一种发动机罩盖的制作方法

1.本实用新型涉及发动机罩盖技术领域，具体涉及一种具有油气分离功能的发动机罩盖。


背景技术：

2.发动机罩盖是盖在发动机缸体上的罩壳，用于防止外部杂质进入发动机，为降低发动机运行成本，最大程度地避免油液随废气排出。目前发动机罩盖上没有可放置油轨的位置，发动机罩盖与缸体连接后内部结构不紧凑。另外现有的发动机罩盖大多都集成有油气分离装置，油气分离装置设置一个，不能实现不同负荷下的最好的油气分离效果。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是提供一种发动机罩盖，以解决现有发动机罩盖上无法放置油轨且油气分离效果差的问题。
4.为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：
5.一种发动机罩盖，包括罩盖本体，所述的罩盖本体具有正面和反面，所述罩盖本体的反面向内凹陷形成凹槽，所述的发动机罩盖还包括一个或多个筋条组件，所述的罩盖本体的四周围合，其中部具有中空安装区，所述的安装区沿第一方向延伸，所述的筋条组件设置在所述的安装区，所述的筋条组件包括第一筋条、第二筋条，所述的第一筋条、第二筋条的一端均设置在所述的安装区的第一内周面，所述的第一筋条、第二筋条的另一端朝远离对方的方向延伸至所述的安装区的第二内周面，所述的筋条组件沿第二方向延伸；所述的第一内周面与所述的第二内周面相对设置，所述的第一内周面、第二内周面均沿第一方向延伸，所述的第一方向与所述的第二方向相交；所述的第一内周面或第二内周面设置有向所述的安装区延伸的第一安装孔，所述的第一安装孔用于放置点火线圈。
6.优选地，所述的发动机罩盖还包括第一分离挡板、第二分离挡板，所述的罩盖本体的反面设置有第一凹槽和第二凹槽，所述的第一凹槽和第二凹槽分布在所述的安装区的前后两侧；所述的第一分离挡板将所述的第一凹槽封闭形成第一油气分离腔，所述的第二分离挡板将所述的第二凹槽封闭形成第二油气分离腔。
7.优选地，所述的第一分离挡板上开设有与所述的第一油气分离腔连通的废气进口、多个与所述的第一油气分离腔连通的回油孔；所述的罩盖本体上还开设有进气歧管端孔，所述的进气歧管端孔与所述的第一油气分离腔连通，并与所述的进气歧管连通。
8.优选地，所述的第一油气分离腔内设置有多个挡板，所述的挡板垂直设置在所述罩盖本体的反面上。
9.优选地，所述的第二分离挡板上开设有第一废气进口、第二废气进口，所述的第一废气进口、第二废气进口与所述的第二油气分离腔均连通，所述的第二分离挡板上开设有多个与所述的第二油气分离腔连通的回油孔。
10.优选地，所述的罩盖本体上还开设有空滤端孔，所述的空滤端孔与所述的第二油
气分离腔连通。
11.优选地，所述的筋条组件设置多个时，多个所述的筋条组件沿第一方向分布。
12.优选地，所述的第一筋条、第二筋条的一端通过第二安装孔与所述的第一内周面连接，所述的第一筋条的另一端通过第三安装孔与所述的第二内周面连接，所述的第二筋条的另一端通过第四安装孔与所述的第二内周面连接，所述的第二安装孔和\或所述的第三安装孔和\或第四安装孔用于固定点火线圈。
13.优选地，所述的第三安装孔与所述的第一安装孔相邻设置。
14.优选地，所述的罩盖本体上还开设有ocv阀孔、加油口，所述的ocv阀孔、空滤端孔、加油口、进气歧管端孔分布在所述的罩盖本体的四周。
15.由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：
16.本实用新型提供的发动机罩盖，具有安装区，可避让以便于安装油轨或其他零件，使得空间布置优化，更紧凑；可在不同负荷下实现最好的油气分离效果。
附图说明
17.附图1为本实用新型设计的发动机罩盖的正面的俯视图；
18.附图2为本实用新型设计的发动机罩盖的反面的俯视图；
19.附图3为图2中a-a方向的剖视示意图；
20.附图4为图2中b-b方向的剖视示意图。
21.以上附图中：1-第一筋条，2-第二筋条，3-第一安装孔，4-第二安装孔，5-第三安装孔，6-第四安装孔，7-空滤端孔，8-ocv阀门，9-加油口，10-进气歧管端孔，11-废气进口，12-第一回油孔，13-第一分离挡板，14-第二分离挡板，15-第一废气进口，16-第二废气进口，17-第二回油孔，18-挡板，19-第一油气分离腔，20-第二油气分离腔。
具体实施方式
22.下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
24.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
25.如图1至图4的发动机罩盖，包括罩盖本体，罩盖本体具有正面和反面，罩盖本体的
反面向内凹陷形成凹槽。
26.发动机罩盖还包括一个或多个筋条组件，罩盖本体的四周围合，其中部具有上下贯通的中空环形安装区，该安装区沿第一方向延伸，筋条组件设置在该安装区，第一方向指图1中的左右方向。
27.如图1中，该安装区具有环形内周面，该安装区起到避让以便于安装油轨或其他零件的作用，使得空间布置优化，更紧凑，油轨为管道，油轨沿第一方向延伸，油轨上连接喷油器。
28.筋条组件包括第一筋条1、第二筋条2，第一筋条1、第二筋条2的一端均设置在安装区的第一内周面，第一筋条1、第二筋条2的另一端朝远离对方的方向延伸至安装区的第二内周面，如第一筋条1、第二筋条2的一端可相交，第一筋条1、第二筋条2的另一端向外扩展远离，第一筋条1、第二筋条2呈v形。
29.第一筋条1、第二筋条2之间保持间隙，在该间隙处的空间中，便于伸出油轨的连接件容纳在此处，连接件上开设安装孔，在安装孔内放置紧固件以将罩盖本体与油轨固定连接。
30.筋条组件沿第二方向延伸，第二方向与第一方向相交，即第二方向与第一方向不平行，第二方向指图1中的前后方向，筋条组件起到支撑加强连接作用，使得罩盖本体上安装油轨后更稳固。
31.筋条组件设置多个时，多个筋条组件沿第一方向分布，每相邻两个筋条组件之间保持间隙，该间隙用于放置点火线圈。
32.第一内周面与第二内周面相对设置，第一内周面、第二内周面均沿第一方向延伸。第一内周面或第二内周面设置有向安装区延伸的第一安装孔3，第一安装孔3用于放置点火线圈，第一安装孔3设置多个，当第一安装孔3设置在第二内周面，一个筋条组件的第一筋条1、第二筋条2的另一端位于相邻两个第一安装孔3之间，多个第一安装孔3沿第一方向分布。
33.第一筋条1、第二筋条2的一端通过第二安装孔4与第一内周面连接，第二安装孔4设置在第一内周面，第二安装孔4设置多个，多个第二安装孔4沿第一方向分布。第一筋条1的另一端通过第三安装孔5与第二内周面连接，第三安装孔5设置多个，多个第三安装孔5沿第一方向分布。第二筋条2的另一端通过第四安装孔6与第二内周面连接，第四安装孔6设置多个，多个第四安装孔6沿第一方向分布。第二安装孔4和\或第三安装孔5和\或第四安装孔6用于固定点火线圈，第二安装孔4、第三安装孔5或第四安装孔6也可放置紧固件以与缸体固定。第三安装孔5、第四安装孔6相邻设置且两者之间保持间隙。
34.当第一安装孔3设置在第二内周面，一个第一安装孔3与一个第三安装孔5相邻设置。第一安装孔3、第二安装孔4、第三安装孔5、第四安装孔6均为通孔，呈圆形。
35.该发动机罩盖有两个腔体，分别接入空滤端、进气歧管端。
36.发动机罩盖还包括第一分离挡板13、第二分离挡板14，罩盖本体的反面设置有第一凹槽和第二凹槽，第一凹槽、第二凹槽分布在安装区的前后两侧；第一分离挡板13将第一凹槽封闭形成第一油气分离腔19(其为一个腔体)，第二分离挡板14将第二凹槽封闭形成第二油气分离腔20(其为另一个腔体)。
37.第一分离挡板13上开设有与第一油气分离腔19连通的废气进口11、多个与第一油气分离腔19连通的第一回油孔12，第一回油孔12与缸体的回油通道贯通。罩盖本体上还开
设有进气歧管端孔10，进气歧管端孔10与第一油气分离腔19连通，并与进气歧管连通。
38.第一油气分离腔19内设置有多个挡板18，挡板18垂直设置在罩盖本体的反面上。第一油气分离腔19沿第一方向延伸，第一油气分离腔19具有第一内壁和第二内壁，第一内壁和第二内壁相对设置，第一内壁和第二内壁均沿第一方向延伸，第一回油孔12靠近第一内壁。多个第一挡板一端设置在第一内壁，另一端向第一油气分离腔19内延伸；多个第二挡板一端设置在第二内壁，另一端向第一油气分离腔19内延伸，第一挡板与第二挡板交错设置，第一挡板与第二挡板将油气分离腔分隔形成多个油气流通通道，在一个实施例中，挡板设置5个，两个第一挡板设置在第一内壁，三个第二挡板设置在第二内壁，第一挡板与第二挡板交错设置。
39.当小负荷运转时，曲轴箱废气通过该废气进口11进去，通过第二挡板(靠近废气进口的第一个挡板)、第一挡板时将大部分油滴打散，沿着壁面分别通过第一回油孔12将油滴分离出后进入缸体的回油通道内，气体将通过进气歧管端孔10处接入到进气歧管，实现将废气中的油滴回收再利用，并将气体回收再利用。
40.第二分离挡板14上开设有第一废气进口15、第二废气进口16，第一废气进口15、第二废气进口16与第二油气分离腔20均连通，第一废气进口15、第二废气进口16之间保持间隙。第二分离挡板14上开设有多个与第二油气分离腔20连通的第二回油孔17，在一个实施例中，回油孔设置两个，一个第二回油孔17靠近第一废气进口15，另一个第二回油孔17靠近第二废气进口16。发动机罩盖还包括入口挡板，第二分离挡板14上设置缺口，入口挡板罩设在第二分离挡板14上的缺口处，第一废气进口15开设在入口挡板上，一个第二回油孔17开设在该入口挡板上。
41.第二油气分离腔20沿第一方向延伸，第一废气进口15、第二废气进口16之间保持间隙，两者沿第一方向分布。第二油气分离腔20内设置有迷宫通道。
42.罩盖本体上还开设有空滤端孔7，空滤端孔7与第二油气分离腔20连通。
43.当大负荷运转时，曲轴箱废气通过第一废气进口15、第二废气进口16进去，通过迷宫通道，将油滴打散沿壁面滑落，通过两个第二回油孔17将油滴分离出来，分离后的油滴进入缸体的回油通道内，气体从空滤端孔7中出去(空滤端孔接入空气滤清器)，实现将废气中的油滴回收再利用，并将气体排出。
44.设置第一油气分离腔19、第二油气分离腔20，可在不同负荷(不同负荷指不同的汽车发动机的功率大小)下进行油气分离，分离效果好。
45.罩盖本体上还开设有ocv阀孔(放置ocv阀)、加油口9(通入机油)，ocv阀孔、空滤端孔7、加油口9、进气歧管端孔10分布在罩盖本体的四周。
46.上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。