滤芯，保养成本低；
50.(4)优化了主机厂或整车厂的装配工艺，减少装配工序，提高生产效率；
51.(5)燃油先经过过滤，再经过转换阀，降低转换阀卡阀风险。
52.(6)主副油箱分开过滤不同的燃油，降低了低温混油导致的无法启动的风险。
53.(7)带电动泵辅助泵油，提高一次点火启动成功率。
54.本实用新型带双油箱切换功能的燃油滤清器，结构紧凑，集成化程度高，接头少，泄漏风险低；滤芯可更换，生产成本低；实现先过滤后切换，降低卡阀风险，切换效率高；主副油箱分别过滤，降低低温时混油导致发动机无法启动的风险。
55.上述结合附图对实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的这种非实质改进，或未经改进将实用新型的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本实用新型的保护范围之内。