空气过滤系统、燃料电池和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及空气过滤技术领域，具体而言，涉及一种空气过滤系统、一种燃料电池和一种车辆。


背景技术：

2.相关技术中，燃料电池空气过滤系统无法判断滤芯状态，进而无法确定滤芯的清洗或更换时机，过早更换滤芯，则造成资源的浪费，过晚更换滤芯，又会影响空气过滤系统的过滤效果。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。
4.为此，本实用新型的第一方面提出了一种空气过滤系统。
5.本实用新型的第二方面提出了一种燃料电池。
6.本实用新型的第三方面提出了一种车辆。
7.有鉴于此，本实用新型的第一方面提出了一种空气过滤系统，包括：过滤腔，过滤腔上设置有入口和出口；滤芯，设置于过滤腔内；检测装置，设置于过滤腔内，用于检测滤芯两侧气体的压力差；流量计，设置于过滤腔内。
8.本实用新型提供的空气过滤系统，包括过滤腔和设置于过滤腔内的滤芯，其中，过滤腔包括入口和出口，待过滤的空气由入口进入过滤腔，经滤芯过滤之后，由出口流出。进一步地，空气过滤系统还包括检测装置和流量计，均设置在过滤腔内，其中，检测装置用于检测滤芯两侧的气体的压力差，也就是流经滤芯之前和流经滤芯之后的气体的压力差，流量计用于检测流经空气过滤系统的气体的流量。具体地，在滤芯对于空气中的杂质的吸附量饱和之前，也就是滤芯能够实现正常的空气过滤作用时，在流经空气过滤系统的气体的流量一定的情况下，滤芯两侧的气体的压力差应小于或等于一个压力差阈值，当在该流量下，若滤芯两侧的压力差大于该压力差阈值，则表明滤芯的吸附量已饱和，无法实现正常的过滤效果，此时需要对滤芯进行清洗或者更换新的滤芯，以保证空气过滤系统的过滤效果。其中，一定流量下的滤芯两侧的压力差阈值可以根据滤芯的材料、过滤孔的大小等自身参数确定。
9.本实用新型提供的空气过滤系统，通过实时检测滤芯两侧气体的实际压力差和流经滤芯的气体的流量，将实际压力差与该流量下滤芯正常运行时两侧的压力差阈值相比较，从而确定该滤芯的吸附量是否达到饱和，进而确定滤芯的清洗或更换时机，能够准确地确定滤芯的使用时长，避免过早更换造成浪费以及更换过晚影响空气过滤系统的过滤效果，并且结构简单，成本低廉。
10.根据本实用新型提供的上述的空气过滤系统，还可以具有以下附加技术特征：
11.在上述技术方案中，进一步地，滤芯包括颗粒物滤芯和有害气体滤芯，颗粒物滤芯与有害气体滤芯沿入口至出口的方向上依次设置。
12.在该技术方案中，滤芯可以包括颗粒物滤芯和有害气体滤芯，分别用于对空气中的颗粒物和有害气体进行过滤。其中，颗粒物滤芯和有害气体滤芯沿过滤腔的入口至出口方向上依次分布，也即，在空气过滤过程中，气体首先流经颗粒物滤芯，再流经有害气体滤芯。从而可以将气体中的颗粒物首先过滤掉，避免颗粒物附着于有害气体滤芯上对有害气体滤芯的过滤效果造成影响，保证空气过滤系统对于颗粒物以及有害气体的过滤效果。
13.在上述任一技术方案中，进一步地，空气过滤系统还包括：pm检测模块，设置于有害气体滤芯与出口之间，用于检测过滤后的空气的颗粒物含量。
14.在该技术方案中，通过设置于有害气体滤芯与出口之间的pm检测模块，可以对过滤后的气体中的颗粒物进行检测，从而在滤芯的吸附量达到饱和时，根据过滤后的气体中的颗粒物含量确定如何对滤芯进行维护。具体地：在空气过滤系统运行过程中，若滤芯两侧的实际压力差大于该气体流量下的压力差阈值，则确定滤芯吸附量已达到饱和，此时，若过滤后的气体中颗粒物的浓度未超过预设的颗粒物浓度值，则表明此时滤芯仍能满足过滤的需求，无需更换滤芯，只需对滤芯进行清洁即可。若过滤后的气体中颗粒物的浓度已超过预设的颗粒物浓度值，则表明该滤芯已无法达到过滤需求，此时应更换新的滤芯，以保证空气过滤系统的过滤效果。
15.进一步地，还可以根据空气过滤系统的运行所处环境中的平均颗粒物含量以及空气过滤系统的运行时间来确定滤芯的吸附量是否达到饱和，具体地：首先，根据滤芯的参数获取滤芯的颗粒物吸附量阈值；获取空气过滤系统运行时的气体流量和所处环境的平均颗粒物含量；根据气体流量、平均颗粒物含量以及颗粒物吸附量阈值确定滤芯达到颗粒物吸附量阈值所需的吸附饱和时间，当空气过滤系统的运行时间达到吸附饱和时间时，通过pm检测模块检测过滤后的气体中的颗粒物浓度，若过滤后的气体中颗粒物的浓度未超过预设的颗粒物浓度值，则表明此时滤芯仍能满足过滤的需求，无需更换滤芯，只需对滤芯进行清洁即可。若过滤后的气体中颗粒物的浓度已超过预设的颗粒物浓度值，则表明该滤芯以无法达到过滤需求，此时应更换新的滤芯，以保证空气过滤系统的过滤效果。
16.在上述任一技术方案中，进一步地，空气过滤系统还包括：有害气体检测模块，设置于有害气体滤芯与出口之间，用于检测过滤后的空气的有害气体含量。
17.在该技术方案中，通过设置于有害气体滤芯与出口之间的有害气体检测模块，可以对过滤后的气体中的有害气体进行检测，从而在滤芯的吸附量达到饱和时，根据过滤后的气体中的有害气体含量确定如何对滤芯进行维护。具体地：在空气过滤系统运行过程中，若滤芯两侧的实际压力差大于该气体流量下的压力差阈值，则确定滤芯吸附量已达到饱和，此时，若过滤后的气体中有害气体的浓度未超过预设的有害气体浓度值，则表明此时滤芯仍能满足过滤的需求，无需更换滤芯，只需对滤芯进行清洁即可。若过滤后的气体中有害气体的浓度已超过预设的有害气体浓度值，则表明该滤芯以无法达到过滤需求，此时应更换新的滤芯，以保证空气过滤系统的过滤效果。
18.进一步地，还可以根据空气过滤系统运行所处环境中平均有害气体含量以及空气过滤系统的运行时间来确定滤芯的吸附量是否达到饱和，具体地：首先，根据滤芯的参数获取滤芯的有害气体吸附量阈值；获取空气过滤系统运行时的气体流量和所处环境的平均有害气体含量；根据气体流量、平均有害气体含量以及有害气体吸附量阈值确定滤芯达到有害气体吸附量阈值所需的吸附饱和时间；当空气过滤系统的运行时间达到吸附饱和时间
时，通过有害气体检测模块检测过滤后的气体中的有害气体的浓度，若过滤后的气体中有害气体的浓度未超过预设的有害气体浓度值，则表明此时滤芯仍能满足过滤的需求，无需更换滤芯，只需对滤芯进行清洁即可。若过滤后的气体中有害气体的浓度已超过预设的有害气体浓度值，则表明该滤芯以无法达到过滤需求，此时应更换新的滤芯，以保证空气过滤系统的过滤效果。
19.在上述任一技术方案中，进一步地，空气过滤系统还包括：空压机，空压机通过出口与过滤腔相连通，用于将空气从入口吸入过滤腔。
20.在该技术方案中，空气过滤系统还设置有空压机，与过滤腔的出口相连通，通过空压机可以在过滤腔中滤芯与出口之间制造低压区域，从而将需要过滤的空气由过滤腔的入口吸入过滤腔中，实现气体的流动，进而实现气体的过滤过程。
21.进一步地，通过调节空压机的转速，可以调节气体流量的大小，以满足滤芯的过滤能力。具体地，在空气过滤系统用于燃料电池时，首先，根据燃料电池的目标运行功率，确定空气过滤系统运行时的气体流量阈值，该流量阈值为燃料电池能够达到目标运行功率所需的最小气体流量；进一步地，获取空气过滤系统的当前气体流量；判断当前气体流量是否大于或等于气体流量阈值；若否，则增加空气过滤系统中的空压机的转速，以保证当前气体流量大于或等于气体流量阈值，进而保证进入燃料电池的洁净空气的空气量，保证燃料电池的运行功率。
22.在上述任一技术方案中，进一步地，空气过滤系统还包括：温度传感器，设置于过滤腔内，用于检测空气过滤系统运行时的环境温度。
23.在该技术方案中，空气过滤系统还可以设置有温度传感器，用于检测空气过滤系统运行时的环境温度，从而根据环境温度确定空气过滤系统的启动方式。具体地，当环境温度高于0摄氏度时，可以正常启动空气过滤系统；若检测到环境温度低于0摄氏度，则按照低温启动策略执行启动。
24.在上述任一技术方案中，进一步地，空气过滤系统还包括：提示器，设置于过滤腔上，用于发出提示信息。
25.在该技术方案中，空气过滤系统还可以包括提示器，用于在滤芯的吸附量达到饱和时，发出提示，已提醒工作人员对滤芯进行清洗过更换。具体地，提示器可以通过不同的方式发出清洗滤芯提示或更换滤芯提示，当滤芯的吸附量达到饱和时，若进一步检测到滤芯已无法满足过滤的需求，需更换新的滤芯时，此时提示器发出更换滤芯的提示，工作人员可以直接更换新的滤芯。若进一步检测到滤芯仍能够满足过滤需求，此时提示器发出清洗滤芯的提示，工作人员可以准备清洗滤芯所需的工具，对滤芯进行清洗，便于工作人员对滤芯进行维护。
26.在上述任一技术方案中，进一步地，空气过滤系统还包括：存储器，用于存储滤芯的吸附量数据；触控开关，设置于过滤腔内，与存储器相连接，其中，滤芯拆下时，触控开关被触发。
27.在该技术方案中，空气过滤系统还设置有存储器，用于将滤芯的吸附量数据进行存储，具体地，可以根据空气过滤系统的运行时间、气体的流量、运行所在地的平均颗粒物含量以及平均有害气体含量确定滤芯的吸附量，从而确定滤芯达到吸附饱和量所需的时间，同时，存储器对空气过滤系统的运行时间进行存储，以便空气过滤系统运行时间到达滤
芯的吸附饱和时间后通过提示器发出提示。
28.进一步地，空气过滤系统还设置有触控开关，设置于过滤腔内，并且与存储器相连接，当滤芯被拆下进行清洗或更换时，触控开关被触发，同时，存储器根据触控开关的触发信号，将之前存储的滤芯的吸附量数据清零，以便在重新安装滤芯之后，重新记录滤芯的吸附量数据，以保证滤芯吸附量数据存储的准确性。
29.在上述任一技术方案中，进一步地，空气过滤系统还包括：谐振管，设置于过滤腔内，且位于出口处。
30.在该技术方案中，过滤腔的出口处还可以设置有谐振管，在过滤气体的过程中，根据流经出口处的空气频率发生谐振，以中和气体流动时的频率，进而减小气体流动时所发出的噪音。
31.在上述任一技术方案中，进一步地，流量计位于滤芯与出口之间。
32.在该技术方案中，通过将流量计设置于过滤腔内滤芯与出口之间，可以直接对流经滤芯的气体的流量进行检测，进而根据滤芯两侧的压力差以及流经滤芯的气体的流量确定经滤芯的工作状态，进一步提高了滤芯工作状态判断的准确性，进而保证滤芯清洁或更换时机的准确性。
33.根据本实用新型的第二方面，提出了一种燃料电池，包括：如上述技术方案中任一项的空气过滤系统。
34.本实用新型提供的燃料电池，因包括上述技术方案中任一项的空气过滤系统，从而具有了上述技术方案中空气过滤系统的全部有益效果，在此不再赘述。
35.根据本实用新型第三方面的实施例，提出了一种车辆，包括：如上述实施例中任一项的空气过滤系统；或如上述实施例所述的燃料电池。
36.本实用新型提供的车辆，因包括上述实施例中任一项的空气过滤系统或者上述实施例的燃料电池，从而具有了上述技术方案中空气过滤系统和燃料电池的全部有益效果，在此不再赘述。
37.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
38.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
39.图1示出了本实用新型实施例提供的空气过滤系统的结构示意图；
40.图2示出了图1空气过滤系统运行时滤芯两侧的压力差与气体流量的对应关系的示意图。
41.其中，图1中的附图标记与部件名称之间的对应关系为：
42.100空气过滤系统，102过滤腔，104滤芯，1042颗粒物滤芯，1044有害气体滤芯，106检测装置，1062第一压力传感器，1064第二压力传感器，108流量计，110pm检测模块，112有害气体检测模块，114空压机，116温度传感器，118谐振管。
具体实施方式
43.为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
44.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。
45.下面参照图1至图2描述根据本实用新型一些实施例的空气过滤系统、燃料电池和车辆。
46.如图1和图2所示，本实用新型提出了一种空气过滤系统100，包括：过滤腔102、滤芯104、检测装置106以及流量计108，其中，过滤腔102上设置有入口和出口；滤芯104和检测装置106均设置于过滤腔102内；检测装置106用于检测滤芯104两侧气体的压力差；流量计108位于滤芯104与出口之间，用于检测流经滤芯104的气体的流量。
47.本实用新型提供的空气过滤系统100，包括过滤腔102和设置于过滤腔102内的滤芯104，其中，过滤腔102包括入口和出口，带过滤的空气由入口进入过滤腔102，经滤芯104过滤之后，由出口流出。进一步地，空气过滤系统100还包括检测装置106和流量计108，均设置在过滤腔102内，其中，检测装置106用于检测滤芯104两侧的气体的压力差，也就是流经滤芯104之间和流经滤芯104之后的气体的压力差，流量计108用于检测流经空气过滤系统100的气体的流量。
48.具体地，如图2所示(其中，横坐标为气体的流量，单位为克/秒；纵坐标为滤芯两侧的压力差，单位为千帕)，在滤芯104对于空气中的杂质的吸附量饱和之前，也就是滤芯104能够实现正常的空气过滤作用时，在流经空气过滤系统100的气体的流量一定的情况下，滤芯104两侧的气体的压力差应小于或等于一个压力差阈值，当在该流量下，若滤芯104两侧的压力差大于该压力差阈值，则表明滤芯104的吸附量已饱和，无法实现正常的过滤效果，此时需要对滤芯104进行清洗或者更换新的滤芯104，以保证空气过滤系统100的过滤效果。其中，一定流量下的滤芯104两侧的压力差阈值可以根据滤芯104的材料、过滤孔的大小等自身参数确定。
49.本实用新型提供的空气过滤系统100，通过实时检测滤芯104两侧气体的实际压力差和流经滤芯104的气体的流量，将实际压力差与该流量下滤芯104正常运行时两侧的压力差阈值相比较，从而确定该滤芯104的吸附量是否达到饱和，进而确定滤芯104的清洗或更换时机，能够准确地确定滤芯104的使用时长，避免过早更换造成浪费以及更换过晚影响空气过滤系统100的过滤效果，并且结构简单，成本低廉。
50.具体地，检测装置106可以包括设置于过滤腔102入口与滤芯104之间的第一压力传感器1062和设置于过滤腔102出口与滤芯104之间的第二压力传感器1064，通过第一压力传感器1062和第二压力传感器1064分别测量滤芯104两侧气体的压力值，进而确定滤芯104两侧的压力差。进一步地，检测装置106还可包括设置于滤芯104上的压差传感器，通过压差传感器直接测量滤芯104两侧的压力差。
51.在上述实施例中，进一步地，如图1所示，滤芯104包括颗粒物滤芯1042和有害气体滤芯1044，颗粒物滤芯1042与有害气体滤芯1044沿入口至出口的方向上依次设置。
52.在该实施例中，滤芯104可以包括颗粒物滤芯1042和有害气体滤芯1044，分别用于对空气中的颗粒物和有害气体进行过滤。其中，颗粒物滤芯1042和有害气体滤芯1044沿过滤腔102的入口至出口方向上依次分布，也即，在空气过滤过程中，气体首先流经颗粒物滤芯1042，再流经有害气体滤芯1044。从而可以将气体中的颗粒物首先过滤掉，避免颗粒物附着于有害气体滤芯1044上对有害气体滤芯1044的过滤效果造成影响，保证空气过滤系统100对于颗粒物以及有害气体的过滤效果。
53.在上述任一实施例中，进一步地，如图1所示，空气过滤系统100还包括：pm检测模块110，设置于有害气体滤芯1044与出口之间，用于检测过滤后的空气的颗粒物含量。
54.在该实施例中，通过设置于有害气体滤芯1044与出口之间的pm检测模块110，可以对过滤后的气体中的颗粒物进行检测，从而在滤芯104的吸附量达到饱和时，根据过滤后的气体中的颗粒物含量确定如何对滤芯104进行维护。具体地：在空气过滤系统100运行过程中，若滤芯104两侧的实际压力差大于该气体流量下的压力差阈值，则确定滤芯104吸附量已达到饱和，此时，若过滤后的气体中颗粒物的浓度未超过预设的颗粒物浓度值，则表明此时滤芯104仍能满足过滤的需求，无需更换滤芯104，只需对滤芯104进行清洁即可。若过滤后的气体中颗粒物的浓度已超过预设的颗粒物浓度值，则表明该滤芯104已无法达到过滤需求，此时应更换新的滤芯104，以保证空气过滤系统100的过滤效果。
55.进一步地，还可以根据pm检测模块110的检测结果以及空气过滤系统100的运行时间来确定滤芯104的吸附量是否达到饱和，具体地：首先，根据滤芯104的参数获取滤芯104的颗粒物吸附量阈值；获取空气过滤系统100运行时的气体流量和所处环境的平均颗粒物含量；根据气体流量、平均颗粒物含量以及颗粒物吸附量阈值确定滤芯104达到颗粒物吸附量阈值所需的吸附饱和时间，当空气过滤系统100的运行时间达到吸附饱和时间时，通过pm检测模块110检测过滤后的气体中的颗粒物浓度，若过滤后的气体中颗粒物的浓度未超过预设的颗粒物浓度值，则表明此时滤芯104仍能满足过滤的需求，无需更换滤芯104，只需对滤芯104进行清洁即可。若过滤后的气体中颗粒物的浓度已超过预设的颗粒物浓度值，则表明该滤芯104以无法达到过滤需求，此时应更换新的滤芯104，以保证空气过滤系统100的过滤效果。
56.进一步地，空气过滤系统100还包括：有害气体检测模块112，设置于有害气体滤芯1044与出口之间，用于检测过滤后的空气的有害气体含量。
57.具体地，通过设置于有害气体滤芯1044与出口之间的有害气体检测模块112，可以对过滤后的气体中的有害气体进行检测，从而在滤芯104的吸附量达到饱和时，根据过滤后的气体中的有害气体含量确定如何对滤芯104进行维护。具体地：在空气过滤系统100运行过程中，若滤芯104两侧的实际压力差大于该气体流量下的压力差阈值，则确定滤芯104吸附量已达到饱和，此时，若过滤后的气体中有害气体的浓度未超过预设的有害气体浓度值，则表明此时滤芯104仍能满足过滤的需求，无需更换滤芯104，只需对滤芯104进行清洁即可。若过滤后的气体中有害气体的浓度已超过预设的有害气体浓度值，则表明该滤芯104以无法达到过滤需求，此时应更换新的滤芯104，以保证空气过滤系统100的过滤效果。
58.进一步地，还可以根据有害气体检测模块112的检测结果以及空气过滤系统100的运行时间来确定滤芯104的吸附量是否达到饱和，具体地：首先，根据滤芯104的参数获取滤芯104的有害气体吸附量阈值；获取空气过滤系统100运行时的气体流量和所处环境的平均
有害气体含量；根据气体流量、平均有害气体含量以及有害气体吸附量阈值确定滤芯104达到有害气体吸附量阈值所需的吸附饱和时间；当空气过滤系统100的运行时间达到吸附饱和时间时，通过有害气体检测模块112检测过滤后的气体中的有害气体的浓度，若过滤后的气体中有害气体的浓度未超过预设的有害气体浓度值，则表明此时滤芯104仍能满足过滤的需求，无需更换滤芯104，只需对滤芯104进行清洁即可。若过滤后的气体中有害气体的浓度已超过预设的有害气体浓度值，则表明该滤芯104以无法达到过滤需求，此时应更换新的滤芯104，以保证空气过滤系统100的过滤效果。
59.在上述任一实施例中，进一步地，如图1所示，空气过滤系统100还包括：空压机114，空压机114通过出口与过滤腔102相连通，用于将空气从入口吸入过滤腔102。
60.在该实施例中，空气过滤系统100还设置有空压机114，与过滤腔102的出口相连通，通过空压机114可以在过滤腔102中滤芯104与出口之间制造低压区域，从而将需要过滤的空气由过滤腔102的入口吸入过滤腔102中，实现气体的流动，进而实现气体的过滤过程。
61.进一步地，通过调节空压机114的转速，可以调节气体流量的大小，以满足滤芯104的过滤能力。具体地，在空气过滤系统100用于燃料电池时，首先，根据燃料电池的目标运行功率，确定空气过滤系统100运行时的气体流量阈值，该流量阈值为燃料电池能够达到目标运行功率所需的最小气体流量；进一步地，获取空气过滤系统100的当前气体流量；判断当前气体流量是否大于或等于气体流量阈值；若否，则增加空气过滤系统100中的空压机114的转速，以保证当前气体流量大于或等于气体流量阈值，进而保证进入燃料电池的洁净空气的空气量，保证燃料电池的运行功率。
62.在上述任一实施例中，进一步地，如图1所示，空气过滤系统100还包括：温度传感器116，设置于过滤腔102内，用于检测空气过滤系统100运行时的环境温度。
63.在该实施例中，空气过滤系统100还可以设置有温度传感器116，用于检测空气过滤系统100运行时的环境温度，从而根据环境温度确定空气过滤系统100的启动方式。具体地，当环境温度高于0摄氏度时，可以正常启动空气过滤系统100；若检测到环境温度低于0摄氏度，则按照低温启动策略执行启动。
64.在上述任一实施例中，进一步地，如图1所示，空气过滤系统100还包括：提示器，设置于过滤腔102上，用于发出提示信息。
65.在该实施例中，空气过滤系统100还可以包括提示器，用于在滤芯104的吸附量达到饱和时，发出提示，已提醒工作人员对滤芯104进行清洗过更换。具体地，提示器可以通过不同的方式发出清洗滤芯104提示或更换滤芯104提示，当滤芯104的吸附量达到饱和时，若进一步检测到滤芯104已无法满足过滤的需求，需更换新的滤芯104时，此时提示器发出更换滤芯104的提示，工作人员可以直接更换新的滤芯104。若进一步检测到滤芯104仍能够满足过滤需求，此时提示器发出清洗滤芯104的提示，工作人员可以准备清洗滤芯104所需的工具，对滤芯104进行清洗，便于工作人员对滤芯104进行维护。
66.进一步地，空气过滤系统100还包括：显示仪表，用于显示空气过滤系统运行时的各项参数，以供操作人员查看。
67.在上述任一实施例中，进一步地，如图1所示，空气过滤系统100还包括：存储器，用于存储滤芯104的吸附量数据；触控开关，设置于过滤腔102内，与存储器相连接，其中，滤芯104拆下时，触控开关被触发。
68.在该实施例中，空气过滤系统100还设置有存储器，用于将滤芯104的吸附量数据进行存储，具体地，可以根据空气过滤系统100的运行时间、气体的流量、运行所在地的平均颗粒物含量以及平均有害气体含量确定滤芯104的吸附量，从而确定滤芯104达到吸附饱和量所需的时间，同时，存储器对空气过滤系统100的运行时间进行存储，以便空气过滤系统100运行时间到达滤芯104的吸附饱和时间后通过提示器发出提示。
69.进一步地，空气过滤系统100还设置有触控开关，设置于过滤腔102内，并且与存储器相连接，当滤芯104被拆下进行清洗或更换时，触控开关被触发，同时，存储器根据触控开关的触发信号，将之前存储的滤芯104的吸附量数据清零，以便在重新安装滤芯104之后，重新记录滤芯104的吸附量数据，以保证滤芯104吸附量数据存储的准确性。
70.在上述任一实施例中，进一步地，如图1所示，空气过滤系统100还包括：谐振管118，设置于过滤腔102内，且位于出口处。
71.在该实施例中，过滤腔102的出口处还可以设置有谐振管118，在过滤气体的过程中，根据流经出口处的空气频率发生谐振，以中和气体流动时的频率，进而减小气体流动时所发出的噪音。
72.在上述任一实施例中，进一步地，如图1所示，流量计108位于滤芯104与出口之间。
73.在该实施例中，通过将流量计108设置于过滤腔内滤芯104与出口之间，可以直接对流经滤芯104的气体的流量进行检测，进而根据滤芯104两侧的压力差以及流经滤芯104的气体的流量确定经滤芯104的工作状态，进一步提高了滤芯104工作状态判断的准确性，进而保证滤芯104清洁或更换时机的准确性。
74.根据本实用新型第二方面的实施例，提出了一种燃料电池，包括：如上述技术方案中任一项的空气过滤系统100。
75.本实用新型提供的燃料电池，因包括上述技术方案中任一项的空气过滤系统100，从而具有了上述技术方案中空气过滤系统100的全部有益效果，在此不再赘述。
76.根据本实用新型第三方面的实施例，提出了一种车辆，包括：如上述实施例中任一项的空气过滤系统100；或如上述实施例所述的燃料电池。
77.本实用新型提供的车辆，因包括上述实施例中任一项的空气过滤系统100或者上述实施例的燃料电池，从而具有了上述技术方案中空气过滤系统100和燃料电池的全部有益效果，在此不再赘述。
78.在本实用新型中，术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
79.在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
80.以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域
的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。