一种车厢气密性试验装置的制作方法

1.本实用新型涉及地铁车辆技术领域，特别涉及一种车厢气密性试验装置。


背景技术：

2.地铁车厢气密性试验采用端门封堵工装和气密试验台两者配合进行,端门封堵工装用于封闭端门，使车厢内部形成一个相对独立且密封的空间，试验台用于向车厢内充入空气，在停止充气后，根据车厢内空气压力的下降数据判断车厢的气密性是否符合要求。
3.现有技术中，端门封堵工装与车厢通过螺栓连接。在气密性试验时，需要将端门封堵工装与车厢进行螺栓连接，在气密性试验结束后，需要拆卸螺栓实现端门封堵工装与车厢的分离，安装和拆卸费时费力。
4.因此，如何降低端门封堵工装与车厢进行安装和拆卸的人工劳动力，同时缩短端门封堵工装与车厢进行安装和拆卸的时间，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。


技术实现要素：

5.有鉴于此，本实用新型提供了一种车厢气密性试验装置，以降低端门封堵工装与车厢进行安装和拆卸的人工劳动力，同时缩短端门封堵工装与车厢进行安装和拆卸的时间。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
7.一种车厢气密性试验装置，包括端门封堵工装和气密试验台，所述端门封堵工装通过压紧组件压紧在车厢上，
8.所述压紧组件包括安装平台和伸缩缸，
9.所述安装平台能够坐落在地面上，所述安装平台上安装所述端门封堵工装，所述端门封堵工装的安装架的第一端与所述安装平台铰接连接，
10.所述伸缩缸的伸缩杆与所述端门封堵工装的安装架的中部与第二端之间的任意位置铰接连接，所述伸缩缸的缸体与所述安装平台铰接连接，所述伸缩缸用于驱动所述端门封堵工装的第一端绕与所述安装平台的铰接位置转动，
11.其中，所述端门封堵工装的安装架的第一端和第二端相对，且在所述端门封堵工装压紧在所述车厢上时，所述第一端位于所述第二端的下端且所述中部位于所述第一端与所述第二端之间。
12.优选地，在上述车厢气密性试验装置中，所述安装平台为升降平台。
13.优选地，在上述车厢气密性试验装置中，所述升降平台为剪叉式液压升降平台。
14.优选地，在上述车厢气密性试验装置中，还包括可移动小车，所述可移动小车上安装所述安装平台和所述气密试验台。
15.优选地，在上述车厢气密性试验装置中，所述端门封堵工装上设置有供气口；
16.所述气密试验台包括供气装置和控制柜，
17.所述供气装置与所述供气口连通，用于向所述车厢内供气，所述控制柜与所述供
气装置通信连接。
18.优选地，在上述车厢气密性试验装置中，所述端门封堵工装上设置有接近传感器，所述接近传感器用于检测所述端门封堵工装是否与所述车厢接触，所述接近传感器与所述控制柜通信连接，
19.所述端门封堵工装上设置有压力传感器，所述压力传感器用于检测所述车厢内的空气压力，所述压力传感器与所述控制柜通信连接。
20.优选地，在上述车厢气密性试验装置中，所述可移动小车为纵横移动小车，
21.还包括车辆移动路径辅助装置。
22.优选地，在上述车厢气密性试验装置中，所述可移动小车为轨道小车。
23.优选地，在上述车厢气密性试验装置中，所述伸缩缸为液压缸。
24.优选地，在上述车厢气密性试验装置中，所述可移动小车的车头设置有能够与所述车厢的牵引梁连接的钢丝绳。
25.从上述技术方案可以看出，本实用新型提供的车厢气密性试验装置，包括端门封堵工装和气密试验台，端门封堵工装通过压紧组件压紧在车厢上。压紧组件的安装平台上安装端门封堵工装，伸缩缸的伸缩杆伸出，驱动端门封堵工装绕着端门封堵工装的第一端与安装平台的铰接位置转动，使端门封堵工装处于竖直状态，对车厢进行封堵，在车厢气密性试验结束后，伸缩缸的伸缩杆缩回，驱动端门封堵绕着端门封堵工装与安装平台的铰接位置转动，使端门封堵工装处于非竖直状态，解除端门封堵工装对车厢的密封。本技术通过压紧组件实现端门封堵工装对车厢的密封或者解除密封，相对于现有技术中通过螺栓是实现端门封堵工装与车厢密封连接的方式，降低了端门封堵工装与车厢进行安装和拆卸的人工劳动力，同时缩短端门封堵工装与车厢进行安装和拆卸的时间。
附图说明
26.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
27.图1为本实用新型实施例提供的车厢气密性试验装置的结构示意图。
28.附图说明如下：
29.1、端门封堵工装，2、压紧组件，21、安装平台，22、伸缩缸，3、可移动小车，4、气密试验台，41、供气装置，42、控制柜。
具体实施方式
30.本实用新型公开了一种车厢气密性试验装置，以降低端门封堵工装与车厢进行安装和拆卸的人工劳动力，同时缩短端门封堵工装与车厢进行安装和拆卸的时间。
31.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
32.请参阅图1。
33.本实用新型公开了一种车厢气密性试验装置，包括端门封堵工装1和气密试验台4，端门封堵工装1通过压紧组件2压紧在车厢上，实现端门封堵工装1对车厢的密封。
34.在本技术的一些实施例中，压紧组件2包括安装平台21和伸缩缸22，
35.其中，安装平台21能够坐落在地面上，安装平台21上安装端门封堵工装1，端门封堵工装1的安装架的第一端与安装平台21铰接连接，端门封堵工装1的安装架的中部与第二端之间的任意位置通过伸缩缸22与安装平台21铰接，
36.具体的，伸缩缸22的伸缩杆与端门封堵工装1的中部与第二端之间的任意位置铰接连接，伸缩缸22的缸体与安装平台21铰接连接，伸缩缸22用于驱动端门封堵工装1的第一端绕与安装平台21的铰接位置转动。此处需要说明的是，伸缩缸22的缸体与安装平台21的铰接位置与端门封堵工装1与安装平台21的铰接位置为两个位置。
37.此处对端门封堵工装1的安装架的第一端、第二端和中部进行说明，第一端与第二端相对，且中部位于第一端与第二端之间，在端门封堵工装1压紧在车厢上时，第一端位于端门封堵工装1靠近地面的位置，第二端位于第一端的上方，中部位于第一端与第二端之间。
38.本技术公开的车厢气密性试验装置，包括端门封堵工装1和气密试验台4，端门封堵工装1通过压紧组件2压紧在车厢上。压紧组件2的安装平台21上安装端门封堵工装1，伸缩缸22的伸缩杆伸出，驱动端门封堵工装1绕着端门封堵工装1的第一端与安装平台21的铰接位置转动，使端门封堵工装1处于竖直状态，对车厢进行封堵，在车厢气密性试验结束后，伸缩缸22的伸缩杆缩回，驱动端门封堵绕着端门封堵工装1与安装平台21的铰接位置转动，是端门封堵工装1处于非竖直状态，解除端门封堵工装1对车厢的密封。本技术通过压紧组件2实现端门封堵工装1对车厢的密封或者解除密封，相对于现有技术中通过螺栓是实现端门封堵工装1与车厢密封连接的方式，降低了端门封堵工装1与车厢进行安装和拆卸的人工劳动力，同时缩短端门封堵工装1与车厢进行安装和拆卸的时间。
39.在本技术的一些实施例中，端门封堵工装1的形状与车厢的厢门的形状一直，端门封堵工装1包括密封堵板，密封堵板的支撑骨架采用矩管整体焊接而成，确保密封工装整体刚度和强度，优选地，支撑骨架为碳钢骨架，密封堵板的封堵面安装专用密封条，确保端门封堵工装1的密封性能。
40.在本技术的一些实施例中，伸缩缸22为液压缸。
41.优选地，伸缩缸22的个数至少为两个，两个伸缩缸22沿与第一端和第二端所在的方向垂直的方向上设置。
42.为了进一步提高车厢气密性试验装置的通用性，本技术公开的安装平台21为升降平台，能够对端门封堵工装1在竖直方向的高度进行调节，使得端门封堵工装1能够对不同高度的车厢进行密封，提高了车厢气密性试验装置的通用性。
43.同时在车厢气密性试验结束后，通过升降平台与压紧组件2的伸缩缸22配合能够缩小车厢气密性试验装置的整体体积，减小车厢气密性试验装置占用的空间。
44.优选地，在车厢气密性试验结束后，伸缩缸22能够带动端门封堵工装1转动至水平方向，即伸缩缸22驱动端门封堵工装1的转动角度为90
°
。
45.在本技术的一些实施例中，升降平台为剪叉式液压升降平台。
46.本技术公开的车厢气密性试验装置还包括可移动小车3，可移动小车3上设置安装平台21和气密试验台4。
47.可移动小车3能够在地面上运动，进而带动设置在其上的安装平台21和气密试验台4一起运动，即可移动小车3可以带动端门封堵工装1和气密试验台4一起运动，降低车厢气密性试验装置位置改变的人工劳动强度。
48.同时，本技术公开的车厢气密性试验装置实现了端门封堵工装1和气密试验台4的集成，相对于端门封堵工装1和气密试验台4单独设置的方式，实现了封堵与试验的一体化。
49.端门封堵工装1上设置有供气口。
50.气密试验台4包括供气装置41和控制柜42。具体的，供气装置41与供气口连通，用于向车厢内供气，供气装置41与控制柜42通信连接，控制柜42用于控制供气装置41。
51.端门封堵工装1上设置有接近传感器，接近传感器用于检测端门封堵工装1是否与车厢接触，接近传感器与控制柜42通信连接；
52.端门封堵工装1上设置有压力传感器，压力传感器用于检测车厢内的空气压力，压力传感器与控制柜42通信连接。
53.优选地，接近传感器设置在端门封堵工装1能够与车厢配合的正面，压力传感器设置在端门封堵工装1的背面，背面与正面相对。
54.优选地，端门封堵工装1上设置有过压保护阀。
55.在接近传感器检测端门封堵工装1与车厢接触后，接近传感器向控制柜42发送信号，控制柜42控制供气装置41向供气口供气，压力传感器检测车厢内的压力达到预设压力后，供气装置41停止向车厢内供气，压力传感器持续采集车厢内的压力，并将采集的压力传递给控制柜42，控制柜42根据压力传感器采集的车厢内的压力变化判断车体是否密封不良。
56.本技术将端门封堵工装1和气密试验台4整合为一套工装，通过控制柜与接近传感器和压力传感器配合实现自动化车厢密封。
57.优选地，可移动小车3与控制柜42通信连接，剪叉式液压升降平台也与控制柜42通信连接。
58.为了避免在气密性试验过程中，可移动小车3相对车厢的位置发生改变，申请在可移动小车3靠近车厢的一端设置有钢丝绳，钢丝绳与车厢的牵引梁捆扎连接，防止气密性试验时因为车厢压力造成车厢气密性试验装置整体后移。
59.在本技术的一些实施例中，可移动小车3为纵横移动小车，该实施例中的纵横移动小车可纵向移动转换为横向移动，也可纵横斜角度移动行驶，可在有限空间内原地旋转，适合复杂的生产环境和有限的生产空间及路径较为狭小的地方，可以自由穿梭于各个场地和环境中，纵横移动小车的操作也更为智能和便捷。
60.可移动小车3上设置有车辆移动路径辅助装置，能够在地面上提供地面位置参照和行动路径，引导可移动小车3的运动方向。
61.在本技术的另一些实施例中，可移动小车3为轨道小车，地面上设置有供轨道小车运动的轨道。
62.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定
义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。